從碰撞事故談駕駛臺(tái)資源管理

王哲凱 徐翌森 尹忠勛??

摘 要： 鑒于人為因素是絕大多數(shù)海損事故發(fā)生的主要因素，駕駛臺(tái)資源管理的重要性不言而喻。通過(guò)分析一起典型的碰撞事故，確定其中與駕駛臺(tái)資源管理相關(guān)的事故致因，針對(duì)暴露的問(wèn)題提出相應(yīng)的建議和措施，以便增進(jìn)海上交通安全和減少人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

關(guān)鍵詞： 駕駛臺(tái)資源管理；碰撞事故；安全航行

【中圖分類(lèi)號(hào)】 U676.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 2236-1879（2018）11-0197-01

一、典型船舶碰撞事故

1、事故經(jīng)過(guò)。

根據(jù)新加坡交通安全考查局（TSIB）發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，2017年8月21日，美國(guó)海軍驅(qū)逐艦JSM輪（船長(zhǎng)154米，8300GT）由于一系列錯(cuò)誤操作突然向左轉(zhuǎn)向搶占利比里亞籍油船AM輪，（船長(zhǎng)183米，30040GT）“航路”，AM輪看到JSM輪突然轉(zhuǎn)向后采取行動(dòng)但不足以避免碰撞，最終兩船在新加坡海峽西行航路，距Horsburgh 燈塔約4.6海里處發(fā)生碰撞。碰撞導(dǎo)致兩船均受損，JSM輪十名美國(guó)水手遇難，五人受傷，未造成環(huán)境污染。

2、事故分析。

新加坡交通安全考查局對(duì)JSM輪與AM輪碰撞事故調(diào)查后認(rèn)為導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生的主要原因是人為失誤，涵蓋駕駛臺(tái)資源管理不當(dāng)、船員缺乏對(duì)駕駛臺(tái)操舵系統(tǒng)的培訓(xùn)和熟悉、情景意識(shí)喪失等多個(gè)方面。

（1）船員缺乏培訓(xùn)，駕駛臺(tái)資源管理不當(dāng)。

JSM輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的幾名駕駛臺(tái)值班船員是從另一艘軍艦臨時(shí)指派的，對(duì)操舵設(shè)備缺乏熟悉，使他們?cè)趯?duì)操舵系統(tǒng)進(jìn)行模式切換和轉(zhuǎn)向測(cè)試時(shí)錯(cuò)誤操作，加劇并惡化了事故態(tài)勢(shì)。

根據(jù)SMS對(duì)駕駛臺(tái)值班等級(jí)的規(guī)定，AM輪駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)人員配備不足，缺乏團(tuán)隊(duì)協(xié)作，暴露了駕駛臺(tái)資源管理不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。

（2）喪失情景意識(shí)，決策失誤。

AM輪船長(zhǎng)情景意識(shí)的喪失表現(xiàn)為自滿(mǎn)、違背已建立的規(guī)則和程序以及指揮不當(dāng)。AM輪船長(zhǎng)在觀(guān)察到JSM輪逼近時(shí)，表現(xiàn)自滿(mǎn)，未采取任何避碰行動(dòng)；AM輪船長(zhǎng)在觀(guān)察到JSM輪顯示失控船燈號(hào)時(shí)，考慮到AM輪不能足夠快速的轉(zhuǎn)向，于是下令減速，車(chē)鐘令從Full Ahead改為Half Ahead，但采取的行動(dòng)不足以避免碰撞，存在指揮不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。另外，碰撞發(fā)生時(shí)，AM輪駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)僅有3人組成，違反了船舶航經(jīng)馬六甲和新加坡海峽的規(guī)則和SMS對(duì)駕駛臺(tái)值班等級(jí)的規(guī)定。

（3）任務(wù)分配不合理，未充分利用駕駛臺(tái)資源。

碰撞之前，AM輪對(duì)駕駛臺(tái)人員的任務(wù)分配不合理，未給二副分配任務(wù)，未對(duì)負(fù)責(zé)瞭望的舵工強(qiáng)調(diào)瞭望職責(zé)，致使駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有對(duì)當(dāng)時(shí)情況產(chǎn)生警覺(jué)。船長(zhǎng)命令大副在CH20聯(lián)系新加坡引航站，使大副放下了主要職責(zé)，即作為駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的關(guān)鍵人物對(duì)船長(zhǎng)操縱船舶提供支持。船長(zhǎng)沒(méi)有很好的利用駕駛臺(tái)資源，在駕駛臺(tái)沒(méi)有得到足夠的支持。JSM輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的幾名值班駕駛員是從另一艘軍艦臨時(shí)指派的，對(duì)JSM輪的操舵系統(tǒng)并不熟悉，缺乏對(duì)操舵系統(tǒng)的熟悉和訓(xùn)練，該情況在分配任務(wù)之前沒(méi)有被考慮。

（4）缺乏有效溝通。

從JSM輪突然向左轉(zhuǎn)向到碰撞發(fā)生這段期間，AM輪多次嘗試與JSM輪取得聯(lián)系，但均未得到回應(yīng)，未建立有效溝通。缺乏有效溝通，使兩輪錯(cuò)失了協(xié)調(diào)避碰的機(jī)會(huì)和時(shí)機(jī)，間接加速了碰撞事故的發(fā)生。

二、駕駛臺(tái)資源管理

1、加強(qiáng)船員培訓(xùn)，提高綜合素質(zhì)。

船方應(yīng)完善并嚴(yán)格執(zhí)行各種培訓(xùn)和演習(xí)計(jì)劃，包括針對(duì)船舶關(guān)鍵操作設(shè)備的演習(xí)計(jì)劃，不能偷工減料、人為縮水。嚴(yán)格執(zhí)行演習(xí)計(jì)劃，不僅能培養(yǎng)船員在緊急情況下的反應(yīng)意識(shí)，也能提高船員判斷舵機(jī)在各種操控模式下運(yùn)行情況的能力，從而及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。船公司應(yīng)積極構(gòu)建完整、有效的培養(yǎng)體系，通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)、心理疏導(dǎo)等措施，多措并舉，切實(shí)提高船員綜合素質(zhì)，保障船舶本質(zhì)安全。

2、保持有效溝通。

船舶之間的通信和船員之間的溝通是船舶安全航行的基本保障之一，駕駛臺(tái)通信作為駕駛臺(tái)資源共享的重要手段，必須保證準(zhǔn)確性、有效性和嚴(yán)肅性。船長(zhǎng)或其他相關(guān)人員在從事船舶安全管理的工作中，應(yīng)采取多種有效的手段加強(qiáng)和保持內(nèi)部與外部之間的溝通與交流，正確掌握和充分運(yùn)用適當(dāng)?shù)耐ㄐ排c交流方法，積極有效地溝通、協(xié)調(diào)自己與船員、VTS管理中心、靠離碼頭泊位和港作拖船等多方之間的各種工作關(guān)系，從而有序和安全地完成船舶航行的各項(xiàng)工作任務(wù)[1]。

3、提高情景意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和中止失誤鏈。

值班駕駛員應(yīng)善于利用自身掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、積累的工作經(jīng)驗(yàn)以及駕駛臺(tái)資源去最大限度的加強(qiáng)對(duì)情景意識(shí)的培養(yǎng)。船舶駕駛員必須具有認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，對(duì)航行計(jì)劃有充分的了解并認(rèn)真履行，能夠敏銳的察覺(jué)到船舶狀態(tài)和周?chē)闆r的變化，做到正確理解和判斷，并對(duì)其他駕駛員采取的操作以及操作對(duì)船舶航行安全的影響進(jìn)行監(jiān)督，確保每個(gè)環(huán)節(jié)萬(wàn)無(wú)一失。另外，船舶駕駛員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)其他駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的作用，利用集體的智慧規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)[2]。

4、加強(qiáng)船舶應(yīng)急反應(yīng)。

船舶航行時(shí)經(jīng)常面臨一些由于自然原因、船舶原因或人為因素而突然發(fā)生的異常情況與緊迫局面，能否快速冷靜的應(yīng)對(duì)至關(guān)重要。因?yàn)楹叫兴虻南拗婆c復(fù)雜性，如果駕駛?cè)藛T稍有處理不當(dāng)，即可引發(fā)嚴(yán)重的后果。為此，船長(zhǎng)應(yīng)按照船舶年度演習(xí)計(jì)劃組織船員進(jìn)行演習(xí)，演習(xí)內(nèi)容應(yīng)涵蓋船上可能出現(xiàn)的所有緊急情況，并對(duì)演習(xí)情況進(jìn)行講評(píng)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，幫助船舶駕駛?cè)藛T在工作中熟悉和掌握各種不同緊急情況與局面下的應(yīng)急處理辦法，并不斷提高自己在處理和應(yīng)對(duì)這些不同緊急情況與局面的技能[3]。

三、結(jié)語(yǔ)

駕駛臺(tái)資源管理貫穿整個(gè)航次，強(qiáng)調(diào)對(duì)駕駛臺(tái)所有人員的技能、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)資源的妥善運(yùn)用和協(xié)調(diào)。為確保船舶安全航行和營(yíng)運(yùn)，駕駛員應(yīng)具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作、良好的情景意識(shí)、有效溝通，決策和管理資源等方面的知識(shí)和技能，嚴(yán)格遵守相關(guān)操作程序與規(guī)定，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和斬?cái)嗍д`鏈，降低事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)[4]。

參考文獻(xiàn)

[1] 張培超. 從船舶碰撞實(shí)例談駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)管理[J]. 航海技術(shù)， 2018（01）：63-64.

[2] 曹玉墀， 呂紅光. 從一起擱淺事故談駕駛臺(tái)資源管理[J]. 世界海運(yùn)， 2012（07）：28-30.

[3] 劉強(qiáng)， 孫健， 王鳳武， 等. 由一起擱淺事故談駕駛臺(tái)資源管理的應(yīng)用[J]. 世界海運(yùn)， 2012（10）：24-28.

[4] 王鳳武，張卓.駕駛臺(tái)資源管理[M].大連.大連海事大學(xué)出版社，2008.