普通鐵路無(wú)砟軌道施工技術(shù)研究

阮英利

摘 要：無(wú)砟軌道在鐵路的施工過(guò)程中表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性，對(duì)鐵路的運(yùn)輸效率又非常大的作用。但是我國(guó)目前的無(wú)砟鐵路技術(shù)還相對(duì)來(lái)說(shuō)不太成熟，需要對(duì)無(wú)砟鐵路施工技術(shù)進(jìn)行研究，使無(wú)砟鐵路施工技術(shù)變得更加的成熟。本文就針對(duì)普通鐵路無(wú)砟軌道施工技術(shù)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：普通鐵路；無(wú)砟軌道；施工技術(shù)；研究

1 引言

無(wú)砟鐵路在鐵路工程中有著良好的穩(wěn)定性，但是我國(guó)目前在施工技術(shù)上還無(wú)法達(dá)到要求，需要對(duì)施工中的技術(shù)重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行研究。

2 鐵路無(wú)砟軌道的概述以及特點(diǎn)

在進(jìn)行鐵路工程的施工過(guò)程中，軌道的鋪設(shè)在鐵路工程中扮演著非常重要的角色，其在一定程度上影響著鐵路運(yùn)行的效率。在普通的鐵路施工過(guò)程中，使用無(wú)砟軌道進(jìn)行軌道的鋪設(shè)，能夠提高鐵路的運(yùn)行效率。無(wú)砟軌道是一種穩(wěn)定性較好，并且軌道的剛度比較均勻，是整體結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)的軌道。無(wú)砟軌道能夠在一定程度上減少橋梁二期的恒載，在隧道中鋪設(shè)無(wú)砟軌道能夠在一定程度上減少隧道的凈空開(kāi)挖。并且在進(jìn)行軌道維護(hù)時(shí)，維護(hù)比較方便簡(jiǎn)捷，目前是一種效益比較好的軌道。

3 無(wú)砟軌道施工技術(shù)難點(diǎn)

無(wú)砟軌道在進(jìn)行施工時(shí)與普通的軌道有較大的區(qū)別，需要較高的施工工藝，在進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，需要較高的鋪設(shè)技術(shù)。

（1）在進(jìn)行軌道的鋪設(shè)時(shí)，對(duì)于鐵路軌道地基基礎(chǔ)的沉降量難以控制，對(duì)于其沉降的規(guī)律難以掌握。在進(jìn)行無(wú)咋軌道的鋪設(shè)的過(guò)程，為了克服地基基礎(chǔ)沉降不規(guī)律的問(wèn)題，軌道的整體形態(tài)是由扣件來(lái)保證軌道的整體性的。值的注意的是，在進(jìn)行軌道鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)該采取技術(shù)合理的方式，來(lái)保證軌道地基基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

（2）在進(jìn)行軌道的測(cè)量的過(guò)程中，測(cè)量精確度不能夠達(dá)到要求。在進(jìn)行無(wú)砟軌道的鋪設(shè)的過(guò)程中，傳統(tǒng)的測(cè)量技術(shù)已經(jīng)不能夠滿足無(wú)砟軌道鋪設(shè)過(guò)程中的施工要求。因此在進(jìn)行鋪設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該采取更高精度的測(cè)量?jī)x器對(duì)無(wú)砟軌道鋪設(shè)進(jìn)行測(cè)量，保證軌道鋪設(shè)的完整性。

（3）在進(jìn)行軌道的鋪設(shè)時(shí)，軌道的平順度很難進(jìn)行控制。無(wú)砟軌道與有砟軌道的最為明顯的區(qū)別就是在進(jìn)行軌道的鋪設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該一次性的完成軌道的鋪設(shè)，并且保證軌道的穩(wěn)定和平順性。鐵路在運(yùn)行的過(guò)程中，軌道的質(zhì)量對(duì)客車的運(yùn)行有著非常顯著的作用。

（4）在進(jìn)行無(wú)砟軌道的施工過(guò)程中，無(wú)砟軌道會(huì)出現(xiàn)岔道的施工，其中技術(shù)難點(diǎn)就是岔道之間的無(wú)縫銜接，在施工時(shí)，軌道的不同標(biāo)段和軌道不同區(qū)間之間的軌道的無(wú)縫銜接問(wèn)題。

4 無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)

4.1 無(wú)砟軌道測(cè)量

在進(jìn)行無(wú)砟軌道的施工過(guò)程中，測(cè)量工作必不可少。在無(wú)砟軌道的施工過(guò)程中起著非常重要的作用。在進(jìn)行無(wú)砟軌道的測(cè)量過(guò)程中，測(cè)量工作包含以下三項(xiàng)內(nèi)容，分別為線下施工測(cè)量、無(wú)砟軌道鋪設(shè)測(cè)量和工程鋪設(shè)完成之后的竣工測(cè)量。第一，無(wú)砟軌道線下施工測(cè)量主要就是對(duì)線路的控制網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量，并且對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行加密。無(wú)砟軌道鋪設(shè)階段測(cè)量，最重要的工作就是CPⅢ控制網(wǎng)的布設(shè)，平面測(cè)量要求滿足五等導(dǎo)線精度，線路起閉于CPⅠ或CPⅡ控制點(diǎn)。

4.2 水硬性混凝土支承層鋪設(shè)

在進(jìn)行無(wú)砟軌道的施工過(guò)程中，水硬性混凝土支撐層在無(wú)砟軌道的鋪設(shè)過(guò)程中起著非常重要的作用。在進(jìn)行水硬混凝土的鋪設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)施工所在地的實(shí)際情況進(jìn)行混凝土配合比的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行水泥的拌和時(shí)，應(yīng)該在混凝土廠進(jìn)行集中的拌和，使用專用的車輛進(jìn)行運(yùn)輸。在進(jìn)行水硬性的混凝土的鋪攤時(shí)，應(yīng)該將在所測(cè)定的樁位進(jìn)行拉線，其目的是為保證鋪攤機(jī)的鋪攤走向正確。在進(jìn)行鋪攤時(shí)，應(yīng)該注意鋪攤機(jī)在進(jìn)行鋪攤的過(guò)程中，鋪攤的力度和其在鋪攤的過(guò)程中投料的速度，這都會(huì)影響工程在建設(shè)工程的質(zhì)量。在進(jìn)行鋪攤的過(guò)程中，應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)的拉線，主要的目的就是為了能夠很好的檢查支承層的頂面高層。在水硬性的混凝土鋪攤完畢后，應(yīng)該建立5m深度l0cm的伸縮縫。并根據(jù)設(shè)計(jì)的圖紙對(duì)支承層邊緣的尺寸進(jìn)行勾勒。最后，在支承層上進(jìn)行保濕棉的覆蓋。

4.3 軌道安裝定位

在進(jìn)行無(wú)砟軌道的鋪設(shè)過(guò)程中，軌道的安裝定位在一定程度上影響著工程的質(zhì)量。在進(jìn)行軌道的安裝的過(guò)程中，應(yīng)該按照相關(guān)的工序進(jìn)行，安裝的第一步工序就是鋪設(shè)軌枕，第二部就是安裝工具軌，第三部就是對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整定位，最后再進(jìn)行所安裝軌道的電路參數(shù)的檢查。

4.3.1 鋪設(shè)軌枕、安裝工具軌

在進(jìn)行軌道的鋪設(shè)的過(guò)程中，無(wú)砟軌道的鋪設(shè)采用散枕機(jī)進(jìn)行施工。散枕機(jī)是由挖掘機(jī)經(jīng)過(guò)相關(guān)的改裝而來(lái)，主要就是在挖掘機(jī)上安裝專用來(lái)壓軌枕的液壓鉗。在進(jìn)行施工的過(guò)程中，軌枕應(yīng)該按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋪設(shè)和吊裝。確保軌枕與軌枕之間的距離，保證軌枕能夠安放到設(shè)計(jì)位置。

4.3.2 軌道調(diào)整定位

在軌道的初始鋪設(shè)完成之后，應(yīng)該對(duì)軌道的位置進(jìn)行調(diào)整，保證軌道鋪設(shè)的精確度。在進(jìn)行無(wú)砟軌道的微調(diào)的過(guò)程中，需要使用專用的設(shè)備來(lái)完成。在進(jìn)行架設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該注意軸架之間的間隔，對(duì)于軸架之間的間隔，應(yīng)該設(shè)置為2.5m。在進(jìn)行架設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于軸架的調(diào)整應(yīng)該進(jìn)行雙向的調(diào)整工作。在進(jìn)行調(diào)節(jié)的過(guò)程中，將調(diào)節(jié)軸架的基座安置在鋼軌的下面。支撐架內(nèi)安裝宅鋼軌夾鉗和豎直調(diào)整裝置。首先，在進(jìn)行安裝時(shí)，應(yīng)該將水準(zhǔn)儀對(duì)軌道，進(jìn)行軌道的高程的測(cè)量，檢查軌道的高程是否滿足要求，如不滿足要求，進(jìn)行軌道高程的調(diào)整，直至滿足軌道的高程。使軌道的高程滿足軌道的設(shè)計(jì)值。允許誤差為±10mm；用扳手上緊雙向調(diào)整軸架的豎直螺栓。螺栓端頭與墊板頂死、受力。

5 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)無(wú)砟鐵路軌道的使用背景及技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，并對(duì)施工中的難點(diǎn)進(jìn)行分析，給出了相應(yīng)的解決方法，希望推動(dòng)我國(guó)的無(wú)砟鐵路軌道的發(fā)展。

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