鐵路局客票雙中心系統(tǒng)研究

邱平平 朱碧君

（1.中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，武漢 430071；2.中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司電務(wù)處，武漢 430000）

1 概述

1.1 全國(guó)鐵路局集團(tuán)公司春運(yùn)售票情況

全國(guó)18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司售票渠道包括電話訂票、車(chē)站窗口訂票、代售點(diǎn)訂票、移動(dòng)終端訂票、互聯(lián)網(wǎng)訂票以及自動(dòng)售票機(jī)訂票。全國(guó)18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司2017年春運(yùn)共發(fā)售火車(chē)票16 565.9萬(wàn)張，同比增長(zhǎng)28.4%，高峰日售票量1 239.2萬(wàn)張，同比增長(zhǎng)29.6%，其中互聯(lián)網(wǎng)售票量增長(zhǎng)顯著，共發(fā)售車(chē)票12 018.4萬(wàn)張，占總售票量72.5%，同比增長(zhǎng)57.3%，其中，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司高峰日售票已達(dá)110萬(wàn)張，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司高峰日售票已達(dá)85萬(wàn)張，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司高峰日售票已達(dá)40萬(wàn)張，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司高峰日售票已達(dá)200萬(wàn)張，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司高峰日售票已達(dá)140萬(wàn)張。鐵路局售票量極大，若售票系統(tǒng)出現(xiàn)異?；蛘吖收?，影響范圍廣、涉及人群多、經(jīng)濟(jì)損失大，因此提高鐵路局客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱客票系統(tǒng)）的安全性及穩(wěn)定性、保障業(yè)務(wù)的連續(xù)性、系統(tǒng)可靠性、系統(tǒng)可維護(hù)性等的能力迫在眉睫。

1.2 鐵路局既有客票系統(tǒng)現(xiàn)狀

目前鐵路局售票量大，售票系統(tǒng)一旦出現(xiàn)異?；蚬收蠒r(shí)，涉及人群多、經(jīng)濟(jì)損失大，因此提高鐵路局客票系統(tǒng)的安全性及系統(tǒng)穩(wěn)定性等能力刻不容緩。鐵路局既有客票系統(tǒng)主要包括互聯(lián)網(wǎng)訂票及電話訂票系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、安全指揮中心、客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)輔助決策子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)共享服務(wù)集成平臺(tái)、客戶關(guān)系管理子系統(tǒng)等。

隨著各鐵路高鐵、客運(yùn)專(zhuān)線的陸續(xù)開(kāi)通，電話訂票、互聯(lián)網(wǎng)售票等營(yíng)銷(xiāo)手段的日益豐富，各鐵路局（簡(jiǎn)稱路局）鐵路客運(yùn)發(fā)送量呈持續(xù)上升趨勢(shì)。為滿足客票發(fā)售業(yè)務(wù)的需要，全面提升中國(guó)鐵路客票系統(tǒng)的處理能力刻不容緩。

鐵路總公司（簡(jiǎn)稱鐵總）雖已建立客票系統(tǒng)雙中心，但地方各路局目前客票系統(tǒng)仍采用單中心架構(gòu)，既有客票系統(tǒng)部署于同一物理機(jī)房，系統(tǒng)設(shè)備、系統(tǒng)軟件、供電等出現(xiàn)故障，均會(huì)導(dǎo)致整個(gè)售票業(yè)務(wù)中斷，隨著預(yù)售票期60天等調(diào)整，售票量、席位記錄呈上升趨勢(shì)，各路局客票系統(tǒng)存儲(chǔ)容量相對(duì)不足，系統(tǒng)已無(wú)法滿足數(shù)據(jù)量日益增加的需要，目前既有客票系統(tǒng)的工作模式、系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)備及外界因素，也制約系統(tǒng)的處理能力。

為滿足客票發(fā)售業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)的需要，需全面提升客票系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性等能力。本文通過(guò)利用虛擬化等先進(jìn)技術(shù)、系統(tǒng)采用雙中心結(jié)構(gòu)，建成互為備份的鐵路局客票雙中心系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的處理能力,確?？推毕到y(tǒng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確安全。因此，建設(shè)路局客票雙中心系統(tǒng)尤為重要。

2 鐵路局客票雙中心系統(tǒng)的系統(tǒng)功能

路局客票雙中心系統(tǒng)采用雙中心結(jié)構(gòu)，雙中心形成互為應(yīng)急備份。鐵路局客票雙中心系統(tǒng)可大幅度提升系統(tǒng)安全性、可靠性、穩(wěn)定性、可維護(hù)性等功能，保證當(dāng)?shù)谝簧a(chǎn)中心發(fā)生異?；蚬收蠒r(shí)，系統(tǒng)快速切換到第二生產(chǎn)中心，確保客票系統(tǒng)快速恢復(fù)運(yùn)行，大幅提高系統(tǒng)運(yùn)行效率、可方便快捷的在線維修另一中心設(shè)備、降低升級(jí)工作量，提高運(yùn)維效率、提高系統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性；可統(tǒng)籌分配配置使用系統(tǒng)資源，符合鐵路局客票系統(tǒng)創(chuàng)新和發(fā)展的要求。

鐵路局客票雙中心系統(tǒng)建設(shè)很好地解決了路局既有客票系統(tǒng)因系統(tǒng)設(shè)備、系統(tǒng)程序、外部供電、通道等出現(xiàn)故障導(dǎo)致整個(gè)售票系統(tǒng)服務(wù)的中斷；主要服務(wù)器系統(tǒng)平臺(tái)之間的兼容性；運(yùn)行效率低所存在的突出問(wèn)題。

3 鐵路局客票雙中心系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3.1 鐵路局客票雙中心系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

路局客票雙中心系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用三級(jí)結(jié)構(gòu)，由中國(guó)鐵路總公司、鐵路局、車(chē)站組成，通過(guò)傳輸系統(tǒng)提供的專(zhuān)用通道實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3.2 鐵路局客票雙中心系統(tǒng)的總體架構(gòu)

鐵路局客票雙中心系統(tǒng)主要包括車(chē)站窗口售票、網(wǎng)上終端售票、各代售點(diǎn)售票、電話訂票、自動(dòng)售票、客戶數(shù)據(jù)、接口服務(wù)、票務(wù)交易、票務(wù)管理、票務(wù)記錄、安全指揮中心、數(shù)據(jù)共享服務(wù)集成平臺(tái)等。

鐵路局客票雙中心系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖2所示。

鐵路局客票雙中心系統(tǒng)服務(wù)器主要包括客票核心網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、負(fù)載均衡服務(wù)器、互聯(lián)網(wǎng)售票應(yīng)用服務(wù)器、窗口應(yīng)用服務(wù)器、電話訂票交易前置服務(wù)器、自動(dòng)售票應(yīng)用服務(wù)器、電話訂票客票交易前置服務(wù)器、自動(dòng)檢票應(yīng)用服務(wù)器、接口服務(wù)器、實(shí)名制驗(yàn)證檢票數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、主中心N1數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、營(yíng)銷(xiāo)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、車(chē)站數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、負(fù)載中心N2數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、負(fù)載中心N3數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、實(shí)名制驗(yàn)證檢票應(yīng)用服務(wù)器、接口服務(wù)器等，鐵路局客票雙中心系統(tǒng)主要設(shè)備結(jié)構(gòu)如圖3所示。臺(tái)

圖1 鐵路局客票雙中心系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖Fig.1 Structure of dual-center system for Railway Administration Ticketing and Reservation System (RATRS)

圖2 鐵路局客票雙中心系統(tǒng)總體架構(gòu)圖Fig.2 Overall structure of RATRS

3.3 系統(tǒng)虛擬化技術(shù)

存儲(chǔ)虛擬化技術(shù)主要是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)在兩個(gè)數(shù)據(jù)中心的全量冗余存儲(chǔ)、隨時(shí)可讀是數(shù)據(jù)庫(kù)雙活技術(shù)的重要基礎(chǔ)。本系統(tǒng)通過(guò)存儲(chǔ)虛擬化技術(shù)實(shí)現(xiàn)售票量、席位、車(chē)次、存根等客票系統(tǒng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)在兩個(gè)數(shù)據(jù)中心的可隨時(shí)相互可靠讀寫(xiě)，確保核心數(shù)據(jù)雙保險(xiǎn)。

主機(jī)資源虛擬化主要是以基于X86通用標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的服務(wù)器、交換機(jī)、光纖收發(fā)器等為硬件平臺(tái)，將第一生產(chǎn)中心和第二生產(chǎn)中心的主機(jī)資源整合為跨中心的虛擬化資源池，實(shí)現(xiàn)主機(jī)資源在雙中心之間動(dòng)態(tài)切換和故障快速分配。

3.4 信息采集及系統(tǒng)集成

圖3 鐵路局客票雙中心系統(tǒng)主要設(shè)備結(jié)構(gòu)圖Fig.3 Main equipment of RATRS

鐵路局客票雙中心系統(tǒng)，雙中心結(jié)構(gòu)的應(yīng)用集成主要包括：客票系統(tǒng)雙中心系統(tǒng)實(shí)施，N1、N2、N3業(yè)務(wù)遷移、應(yīng)用部署及測(cè)試?？推甭肪窒到y(tǒng)雙中心系統(tǒng)實(shí)施主要包括客票系統(tǒng)雙中心硬件服務(wù)器的安裝與調(diào)試、交換機(jī)的安裝與調(diào)試、SYBASE數(shù)據(jù)庫(kù)和復(fù)制系統(tǒng)的安裝、調(diào)試技術(shù)支持服務(wù)，客票系統(tǒng)雙中心測(cè)試。

3.5 信息資源共享

鐵路局客票雙中心系統(tǒng)的各站段、車(chē)間班組及第一、二生產(chǎn)中心的數(shù)據(jù)訪問(wèn)及調(diào)度是通過(guò)交易服務(wù)集成平臺(tái)作為共享層承載。

鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)共享集成平臺(tái)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)與車(chē)輛運(yùn)輸及指揮調(diào)度相關(guān)，鐵路局客票雙中心系統(tǒng)與運(yùn)營(yíng)調(diào)度、票務(wù)數(shù)據(jù)、票務(wù)記錄、信息數(shù)據(jù)、電務(wù)數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)共享與服務(wù)器等設(shè)備均通過(guò)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)完成。

系統(tǒng)交易服務(wù)集成平臺(tái)作為中間層，鐵路局客票雙中心系統(tǒng)的第一、二生產(chǎn)中心的信息資源共享能夠快速直接實(shí)現(xiàn)靈活切換，從而保證各車(chē)站之間的業(yè)務(wù)訪問(wèn)及業(yè)務(wù)調(diào)用等。

4 總結(jié)

4.1 本系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)

鐵路局客票雙中心系統(tǒng)采用雙中心結(jié)構(gòu)、利用虛擬化技術(shù)，解決因售票系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致大范圍的損失，提高了鐵路局客票系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性、系統(tǒng)可靠性、設(shè)備資產(chǎn)利用率、系統(tǒng)可維護(hù)性，保障業(yè)務(wù)的連續(xù)性。1）客票雙中心系統(tǒng)雙中心結(jié)構(gòu)是基于X86通用標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，以服務(wù)器、交換機(jī)、光纖收發(fā)器等為硬件平臺(tái)，將第一生產(chǎn)中心和第二生產(chǎn)中心的主機(jī)資源整合為跨中心的虛擬化共享資源池，能夠?qū)崿F(xiàn)主機(jī)資源在兩個(gè)生產(chǎn)中心之間動(dòng)態(tài)切換和故障快速分配，提高系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性及設(shè)備資產(chǎn)利用率。2）通過(guò)虛擬化技術(shù)實(shí)現(xiàn)雙中心架構(gòu)，系統(tǒng)內(nèi)任意節(jié)點(diǎn)的運(yùn)行業(yè)務(wù)均可有計(jì)劃的轉(zhuǎn)移至其他節(jié)點(diǎn)運(yùn)行。設(shè)備維護(hù)不會(huì)對(duì)售票業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響?？梢源蠓岣呦到y(tǒng)可維護(hù)性，保障業(yè)務(wù)的連續(xù)性。3）隨著主機(jī)、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等信息技術(shù)發(fā)展迅速，虛擬化、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等基礎(chǔ)理論日新月異，其應(yīng)用的廣度和深度對(duì)提升行業(yè)服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、降低勞動(dòng)成本、提高效益具有重要作用，鐵路客票雙中心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)體系架構(gòu)及服務(wù)模式的創(chuàng)新，保持技術(shù)領(lǐng)先，符合鐵路創(chuàng)新和發(fā)展的要求。4）通過(guò)提高系統(tǒng)效率，節(jié)省客戶辦理票務(wù)處理時(shí)間；實(shí)現(xiàn)路局客票系統(tǒng)的雙中心工作模式，提高系統(tǒng)可靠性，提升客戶體驗(yàn)。

4.2 本系統(tǒng)需注意的問(wèn)題

1）機(jī)房選址

因兩個(gè)生產(chǎn)中心數(shù)據(jù)流量大，要求數(shù)據(jù)傳輸速率不低于1 Gbit/s，對(duì)傳輸通道要求較高。若第一、二生產(chǎn)中心機(jī)房距離太遠(yuǎn)，采用光纜直聯(lián)的方式，成本較大；若兩生產(chǎn)中心機(jī)房位于同一機(jī)房或距離較近，會(huì)因電力、空調(diào)、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)等故障導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)停止運(yùn)營(yíng)。因此兩個(gè)生產(chǎn)中心機(jī)房選址應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)通道、電力、消防等關(guān)鍵因素合理選址。

2）網(wǎng)絡(luò)通道建設(shè)

第一、二生產(chǎn)中心至網(wǎng)絡(luò)機(jī)房應(yīng)保障支持40 G傳輸通道，第一生產(chǎn)中心至網(wǎng)絡(luò)機(jī)房數(shù)據(jù)傳輸通道滿足第一生產(chǎn)中心與鐵路路由、站段路由器連通。第一生產(chǎn)中心機(jī)房至第二生產(chǎn)中心數(shù)據(jù)傳輸通道應(yīng)滿足雙中心機(jī)房數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟆?/p>