上汽大眾途觀儀表板上多個(gè)故障燈間歇性點(diǎn)亮故障思考

張洪義

摘 要：在正常情況下，汽車儀表盤(pán)內(nèi)的故障警報(bào)指示燈是不亮的，有些車主對(duì)于儀表盤(pán)內(nèi)的各個(gè)警報(bào)指示燈也都不熟悉，在警報(bào)指示燈亮的時(shí)候會(huì)手足無(wú)措。文章主要根據(jù)上汽大眾途觀車總線故障引起的故障燈點(diǎn)亮的案例，通過(guò)分析故障燈點(diǎn)亮的基本原理，來(lái)縮小故障發(fā)生的原因范圍。在我們對(duì)該車進(jìn)行故障分析時(shí)，需要了解相關(guān)的關(guān)于汽車的故障知識(shí)，了解汽車的相關(guān)配件以及系統(tǒng)的功能和能夠引發(fā)的故障類型，在充分了解之后，我們才能夠在第一時(shí)間對(duì)該車故障發(fā)生的原因有一個(gè)初步的了解以及大體的診斷范圍，才能夠及時(shí)有效的對(duì)故障進(jìn)行處理。

關(guān)鍵詞：上汽大眾途觀車；儀表盤(pán)；故障燈間歇性點(diǎn)亮；故障分析

中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1671-7988（2018）17-307-03

Abstract： under normal circumstances， the fault warning lights in the vehicle instrument panel are not bright， and some owners are not familiar with the various warning signs in the instrument panel， and they are at a loss when the warning lights are lit. This paper is mainly based on the case of the fault lights on the bus fault of the SAIC Volkswagen bus. Through the analysis of the basic principle of the fault light， the cause of the fault is reduced. When we analyze the car for failure， we need to know the relevant knowledge about the fault of the car， understand the related parts of the car and the function of the system and the type of failure that can be caused. After the full understanding， we can have a preliminary understanding of the original cause of the car failure and the general reason for the first time. The scope of diagnosis can be used to deal with faults in time and effectively.

Keywords： SAIC Volkswagen； dashboard； intermittent lighting of fault lights； fault analysis

CLC NO.： U472 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-307-03

前言

儀表盤(pán)內(nèi)的基本的故障指示燈包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、電瓶燈、機(jī)油警報(bào)燈、水溫警報(bào)燈以及胎壓警報(bào)燈等。其中發(fā)動(dòng)機(jī)配件里面有幾十個(gè)不同的傳感器，而不管其中哪一個(gè)傳感器發(fā)生故障都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮；電瓶燈點(diǎn)亮是由于汽車的點(diǎn)亮將要耗光或者發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障；機(jī)油警報(bào)燈點(diǎn)亮是由于機(jī)油缺少；水溫警報(bào)燈點(diǎn)亮是由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，應(yīng)該立即停車熄火，等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻下來(lái)之后再重新啟動(dòng)；胎壓警報(bào)燈點(diǎn)亮一般是由于輪胎虧氣或者出現(xiàn)了扎胎的情況。以上是警報(bào)燈亮的原因，因此，在以后駕駛的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)及時(shí)注意警報(bào)燈的提醒，能夠及時(shí)做出防范措施。我們應(yīng)該了解各個(gè)指示燈光亮的原因，以便能夠及時(shí)了解到該車的狀態(tài)，能夠確保自己在行駛路途上的安全。但是下邊我們來(lái)探討的是關(guān)于上汽大眾途觀車由于總線故障而引起的多個(gè)警報(bào)燈點(diǎn)亮的原因以及排除故障的方法。

1 由于故障引起的現(xiàn)象

故障診斷接車后試車驗(yàn)證故障，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，儀表盤(pán)上無(wú)故障燈點(diǎn)亮。經(jīng)詢問(wèn)駕駛?cè)说弥?，故障是最近才出現(xiàn)的，有時(shí)早晨冷車起動(dòng)并開(kāi)空調(diào)行駛一段時(shí)間后，如果熄火再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就可能點(diǎn)亮，但此故障現(xiàn)象并不是每天都會(huì)出現(xiàn)[1]。

現(xiàn)有一輛上汽大眾途觀車，發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為CEA，行駛的歷程為3000km。據(jù)該用戶反映，該車儀表盤(pán)上有幾個(gè)故障指示燈經(jīng)常會(huì)見(jiàn)間歇性的點(diǎn)亮，但是在其他修理廠進(jìn)行了多次修理，故障仍然未能排除，仍然不時(shí)地點(diǎn)亮故障燈。由于這個(gè)故障燈點(diǎn)亮是間歇性的，并不能一直出現(xiàn)，以前都是在清除了故障碼之后，故障暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)，但是在行駛了一段時(shí)間之后，故障又會(huì)再次出現(xiàn)。因此，該故障絕不是修理廠修復(fù)的故障引起的，應(yīng)該還有更嚴(yán)重的故障。下邊我們就對(duì)該車進(jìn)行全面的故障診斷。

2 對(duì)故障進(jìn)行診斷

客戶致電反映早上啟動(dòng)車輛行駛不一會(huì)兒后，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)特別重，打不動(dòng)，故障燈點(diǎn)亮。將車輛熄火后再次啟動(dòng)，故障依舊。故障診斷：經(jīng)過(guò)溝通決定上門(mén)檢查車輛，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，將儀表燈點(diǎn)亮，發(fā)現(xiàn)側(cè)滑指示燈、ABS指示燈點(diǎn)亮[2]。

經(jīng)過(guò)對(duì)該車進(jìn)行的全面檢查，點(diǎn)亮故障的指示燈包括電子駐車故障指示燈K214、側(cè)滑指示燈，輪胎氣壓監(jiān)測(cè)指示燈。連接VAS5051B，發(fā)現(xiàn)故障代碼如下：“053271-軟件與防抱死系統(tǒng)不兼容 請(qǐng)讀取故障代碼靜態(tài)”；“00285-右前ABS車輪輪速傳感器——G45不可靠信號(hào) 間歇式”；“01316-ABS控制單元 檢查故障代碼存儲(chǔ)器 間歇式”。

經(jīng)過(guò)分析了解到以上發(fā)現(xiàn)的故障代碼都是與ABS控制單元有關(guān)。首先，我們先檢查右前輪轉(zhuǎn)速傳感器，將車輛舉升起，拆下車輪輪速傳感器，觀察到該傳感器的頭上有點(diǎn)臟，但是沒(méi)有鐵屑類的東西；用手電筒檢查一下信號(hào)輪，然后觀察到信號(hào)輪上有線纏繞，線纏繞在球籠與軸承之間（圖1）。

而由于輪速傳感器的信號(hào)輪在軸承上，所以有線纏繞在這個(gè)地方一定會(huì)影響到傳感器的信號(hào)，從而導(dǎo)致儀表盤(pán)上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。清除好纏繞在球籠與軸承之間的線后，將傳感器裝回到原來(lái)的位置并清除故障代碼，在舉升機(jī)上邊轉(zhuǎn)動(dòng)車輪發(fā)現(xiàn)信號(hào)正常，但是在進(jìn)行路試的時(shí)候，儀表盤(pán)上的路障燈又開(kāi)始亮了，回來(lái)之后正常。然后我們測(cè)量了端子10對(duì)搭鐵的電阻，接近于0Ω，屬于正常范圍。由于供電以及搭鐵都正常，而且?guī)旆恐袚碛鞋F(xiàn)成的左前門(mén)控制模塊可以更換，于是我們直接更換了左前門(mén)的控制模塊，但是故障依然存在。

從開(kāi)始到現(xiàn)在，我們的故障診斷到現(xiàn)在的階段，已經(jīng)基本肯定故障發(fā)生的原因是由于線路故障。由于導(dǎo)線連接器C25-A/B的供電以及搭鐵都處于正常的狀態(tài)，那么故障的原因就很有可能是導(dǎo)線連接器與左前門(mén)控制模塊之間的線路有問(wèn)題了。根據(jù)測(cè)量得知導(dǎo)線連接器C25-A/B端子9與導(dǎo)線連接器C5PL01-A端子2之間的線路導(dǎo)通良好，但是導(dǎo)線連接器C25-A/B端子10與導(dǎo)線連接器C5PL01-A端子13之間不導(dǎo)通，用手來(lái)晃動(dòng)線束有時(shí)候能夠?qū)?，所以但現(xiàn)在故障的原因已經(jīng)找到，是由于左前門(mén)控制模塊的搭鐵線接觸不良（圖3）造成了左前門(mén)控制模塊不能正常的進(jìn)行工作。

3 對(duì)故障進(jìn)行故障分析

首先，因?yàn)榫€纏繞在球籠與軸承之間，因此將軸承信號(hào)輪磨損，造成右前輪轉(zhuǎn)速信號(hào)偏差，導(dǎo)致了ABS故障。在車中，每一個(gè)控制系統(tǒng)都需要輪速信號(hào)，所以當(dāng)ABS有故障時(shí)其他系統(tǒng)也不能正常工作，因此導(dǎo)致了多個(gè)故障燈異常點(diǎn)亮。其次，由于搭鐵接觸不良，左前門(mén)的控制模塊不能進(jìn)行正常的工作，使系統(tǒng)無(wú)法檢測(cè)到車前門(mén)和車后門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，因此在一般情況下默認(rèn)為解鎖狀態(tài)，導(dǎo)致了車門(mén)無(wú)法進(jìn)行關(guān)閉。左前門(mén)控制模塊不進(jìn)行工作，使得玻璃升降機(jī)無(wú)法接收相關(guān)的指令，導(dǎo)致玻璃門(mén)也無(wú)法進(jìn)行工作而其中G3D133是左前門(mén)控制模塊與玻璃升降開(kāi)關(guān)的搭鐵。因此，玻璃升降的開(kāi)關(guān)背景燈也不亮。

4 對(duì)故障進(jìn)行排除

通過(guò)以上對(duì)故障進(jìn)行的分析以及診斷，了解到故障發(fā)生的原因，因此也了解到如何來(lái)排除故障。首先第一個(gè)故障是由于有線纏繞在輪速傳感器中的球籠與軸承之上，對(duì)這個(gè)故障就比較好解決了，我們將纏繞在信號(hào)輪上的線清除掉，然后檢查一下信號(hào)輪損壞的是否嚴(yán)重，如果嚴(yán)重的話就需要換一下配件。其次，是由于左前門(mén)的搭鐵接觸不良導(dǎo)致的，因此，我們對(duì)癥下藥，將左前門(mén)的接觸線重新連接好，然后對(duì)該車進(jìn)行測(cè)試。檢測(cè)到相同的故障，因此，拆下右前輪發(fā)現(xiàn)有磨損的痕跡，更換掉右前輪的軸承之后重新測(cè)試，故障排除。

5 總結(jié)

通過(guò)對(duì)該車進(jìn)行的一系列的故障排除、診斷以及分析得知，汽車的左后輪速傳感器信號(hào)異常容易導(dǎo)致ABC系統(tǒng)出現(xiàn)故障，而當(dāng)ABC出現(xiàn)故障時(shí)，駕駛?cè)祟A(yù)警系統(tǒng)、前側(cè)攝像頭（用于車道保持輔助系統(tǒng)LKA）、低速安全系統(tǒng)均不會(huì)繼續(xù)正常工作，所以，ABS系統(tǒng)對(duì)于汽車的各個(gè)系統(tǒng)都有較為嚴(yán)重的影響，在平時(shí)中應(yīng)該注意對(duì)ABS系統(tǒng)的保護(hù)[3]。

我們?cè)趯?duì)車輛發(fā)生的故障進(jìn)行診斷時(shí)，應(yīng)該掌握好關(guān)于汽車的相關(guān)知識(shí)，熟練掌握汽車相關(guān)的各個(gè)部件的工作原理，熟練使用診斷儀，只有對(duì)汽車有了充分的了解才能夠在汽車發(fā)生故障時(shí)能夠有條不紊的對(duì)汽車進(jìn)行故障診斷，才能夠及時(shí)找到故障發(fā)生的原因并對(duì)故障進(jìn)行排除。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳志強(qiáng).上汽大眾途觀儀表板上多個(gè)故障燈間歇性點(diǎn)亮[J].汽車與駕駛維修（維修版）， 2017，12（4）：152-152.

[2] 陳杰.雷克薩斯LX570故障燈異常點(diǎn)亮[J].汽車維修技師，2017， 5（6）：63-64.

[3] 黃逵富.福特蒙迪歐致勝發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮[J].汽車維修技師， 2018，10（1）：55-56.