馮 菁
(中鐵第四勘察設計院集團有限公司,湖北武漢 430063)
武漢市軌道交通 11 號線白沙洲段,線路由漢陽的地下站四新站出來后,向東繼續(xù)沿四新大道前行,于國博中心設站與 6 號線實現(xiàn)換乘后,從白沙洲長江大橋與楊泗港長江大橋間由漢陽過江進入武昌岸,之后線路向北偏轉(zhuǎn),沿武金堤路走行,穿越楊泗港大橋后,在江國路路口處設張家灣站,在江安路設江安路站(圖 1)。
武漢市軌道交通 11 號線為市域快線,連通漢陽和武昌,需跨越(或穿越)長江。越江通道的選擇決定了 11號線在漢陽、武昌兩岸的接線,也決定了二期工程線路在白沙洲段的走向。要穩(wěn)定三期先期開工工程的起始線路以及做好兩岸用地控制,有必要預先對越江方案進行深入研究。
根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃,11 號線在漢陽岸主要服務于城市副中心四新片區(qū),四新片區(qū)規(guī)劃面積 46 km2,為城市新建區(qū)。在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中,主要有 6 號線、11 號線、12 號線、10 號線、3 號線服務于四新片區(qū),6 號線、10 號線、3 號線為南北向,11 號線、12 號線為東西向。11 號線在武昌岸主要服務于白沙洲地區(qū),白沙洲地區(qū)用地規(guī)劃大部分為居住用地,現(xiàn)狀主要為一些居住用地及多家小型廠房,沿長江岸邊南北向分布有武金堤公路,該道路為防洪大堤(圖 2)。
圖1 11 號線線路走向示意圖
圖2 11 號、12 號線線網(wǎng)示意圖
根據(jù) 11 號線在長江兩岸的服務區(qū)域分布以及11號線、12 號線同為越江線路,且在兩岸均經(jīng)過四新副中心及白沙洲地區(qū),確定 11 號線、12 號線共用越江通道,越江通道選擇在楊泗港大橋與白沙洲大橋之間(圖 3)。
圖3 楊泗港、白沙洲大橋、白沙洲地區(qū)規(guī)劃示意圖
考慮楊泗港橋、白沙洲橋的橋跨布置以及通航等方面的相關規(guī)定,選擇了 4 個橋位方案,見圖 4。4 個橋位方案分析如下。
2.2.1 河道條件
(1)橋位 1、橋位 2 均橫穿白沙洲,且近年來白沙洲有一定幅度的沖淤變化;
(2)橋位 3、橋位 4 同樣穿越江中不穩(wěn)定心灘。局部河勢條件不穩(wěn)定,河床近期平面變化主要表現(xiàn)在年際年內(nèi)洲灘的消長,深槽隨來水來沙條件上提下移,深泓縱剖面年際間變化特點是沖淤交替。漢陽側(cè)以攔江堤、鸚鵡堤,武昌側(cè)以武金堤路為準,控制河寬約 2 000 m,河道平面相對穩(wěn)定。
圖4 橋位方案示意圖(單位:m)
2.2.2 相鄰過河建筑物間距
對于水上過河建筑物選址,GB 50139-2014《內(nèi)河通航標準》第 5.1.1 條規(guī)定:“相鄰兩座水上建筑物的軸線間距,對Ⅰ至Ⅴ級航道不得小于船隊長度加船隊下水 5 分鐘航程之和?!眳⒄崭浇佣蝺?nèi)已建橋梁計算間距一般在 2.3 km 左右,橋位 2、橋位 4 均不滿足該間距要求。
2.2.3 港口布局
GB 50139-2014《內(nèi)河通航標準》規(guī)定:“橋址應遠離灘險、彎道、匯流口或港口作業(yè)區(qū)和錨地,其安全距離對橋址的上游,不得小于頂推船隊長度的 4 倍或拖帶船隊、拖排船隊的 3 倍;對橋址的下游,不得小于頂推船隊長度的 2 倍或拖帶船隊、拖排船隊的 1.5 倍。”從港口布局分析來看,擬選橋位所處河段主要是沌口港區(qū),橋位 1 和橋位 3 為現(xiàn)有橋梁并行布置,均基本滿足橋址應遠離港口作業(yè)區(qū)和錨地的要求;橋位 2、橋位 4 范圍內(nèi)有部分碼頭設施,對港口布局有一定的影響。為此,提出橋位建議方案如下:
(1)通過合理布置橋跨,部分方案采取搬遷碼頭、錨地等措施,4 個橋位方案都是基本可行的;
(2)4 個橋位方案雖都不能滿足 GB 50139-2014《內(nèi)河通航標準》第 5.1.1 條關于 2 座相鄰水上過河建筑物的軸線間距的要求,但橋位 1、橋位 3 通過與既有橋梁并行且通航孔相互對應,橋位 2、橋位 4 采用 1 孔跨過通航水域的措施,可以滿足通航要求。
2.3.1 橋位 1、橋位 2(圖 5)兩岸接線方案
(1)橋位 1 方案。在武昌岸,受萬科金城、長江鑫都等房地產(chǎn)高層影響,11 號線只能沿武金堤東側(cè)規(guī)劃道路敷設。由于武金堤為防洪大堤,根據(jù)堤防相關規(guī)定,規(guī)劃道路距離武金堤較近,影響堤防安全,同時 12號線受房地產(chǎn)高層影響沒有通道。在漢陽岸,11 號線站點與 6 號線站點距離較遠,換乘不便利,11 號線從橋位方案 1 到四新大道,繞行較遠。12 號線與三環(huán)線共通道,設站及客流吸引效果較差。
(2)橋位 2 方案。在武昌岸,為與武金堤保持距離,11 號線南北向穿越地塊,地塊現(xiàn)狀主要為小型廠房,無大的控制建筑;12 號線穿越一個地塊,該地塊目前為小型廠房和空地,已與規(guī)劃溝通進行初步控制。在漢陽岸,11 號線線位較順直,站點設于國博中心處,與 6 號線換乘較便利;12 號線線路較為順直。
2.3.2 橋位 3、橋位 4(圖 6)兩岸接線方案
(1)橋位 3 方案。在武昌岸,11 號線接線條件較好,沿堤后街、規(guī)劃路或夾套河路敷設線路方案均有條件實現(xiàn),其中沿規(guī)劃路、夾套河路敷設線路穿越地塊較多,切割地塊較大,環(huán)境影響較大;12 號線穿越住宅小區(qū)及規(guī)劃地塊,對現(xiàn)狀及規(guī)劃影響較大。在漢陽岸,11 號、12 號線均需沿四新北路走行一段后再分開,兩高架線并行,規(guī)劃道路紅線僅 40 m,設站困難;11 號線與12 號線分開后需斜穿大片地塊接入四新大道,對用地影響較大,景觀較差;12 號線在轉(zhuǎn)入和轉(zhuǎn)出四新北路時需穿越既有高層小區(qū),工程實施難度大。
(2)橋位 4 方案。在武昌岸,11 號線接線條件一般,沿堤后街、規(guī)劃路或夾套河路線路敷設,與楊泗港大橋斜交角度較小,橋梁需設置大跨度;沿堤后街敷設,線路需跨越楊泗港大橋的上下層匝道及主橋,立墩困難。12 號線線位臨近既有高層建筑且需下穿規(guī)劃的江楚大道高架橋,工程實施困難。在漢陽岸,11 號線需斜穿國博中心北側(cè)地塊,該地塊已出讓,11 號線穿越困難,設站困難。由于楊泗港接線橋梁工程較長,12 號線與之并行,立交復雜,工程實施困難。
圖5 橋位 1、橋位 2 示意圖
圖6 橋位 3、橋位 4 示意圖
2.3.3 綜合分析比較
表1 給出了 4 個橋位方案綜合比較分析結(jié)果。由表 1可見,橋位 2 方案具有跨長江主橋造價較省、兩岸接線條件好、站點設置較好、換乘較便利等優(yōu)點,本文推薦橋位 2 方案。
綜上所述,作為銜接漢陽和武昌兩岸的市域快線,需兼顧各個因素對越江通道敷設方式進行研究,以得出跨長江最優(yōu)的可行性方案。本文通過對武漢市軌道 11號線越江方案的研究,提出了越江推薦方案,為穩(wěn)定既有線路、合理確定近期線路路徑起到了重要作用,也為相關工程的研究提供了參考。
表1 橋位方案比較表