道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)和技術(shù)對(duì)策分析

趙運(yùn)飛

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，道路橋梁隧道工程的施工中出現(xiàn)了很多施工的難點(diǎn)和問題，由于道路橋梁工程施工環(huán)境比較復(fù)雜，本文分析了道路橋梁隧道工程施工的現(xiàn)狀，提出了幾點(diǎn)優(yōu)化解決的措施，以期提高到橋梁隧道工程的建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁隧道工程；施工難點(diǎn)；解決措施

1 引言

科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，使道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對(duì)復(fù)雜施工環(huán)境的工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量要求越來越高。其中橋梁隧道工程作為具有隱蔽性與危險(xiǎn)性特點(diǎn)的工程項(xiàng)目，其在實(shí)際施工過程中出現(xiàn)了缺乏專業(yè)技術(shù)人員，橋梁隧道襯砌問題，隧道施工管理問題以及防水混凝土性能質(zhì)量不高等常見問題，嚴(yán)重影響了道路網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行的穩(wěn)定效果?；诖?，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)在明確施工常見問題與施工控制難點(diǎn)的情況下，找出相應(yīng)的控制對(duì)策，這樣才能推動(dòng)當(dāng)前現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)全面發(fā)展進(jìn)程。

2 研究基于橋梁隧道施工常見問題與控制對(duì)象的現(xiàn)實(shí)意義

道路橋梁施工，具有很大的隱蔽性與危險(xiǎn)性。在該情況下，不僅意味著橋梁隧道工程的施工建設(shè)人員要在極為有限的空間內(nèi)進(jìn)行各類高風(fēng)險(xiǎn)，高難度的施工作業(yè)，還有可能產(chǎn)生負(fù)社會(huì)效應(yīng)。負(fù)社會(huì)效應(yīng)是指易出現(xiàn)生態(tài)污染、水源污染、大氣污染及噪聲污染等。與此同時(shí)，橋梁隧道施工質(zhì)量若不過關(guān)，還會(huì)產(chǎn)生較多廢渣，進(jìn)而對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境造成污染，破壞植被正常生長并對(duì)地下水系統(tǒng)造成不同程度的破壞。如果廢渣問題始終得不到控制，就會(huì)浪費(fèi)大量地下水資源，進(jìn)而引發(fā)一系列環(huán)境問題。為提高橋梁隧道工程的施工建設(shè)質(zhì)量，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)在明確隧道施工過程中的常見問題與難點(diǎn)的情況下，找出優(yōu)化控制的方法策略。這是提升道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行過程安全穩(wěn)定效果的重要課題內(nèi)容，研究人員應(yīng)將其充分重視起來，以用于實(shí)踐。

3 橋梁隧道施工常見問題與難點(diǎn)分析

3.1 道路橋梁隧道工程施工中易出現(xiàn)的鋼筋銹蝕的問題

鋼筋在施工使用的時(shí)候出現(xiàn)銹蝕的問題，對(duì)于道路橋梁隧道工程的打擊是毀滅性的，不僅會(huì)縮短工程的使用年限，還會(huì)對(duì)社會(huì)大眾的生命安全產(chǎn)生較大的威脅。因此，施工人員在使用鋼筋的時(shí)候一定要注意銹蝕問題的保護(hù)，規(guī)范的使用鋼筋建材，但是在實(shí)際施工的時(shí)候，多數(shù)的施工人員沒有提起響應(yīng)的關(guān)注度，對(duì)于鋼筋的使用缺少規(guī)范性，很少做涂層的作業(yè)，使得鋼筋暴露在外界環(huán)境中容易出現(xiàn)腐蝕物質(zhì)，再加上存儲(chǔ)鋼筋建材的時(shí)候容易出現(xiàn)碰撞、撞擊等等損壞鋼筋的涂層，使得鋼筋的銹蝕概率大大提高。

3.2 鋪裝層脫落

道路橋梁隧道施工中易發(fā)生鋪裝層脫落的狀況，主要由施工裂縫、滲水、污染以及施工工藝不當(dāng)?shù)纫蛩匾稹＿@是因?yàn)樵陧?xiàng)目施工中有可能會(huì)發(fā)生因施工環(huán)境中包含的地質(zhì)要素被損壞，致使地下原有的儲(chǔ)水結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，甚至是遭受嚴(yán)重破壞。同時(shí)，若鋪裝層混凝土在抗裂與防滲措施方面存在施工問題，也會(huì)致使其出現(xiàn)滲水和裂縫等狀況。混凝土裂縫問題作為導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)脫落情況的關(guān)鍵原因之一，在隧道施工中必須加強(qiáng)混凝土裂縫施工控制。而混凝土裂縫現(xiàn)象多由施工人員缺乏規(guī)范性操作意識(shí)或原料質(zhì)量不合格等因素引起，這會(huì)導(dǎo)致鋪裝層因混凝土裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)脫落情況。如隧道建設(shè)人員在進(jìn)行施工的過程中，缺乏對(duì)混凝土施工強(qiáng)度的了解，致使混凝土長期暴露于空氣中。同時(shí)，施工人員未依照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土配料也會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫問題。此外，在進(jìn)行混凝土的澆筑作業(yè)中，施工人員養(yǎng)護(hù)措施不到位也會(huì)引發(fā)混凝土裂縫現(xiàn)象。

3.3 道路橋梁隧道工程施工的過程中出現(xiàn)混凝土裂縫的問題

混凝土是道路橋梁施工中常見的施工材料，很多混凝土結(jié)構(gòu)在建成之后常常會(huì)出現(xiàn)裂縫的情況，影響混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的因素多種多樣，多數(shù)裂縫問題是由于施工人員操作不規(guī)范導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)不規(guī)范，還有當(dāng)前建筑市場中材料質(zhì)量參差不齊，混凝土質(zhì)量不合格對(duì)于最終的混凝土結(jié)構(gòu)也有很大的影響，例如將混凝常常暴露在空氣中的時(shí)間較長；混凝土的配料不完整或者是混凝土的后期保養(yǎng)和管理不科學(xué)等等都會(huì)影響混凝土的結(jié)構(gòu)，最終會(huì)使得混凝土產(chǎn)生裂縫結(jié)構(gòu)。

4 道路橋梁隧道工程施工中優(yōu)化完善結(jié)構(gòu)的技術(shù)措施

4.1 橋梁隧道裂縫預(yù)防處理

為保證橋梁隧道施工建設(shè)質(zhì)量，相關(guān)建設(shè)人員對(duì)于裂縫病害問題應(yīng)采取預(yù)防措施，避免后期處理的被動(dòng)性。具體來說，橋梁隧道工程裂縫是由振搗不足、溫度變化及預(yù)應(yīng)力作用效果不到位所引起的，因此相關(guān)人員應(yīng)針對(duì)裂縫病害的類型，采取不同的處理方式，預(yù)防不穩(wěn)定問題的出現(xiàn)。如施工技術(shù)人員可采用性能質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求的水泥材料來降低水化熱量，并利用拆模試驗(yàn)縮小混凝土內(nèi)外環(huán)境的溫差。由此混凝土的作用溫度變化幅度即可處于最小狀態(tài)，以避免溫度裂縫病害出現(xiàn)在橋梁隧道工程中。此外，還可通過強(qiáng)化振搗強(qiáng)度來預(yù)防振搗裂縫病害的出現(xiàn)，即通過計(jì)算預(yù)應(yīng)力值，確保實(shí)際施工與設(shè)計(jì)中的預(yù)應(yīng)力值一致。

4.2 鋪裝層脫落控制

（1）選取抗?jié)B性能較強(qiáng)與低水化熱反應(yīng)的配合比對(duì)混凝土材料進(jìn)行比例配置，在這一過程中可選取低水化熱反應(yīng)的水泥，同時(shí)拌合適當(dāng)分量的粉煤灰，此時(shí)，需將粉煤灰的用量控制在水泥用量的40%以內(nèi)，如此方能有效降低水泥在混合料中的水化熱反應(yīng)程度，從而防范因溫度劇烈變化致使水泥硬化程度不均勻造成的混凝土裂縫狀況的發(fā)生。（2）在施工過程中，需連續(xù)進(jìn)行混凝土的澆筑作業(yè)，同時(shí)，利用運(yùn)輸車與輸送泵對(duì)混凝土連續(xù)輸送，若需中斷混凝土澆筑作業(yè)，則需采取試驗(yàn)對(duì)中斷時(shí)間確認(rèn)，確保中斷不會(huì)對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量產(chǎn)生影響。并且在進(jìn)行混凝土的振搗作業(yè)時(shí)，需運(yùn)用振搗車并輔以人工振搗操作，在振搗過程中，需確?；炷琳駬v密實(shí)，以防發(fā)生露筋、漏振、裂縫與氣孔等振搗問題。（3）混凝土的澆筑溫度需控制在10°C～25°C之間進(jìn)行，若混凝土的入模溫度過高，則易導(dǎo)致裂縫狀況出現(xiàn)。（4）重視混凝土養(yǎng)護(hù)工作，在混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需根據(jù)環(huán)境的濕度與溫度采取適宜的措施加以養(yǎng)護(hù)，同時(shí)在襯砌作業(yè)完成后需采用土工布或是塑料膜覆蓋襯砌層的方法對(duì)混凝土保溫和保濕，養(yǎng)護(hù)溫度需低于25°C。有時(shí)為確保混凝土的濕度，幫助其維持水分，需采取養(yǎng)護(hù)劑對(duì)混凝土表層區(qū)域進(jìn)行噴灑作業(yè)，且養(yǎng)護(hù)時(shí)間需在14d以上。

4.3 做好道路橋梁隧道工程的支護(hù)和防水的工作

在隧道工程建設(shè)和施工的過程中，為確保日后的隧道的使用和安全，在施工的過程中就要做好工程的支護(hù)以及防水的工作，隧道支護(hù)工作主要是防止外界壓力給隧道結(jié)構(gòu)帶來的壓力，防治隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)形變的情況。

5 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的革新優(yōu)化，道路橋梁隧道工程建設(shè)的數(shù)量以及建設(shè)的規(guī)模都在不斷擴(kuò)大，與社會(huì)大眾的實(shí)際生活息息相關(guān)，但是在實(shí)際應(yīng)用和施工的過程中，道路橋梁隧道工程出現(xiàn)了很多的問題，本文探究了幾點(diǎn)道路橋梁隧道工程施工中存在的問題，基于實(shí)際的應(yīng)用情況提出了幾點(diǎn)優(yōu)化解決的措施，不斷優(yōu)化道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量，解決其中存在的難點(diǎn)問題，讓道路橋梁隧道工程在社會(huì)生活中發(fā)揮著更加重要的作用，優(yōu)化解決我國當(dāng)前存在的嚴(yán)重的交通問題和負(fù)荷壓力，推動(dòng)建筑行業(yè)的發(fā)展和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 韓愈.道路橋梁隧道施工難點(diǎn)與處理措施[J].河南科技，2017（13）：129～130.

[2] 王力.探究道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)對(duì)策[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（34）.

[3] 陸傳波.長大深埋鐵路隧道施工中難點(diǎn)問題及控制對(duì)策淺析[J].工程與建設(shè)，2013（2）：259～260.