商業(yè)區(qū)內(nèi)主要路段、節(jié)點(diǎn)交通組織優(yōu)化方法探討

張旭 曹成海 范延偉 蔡訓(xùn) 馬楊 梁瑜歡 李道佳

摘 要：城市商業(yè)區(qū)主要路段和交叉口交通組成復(fù)雜，機(jī)非混行、道路橫向干擾嚴(yán)重，在主次干道相交的路口車輛轉(zhuǎn)向比例較高。商業(yè)區(qū)主要交叉口是通行的“瓶頸”，存在交通擁堵、秩序混亂、道路通行能力低下、交通事故多發(fā)等交通問題。要解決城市商業(yè)區(qū)主要路段和交叉口的交通問題，就要依靠科學(xué)技術(shù)手段，采取逆向可變車道優(yōu)化，機(jī)動車道與非機(jī)動車道分型設(shè)計(jì)，改變商業(yè)區(qū)交叉口道路展寬等方法，通過對道路設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)商業(yè)區(qū)的主要路段和交叉口的暢通。

關(guān)鍵詞：微觀交通組織；進(jìn)出口拓寬；分道限行；仿真

1 前言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市商業(yè)區(qū)的交通量日益增多，過量的交通流給城市商業(yè)區(qū)的交通帶來嚴(yán)重影響。特別是商業(yè)區(qū)道路的節(jié)點(diǎn)交通情決定著各條道路的交通通行。交叉口交通相比較于路段更容易受到交通要素：人、車、路、環(huán)境等影響，機(jī)動車在市區(qū)道路上行駛時(shí)間三分之一是在交叉口，因此通過對交叉口原有設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)道路有序、高效運(yùn)行，非常有必要，采用仿真手段進(jìn)行模擬分析更加經(jīng)濟(jì)適用。

2 大慶市商業(yè)區(qū)交通現(xiàn)狀

（1）商業(yè)區(qū)機(jī)非混雜，非機(jī)動車占用機(jī)動車道，摩托車，電單車穿梭于機(jī)動車之間，造成嚴(yán)重的交通遲滯，誘發(fā)大量交通事故。（2）商業(yè)區(qū)雙向車道受到不規(guī)則行人通行的影響，由于中間隔離帶的柵欄高度不夠，導(dǎo)致過街行人隨意穿梭于機(jī)動車道，造成嚴(yán)重的交通延遲。（3）由于交叉口車道銜接和劃分不合理，出口道展寬過窄，不合理的廣告牌，電線桿等架設(shè)于交叉口位置，使得在高峰小時(shí)內(nèi)車輛不能在一個(gè)信號周期內(nèi)完成通行，出現(xiàn)綠燈時(shí)間車輛滯留現(xiàn)象（4）單向交通通行方向不合理導(dǎo)致由單向交通構(gòu)成的交通環(huán)流沖突[1]。以經(jīng)六街為例，該街道起于中國農(nóng)行經(jīng)六街環(huán)島，分布于經(jīng)六街兩側(cè)的商鋪多，交通混行，出入行人多，出行者交通規(guī)范意識不強(qiáng)，在經(jīng)六街主干道上通行，導(dǎo)致該道路交通受人流影響過大。緯五路，緯八路等單行道設(shè)置不合理導(dǎo)致交叉口交通沖突。

3 路段、節(jié)點(diǎn)交通組織優(yōu)化

3.1 分段限行和單行道調(diào)整優(yōu)化

為解決各種車型在同一道路上行駛，導(dǎo)致交通混亂的問題，采取分段限行和單行道調(diào)整優(yōu)化的措施[2]。在部分道路采取分道限行策略，緯七路和緯六路全路段全天候禁止公交車，大巴車七座及以上載客車通行，在早7：00-晚11：00禁止各種型號的貨車通行。將原有的所有單行道取消進(jìn)行重新整合。將緯十路調(diào)整為雙向四車道用于緩解緯十一路交通流，緯六路調(diào)整為由東向西單行道用于通行由東向西通行的大巴車，緯五路調(diào)整為由西向東單行道用于通行由東向西通行的大客車，緯四路設(shè)置為雙向四車道用于緩解大慶市政府方向的車流。通過調(diào)整使得東西方向的車流有序行駛，控制經(jīng)六街在上述調(diào)整路口的紅燈時(shí)間有機(jī)銜接。進(jìn)而有效的解決路權(quán)分配問題和交通流混亂問題。

3.2 機(jī)與非分行優(yōu)化

機(jī)動車與非機(jī)動車混行使得商業(yè)區(qū)交通混亂無序，在主干道或者部分支路開辟非機(jī)動車專用道是解決機(jī)非混雜的有效途徑。針對經(jīng)六街區(qū)商業(yè)區(qū)，非機(jī)動車主要集中在義耕小區(qū)，東安市場，安惠小區(qū)所通過的緯五路，緯七路新東風(fēng)購物廣場至香榭麗購物中心開辟一條非機(jī)動車專用車道，在緯五路中國郵政至新村七天連鎖開設(shè)自行車專用道。有效避免人流和非機(jī)動車在交通流大的路段對機(jī)動車直行干擾，同時(shí)設(shè)置禁停標(biāo)志。

3.3 交叉口拓寬

商業(yè)區(qū)節(jié)點(diǎn)交通交通情況復(fù)雜，對交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)可采取擴(kuò)展進(jìn)出口拓寬，增加兩側(cè)的車道寬度的方法，提高交叉口的通行水平[3]。針對經(jīng)六街和緯十一路存在的情況，經(jīng)六街采取占用道路兩側(cè)不規(guī)則停車路緣帶的方法，向兩側(cè)各擴(kuò)展1米，在交叉口處擴(kuò)展1.5米，增加展寬，實(shí)現(xiàn)交叉口車輛快速通過。在緯五路與經(jīng)六街，緯七路與經(jīng)六街相交的兩個(gè)交叉口增加展寬實(shí)現(xiàn)由經(jīng)六街進(jìn)入緯七路，緯五路進(jìn)入經(jīng)六街的車輛快速進(jìn)出實(shí)現(xiàn)快速通行。

3.4 路段優(yōu)化

商業(yè)區(qū)交通節(jié)點(diǎn)，通過完善交通標(biāo)志標(biāo)線分流、施劃交通島，實(shí)現(xiàn)高效率的交通引導(dǎo)，促使不同方向的來車能夠保持穩(wěn)定快速的運(yùn)輸狀態(tài)，避免互相干擾。對于大慶經(jīng)六街所在商業(yè)區(qū)，在進(jìn)行節(jié)點(diǎn)間路段優(yōu)化時(shí)，在緯七路和緯五路增加車道數(shù)，進(jìn)口拓寬，壓縮車道寬度壓縮到3m。經(jīng)六街增加隔離刪，高度1.2米，避免行人隨意穿行于道路兩側(cè)。使得整體路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)快速通行，優(yōu)化后的通行效果直接輻射到緯二路，學(xué)偉大街，降低世紀(jì)大道的交通流，實(shí)現(xiàn)商業(yè)區(qū)的流暢通行。

3.5 逆向可變車道設(shè)計(jì)

在商業(yè)區(qū)道路大型交叉口，行駛左轉(zhuǎn)車輛或調(diào)頭車輛數(shù)量達(dá)到一定量時(shí)，會產(chǎn)生排隊(duì)現(xiàn)象，這時(shí)每個(gè)信號燈周期只能通過20PCU左右，延長了等待時(shí)間[4]。緯十一路與經(jīng)三街，經(jīng)六街的交叉口，均存在這種情況。為緩解左轉(zhuǎn)車流，可在緯十一路與經(jīng)三街交叉口設(shè)置虛黃線，在早晚高峰期左轉(zhuǎn)車道通行車輛可借用對向車道，進(jìn)行緊急通行，相當(dāng)于左轉(zhuǎn)車道數(shù)量的增加，而不對對向的車流產(chǎn)生任何影響。

4 仿真分析

按照既定方案進(jìn)行優(yōu)化，通過VISSIM仿真分析，對比仿真前后車輛平均通過時(shí)間和車流量，發(fā)現(xiàn)交通改善方案較為理想。優(yōu)化前，經(jīng)六街（農(nóng)行環(huán)島至緯十一路交叉口）、緯二路（晚報(bào)大街至經(jīng)三街）、緯十一路（經(jīng)六街至經(jīng)三街）、緯七路（經(jīng)六街至經(jīng)四街）、經(jīng)五街（緯七路至緯十路）、緯五路（經(jīng)八街至緯二路）路段流量分別為2160pcu/h、3023pcu/h、2922pcu/h、1410pcu/h、2436pcu/h、1260pcu/h；優(yōu)化改善交通組織后各個(gè)路段流量分別能達(dá)到2630pcu/h、3910pcu/h、3207pcu/h、2110pcu/h、2690pcu/h、1540pcu/h?？梢姡饕范芜M(jìn)行新方案交通組織優(yōu)化后通行能力平均提高20%以上。

該優(yōu)化項(xiàng)目可明顯解決新村商業(yè)區(qū)道路路段、節(jié)點(diǎn)交通存在的交通擁堵、通行效率低等交通問題，各交叉口的沖突也不再明顯，交通延誤明顯縮短，這說明采取的逆向可變車道優(yōu)化，分段限行，單行道調(diào)整優(yōu)化，交叉口拓寬優(yōu)化，機(jī)動車與非機(jī)動車分道行駛等優(yōu)化策略基本能滿足現(xiàn)狀交通要求。

5 結(jié)語

本文通過對大慶市商業(yè)區(qū)主要道路節(jié)點(diǎn)交通進(jìn)行組織優(yōu)化，并通過仿真軟件模擬。對比方案優(yōu)化前后數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后通行能力提高了19%，加大了交叉口的空間利用效率。通過優(yōu)化方案的試行優(yōu)化了商業(yè)區(qū)節(jié)點(diǎn)交通的服務(wù)效果，緩解了局部交通阻塞的交通問題；通過單行線，局部禁行，和繞行等組織方案，提高路網(wǎng)利用率和通行效率，均衡附近交叉口交通分配。

參考文獻(xiàn)：

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基金項(xiàng)目：

本論文來源于黑龍江八一農(nóng)墾大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（編號：XC2017010，項(xiàng)目名稱：大慶市商業(yè)區(qū)道路交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)）。