高速公路路面施工中的防排水策略淺談

賀 小 平

(山西平陽路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

作為現(xiàn)代化公路交通的重要交通樞紐之一，高速公路在國家的經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的推動作用。因此，高速公路的安全、耐久，是在施工中首要考慮的問題。而高速公路的路面防排水施工策略則是其主要的保護措施，一旦處理不好或者施工中存在問題，會直接影響到高速公路的使用年限和質(zhì)量。

1 造成高速公路路面施工積水的原因

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的科技水平和施工水平也在不斷的提高，而隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，在施工過程中仍然存在著一系列的問題。在高速公路的施工過程中，排水系統(tǒng)不完善，會造成高速公路路面的嚴重積水，從而破壞路面的穩(wěn)固性，給人們的出行帶來嚴重的安全隱患。

1.1 路面彎道內(nèi)側(cè)積水

高速公路的修建都是依據(jù)施工地段的地勢而建的，會存在著很多彎道。而高速公路的彎道區(qū)域往往是路面積水的重災區(qū)，在雨水天氣時，雨水會沉積在高速公路的彎道內(nèi)側(cè)，造成嚴重的積水，如果長期發(fā)生這種問題，會對高速公路路面造成侵蝕，影響高速公路的路面穩(wěn)定性。

1.2 中央分隔帶積水

在高速公路的修建過程中，首先進行的是路面地基的施工，在進行水泥碎石穩(wěn)定的施工過程中，路面中央分隔帶會形成溝槽，在遇到雨水天氣時，會形成積水，高速公路路面長期受到雨水的侵蝕，會導致路面出現(xiàn)不同程度的破損，形成很多的不穩(wěn)定因素，從而對高速公路路面的施工造成影響。

1.3 施工過程中處理不當造成的排水系統(tǒng)損壞

在高速公路的路面施工過程中，首先要對瀝青路面進行清理，在清理的過程中，會對側(cè)向和豎向排水系統(tǒng)造成嚴重的損壞，影響高速公路路面的排水能力，長期的雨水沉積會造成路面的腐蝕和損壞。

2 改善和提升高速公路路面施工的防排水策略

2.1 中央分隔帶排水施工策略

在高速公路的路面施工過程中，中央分隔帶的積水量和最大降水量是影響施工排水工作的主要因素。針對我國目前的高速公路中央分隔帶的修建，基本的排水長度為180 m,而且出于美觀性考慮，通常會在中央隔離帶上種植各種美觀性植物，這就很容易造成隔離帶積水。

要想解決這種現(xiàn)狀，必須采用專業(yè)的防排水系統(tǒng)(如圖1所示)。

1)首先要將高速公路中央分隔帶的底部封閉處理，并且使用滲土布鋪設(shè)。

2)同時，在中央分隔帶的兩側(cè)設(shè)置排水管道，使分隔帶底部的積水能夠通過管道排出。更要注意的是，中央分隔帶的排水管道要根據(jù)實際的情況，運用曼寧公式測算出管道的實際泄水能力，來保證中央分隔帶積水的快速有效排出(見表1)。

表1 管道泄水能力

2.2 坡面排水施工策略

跌水與急流槽是人工排水溝渠的主要形式，通常用于陡坡地段，是山區(qū)高速公路最為常見的排水系統(tǒng)。由于山地的坡面過于陡峭，水流湍急，沖刷力過大很容易造成跌水與急流槽的損壞，因此，跌水與急流槽的建造結(jié)構(gòu)必須保證其穩(wěn)固性和耐用性。

2.2.1跌水的設(shè)置

1)跌水主要分單級和雙級。高速公路路坡面的水位落差過大，在排水時要考慮如何消能和改變水流的方向，因此，在高速公路的溝邊排水時采用單級跌水。

2)對于坡度較大，坡面較長的地段，為了能夠盡可能的減緩水流速度，充分消能，需要采用多級跌水。多級跌水的長度和寬度要根據(jù)坡面的實際情況做出改變。

2.2.2急流槽的設(shè)置

急流槽更多的應用于路堤或者路塹上從坡頂豎向排水。急流槽的縱坡相較于跌水的平局縱坡更陡，且急流槽的主體縱坡要根據(jù)實際的地形建造，比例可達1∶1.5。急流槽的建造材料多選用砌石或者混凝土結(jié)構(gòu)，如果臨時需求也可就地取材，采用竹木結(jié)構(gòu)。由于坡面水流湍急，沖擊力大，急流槽的建造基礎(chǔ)必須穩(wěn)固，急流槽的端部和槽身在修筑時，一定要在槽底設(shè)置耳墻，耳墻的距離必須是等距的，一般保持在2 m～5 m之間，當急流槽槽身過長時，要進行分段建造，每段長度大概保持在5 m～10 m，每段急流槽之間要預留伸縮縫，并用防水材料填充。

2.3 高速公路路面的排水策略

運用路面排水設(shè)施與高速公路路肩結(jié)合進行排水，是高速公路路面的主要排水方式，能夠保證高速公路路面的存水量始終保持在合理范圍之內(nèi)。高速公路路面排水主要采用的都是透水性非常好的材料，使積水能夠有效的滲透到路基下的排水系統(tǒng)，從而減少路面積水的沉積。但是這樣的設(shè)置會存在一個很明顯的缺陷，由于高速公路路面采用的是瀝青鋪設(shè)，而瀝青的滲水性是非常差的，會嚴重影響到路面排水系統(tǒng)的正常工作，因此，在鋪設(shè)高速公路時，路基要采用滲水性非常高的砂石層。

3 高速公路施工過程中應用的防排水措施

3.1 合理設(shè)置排水管方向

根據(jù)以往的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)可知，高速公路在路基部分施工完成之后，要立即將排水管進行預埋處理，并且要采用橫向排水管，且預埋深度要不小于15 cm。橫向排水管道的預埋位置要根據(jù)實際的路基施工情況，以及施工路段的地理環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境的不同，采用不同的預埋處理方法。

1)在高速公路直線路段，橫向排水管的預埋距離應該在200 m；

2)在高速公路的彎道內(nèi)側(cè)預埋橫向排水管時，橫向排水管要相對密集一些，間距應該在100 m；

3)在高速公路長坡路段預埋橫向排水管時，鋪設(shè)的順序要從高到低，并且鋪設(shè)間距保持在150 m。

另外，需要注意的是，要在相鄰的橫向排水管之間設(shè)置跌水井，規(guī)格一般在30 m×30 m×20 m,并用碎石將其填滿，且用鋼筋片將井口封閉，能夠有效的消耗落差較大的水流沖擊。

3.2 對中央分隔帶進行二次封漿處理

在高速公路路面的施工過程中，在中央分隔帶兩側(cè)輔助碎石底基層鋪設(shè)完成時，都會用砂漿對其進行封閉，砂漿的厚度一般就在3 cm左右。在對高速公路進行穩(wěn)固建設(shè)時，通常會采用槽鋼支模的方式對兩側(cè)路基進行固定，這樣會破壞已經(jīng)進行封閉的砂漿，而鋼釬在拔出時會有很多的孔洞產(chǎn)生，遇到雨水天氣，雨水會順著孔洞流入底基層，造成高速公路地基積水，對路基造成損害。因此，在穩(wěn)固施工完成之后，要對底基層進行二次封漿，以免出現(xiàn)上述情況。

3.3 合理的施工設(shè)計方案

在高速公路的施工過程中，因地理環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境以及施工路段實際情況的不同，同一種施工技術(shù)會發(fā)生很大的改變。因此，在設(shè)計高速公路施工方案的同時要充分考慮以上幾點關(guān)鍵因素，且通過科學的設(shè)計方法，設(shè)置一些符合實際情況的排水設(shè)施。

例如，高速公路的施工過程中，彎道的積水程度是最嚴重的，在施工時就可以考慮在彎道的外側(cè)鋪設(shè)底基層，這樣，在遇到強降水天氣時，積水就可以順著彎道流出，極大程度上的減少了積水的沉積，從而達到排水的目的。

3.4 做好高速公路的后期維護工作

在高速公路建設(shè)完成之后，要做好其后期的養(yǎng)護工作和巡查工作。在雨水天氣過后，要及時對高速公路容易積水的地方進行巡查，并且檢查高速公路的排水情況是否順暢，一旦發(fā)現(xiàn)有積水情況要及時進行疏導。在巡查高速公路排水情況的過程中，不僅要檢查排水管道，還要定期對跌水井進行檢查和疏導，以免跌水井因雜物而導致堵塞，從而失去排水的功能。

4 結(jié)語

高速公路施工建設(shè)中排水工作是高速公路的耐久性的重要保障，良好的排水系統(tǒng)，能夠有效的減少路面積水情況的發(fā)生，避免高速公路路面因積水造成損壞，同時延長高速公路的使用壽命。本文通過對高速公路整個施工過程中排水設(shè)施的施工進行了分析，并針對各個排水系統(tǒng)和設(shè)施進行了深入的研究，并提出了一些有建設(shè)性的排水策略，希望以此能夠改善高速公路的排水情況。