公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制

周騰飛

摘 要：公路工程交通安全設(shè)施是公路設(shè)施建設(shè)組成的一個重要部分，是對于行車道路通暢、促進(jìn)道路服務(wù)質(zhì)量得到完善重要工程設(shè)施，是保障公路行車安全的作用條件，是行車環(huán)境的重要組成內(nèi)容。在公路方面，其安全設(shè)施質(zhì)量好壞直接的影響交通安全設(shè)施的發(fā)揮，對使用者的安全有著決定作用。

關(guān)鍵詞：公路交通；安全設(shè)施；質(zhì)量控制

1 前言

城市交通系統(tǒng)在發(fā)展和建設(shè)過程中，必須要通過采取科學(xué)合理的方式進(jìn)行有效的規(guī)劃和設(shè)計，這不但是城市建設(shè)發(fā)展的需要，同時更是關(guān)系著人們的日常生活出行的安全問題，因此加強(qiáng)對城市交通基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)，對于促進(jìn)城市發(fā)展，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的完善建造有著重要的促進(jìn)作用。在交通安全設(shè)施工程施工過程中，主要是包括交通管理、安全防護(hù)、隔離封閉等方面的內(nèi)容，通過加強(qiáng)對施工過程中的施工管理，對存在的問題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發(fā)生率，對行車順暢提供很好的保護(hù)。

2 公路工程交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的管理措施

2.1 施工材料質(zhì)量的控制

公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：首先，監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗書和試驗報告，同時檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計量、檢測、試驗工具等進(jìn)行考察。 其次，設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程性能試驗和質(zhì)量檢驗，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

2.3 交通標(biāo)線

施工人員嚴(yán)格按照施工圖紙放樣，以控制線條的流暢、圓滑，然后清洗路面，尤其是劃線位置，不能存在顆粒狀的粉末或者其他物體；涂底漆的最佳時間是干燥天氣，所有的放線形都要涂抹上足夠厚度的底漆，在底漆干燥之后，根據(jù)溫度的情況，調(diào)節(jié)劃線時的熱熔涂料溫度，約為180℃-220℃左右，確保敷設(shè)的標(biāo)線色澤和粘結(jié)力處于最佳狀態(tài)。

2.4 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志起到了提供道路信息和組織引導(dǎo)交通流的作用，其施工的工序分為5個步驟：一是制作支撐結(jié)構(gòu)和標(biāo)志板，根據(jù)施工設(shè)計圖紙的要求，鉆孔、切割、焊接鋼結(jié)構(gòu)，然后防銹處理熱鍍鋅，而標(biāo)志板需要按照裁剪、切割的加工步驟，在清潔正面后，粘貼反光膜。二是基礎(chǔ)定位放樣，在確定基礎(chǔ)位置后，按照規(guī)定準(zhǔn)確放樣，嚴(yán)格按照規(guī)范要求控制標(biāo)志的里程和凈高。三是采用明挖法開挖基坑，并整平、夯實和墊層基底，嚴(yán)格控制基坑的位置、大小和深度。

2.5 隔離柵欄

主要作用是防止無關(guān)的人和動物進(jìn)入公路行車區(qū)域。施工時，按照設(shè)計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。隔離柵欄的設(shè)置通常都需要結(jié)合公路的地形，尤其是起伏程度比較大的路段，要沿著縱向整平，如果出現(xiàn)地面縱剖面突變情況，則要適當(dāng)調(diào)整鐵刺絲之間的垂直凈高。

2.6 護(hù)欄

目前公路采用最多的是波形梁護(hù)欄，這種護(hù)欄主要利用立柱、土基和衡量變形來吸收能量，以強(qiáng)制性的方式改變車輛的方向，迫使車輛正常行駛。其施工質(zhì)量的控制步驟包括：一是立柱放樣，根據(jù)護(hù)欄布設(shè)圖，將涵洞、立交、通道、平交、橋梁等作為控制點，然后定位測距和調(diào)整放樣間距，放樣后對立柱位置的地基狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查。二是安裝立柱，雙向定位立柱，以控制立柱的間距，再采用打入法和開挖法互相配合的方式埋設(shè)立柱，需要重點控制立柱的水平和豎直方向。三是安裝波形梁板，先用螺栓拼接，以便在立柱上固定防阻塊和托架，使得波形梁板的拼接方向符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。四是調(diào)校波形，注意螺栓拼接擰緊的時間，以免局部變形，同時協(xié)調(diào)梁板頂面和道路豎曲線。

3 交通安全設(shè)施后期質(zhì)量管理

3.1 標(biāo)線的維修和養(yǎng)護(hù)

由于高速公路車流量大、車速較快、重型車輛較多等特點，高速公路標(biāo)線極易磨損，出現(xiàn)夜間不反光的情況。故必須每年進(jìn)行標(biāo)線的翻新及養(yǎng)護(hù)工作。在標(biāo)線翻新養(yǎng)護(hù)工作中，須以虛線翻新養(yǎng)護(hù)為主，因為虛線工程量較小，但起到分隔車輛，引導(dǎo)車流的作用，效果比翻新邊實線效果要好。另外，標(biāo)線翻新必須鏟除舊標(biāo)線，因為鏟除舊標(biāo)線后，新標(biāo)線才能更好地與路面粘結(jié)，耐磨損而不輕易脫落。在危險路段適當(dāng)設(shè)置減速標(biāo)線、出入口設(shè)置地面文字信息標(biāo)線，均能起到引導(dǎo)車流，保證行車安全的作用。

3.2 標(biāo)志的維修和養(yǎng)護(hù)

首先是需要對螺栓進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。包括螺栓的防銹處理，以及老化后的更換工作；其次是標(biāo)志版面的清潔，時間一長，標(biāo)志版面受汽車尾氣等影響，極易變臟，出現(xiàn)部分內(nèi)容模糊不清的現(xiàn)象。建議每年進(jìn)行標(biāo)志牌的清洗工作，如果發(fā)現(xiàn)污染嚴(yán)重的，需要更換反光膜，以達(dá)到清晰顯示的效果。當(dāng)然，標(biāo)志的清洗應(yīng)以指路標(biāo)志為主；最后，出于安全考慮，在危險路段設(shè)置警告標(biāo)志也是不可缺少的。

3.3 對隔離柵的維修和養(yǎng)護(hù)

隔離欄是高速公路上常見的設(shè)施，主要目的是為了防止在高速公路上出現(xiàn)與公路無關(guān)的人或者動物進(jìn)入高速公路干道上給車輛行駛的安全帶來隱患。隔離柵被盜，是隔離柵最經(jīng)常出現(xiàn)的問題。這種問題除了給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失外，最重要的是會給車輛的安全行駛帶來不利的影響?；谝陨系母鞣N情況來考慮，及時對隔離欄進(jìn)行修補(bǔ)是安全的保障前提。根據(jù)以往的經(jīng)驗，每個星期巡查一次隔離柵缺失情況，并登記后派人及時修補(bǔ)為妥。并需要加強(qiáng)巡查管理，不能讓非法分子偷竊隔離柵，另外可根據(jù)實際情況，把部分偷竊較嚴(yán)重的地方換成刺鐵絲隔離柵，既達(dá)到隔離的作用，也能防盜，一舉兩得。

3.4 對護(hù)欄的維修和養(yǎng)護(hù)

波形護(hù)欄的損壞是高速公路上常見問題，也是高速公路最常進(jìn)行的設(shè)施維修項目，通常是由于車禍等原因造成的。為了避免在同一地方出現(xiàn)二次事故，波形護(hù)欄的及時修復(fù)便成了至關(guān)重要的事。24小時內(nèi)搶修完善波形護(hù)欄的要求是必然的，故有一支24小時待命進(jìn)行搶修任務(wù)的施工隊伍必不可少。當(dāng)然，常備波形護(hù)欄原材料也是不可或缺的。同時，注意對施工質(zhì)量的控制，包括原材料的厚度、鍍鋅；立柱基礎(chǔ)的大小尺寸及強(qiáng)度要符合要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設(shè)施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運(yùn)營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此公路交通安全設(shè)施需要嚴(yán)格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對于公路項目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動意義。一方面需要從監(jiān)理的角度控制設(shè)施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強(qiáng)控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標(biāo)志、護(hù)欄、交通標(biāo)線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當(dāng)中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。

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