汽車電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷及維修實(shí)例探討

孫建

摘 要：在我們國家的汽車維修領(lǐng)域當(dāng)中，發(fā)電機(jī)部分是比較容易出現(xiàn)故障的一個區(qū)域。而在這一部分的故障當(dāng)中，電控點(diǎn)火系統(tǒng)的系統(tǒng)問題，以及燃油噴射系統(tǒng)的問題是最經(jīng)常遇到的。其中，電控點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問題的幾率非常大，幾乎占據(jù)汽車發(fā)動機(jī)故障產(chǎn)生頻率的一半之多，一旦在汽車的駕駛過程當(dāng)中，發(fā)動機(jī)無法啟動的時候，就需要汽車檢修的工作人員對于這一區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)的判斷，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因。綜上所述，文章將主要對于汽車維修過程當(dāng)中的電控點(diǎn)火系統(tǒng)的故障問題進(jìn)行全面的研究和探討。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)；電控點(diǎn)火系統(tǒng)；故障判斷

中圖分類號：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B 文章編號：1671-7988（2018）17-303-03

Abstract： In the field of car maintenance in our country， the generator part is an area that is more prone to failure. In this part of the failure， the system problems of the electronically controlled ignition system and the problems of the fuel injection system are the most often encountered. Among them， the probability of problems with the electronically controlled ignition system is very high， accounting for almost half of the frequency of engine failure. Once the engine can not start during the driving process of the car， the engine can not start. The staff who need to repair the car make a corresponding judgment on this area， and then find out the reason for the problem. To sum up， this thesis will mainly study and discuss the faults of the electric control ignition system in the process of automobile maintenance.

Keywords： engine； Electric control ignition system； Fault judgment

CLC NO.： U472 Document Code： B Article ID： 1671-7988（2018）17-303-03

前言

現(xiàn)如今，伴隨著我們國家的科學(xué)技術(shù)水平正在不斷的發(fā)展，人們的物質(zhì)生活水平也正在不斷的提升，隨之而來的，就是我們國家的公民對于汽車工業(yè)領(lǐng)域的關(guān)注度的增加，以及汽車出現(xiàn)故障之后的維修過程也是備受關(guān)注。在汽車的所有組成部件當(dāng)中，發(fā)動機(jī)裝置尤為重要，而電工點(diǎn)火系統(tǒng)又是電控發(fā)動機(jī)的主要組成設(shè)備。現(xiàn)如今，我們國家的汽車在出行的過程當(dāng)中，比較容易出現(xiàn)故障的區(qū)域也正是發(fā)動機(jī)的損壞，而在這些故障當(dāng)中，電控發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題的幾率占所有故障的比重的一半左右，所以，綜上所述，本文將主要研究汽車電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷及問題，以及對于其維修過程進(jìn)行分析。

1 電控點(diǎn)火系統(tǒng)典型故障診斷及排除方法

1.1 電控點(diǎn)火系統(tǒng)不工作

1.1.1 經(jīng)常出現(xiàn)的系統(tǒng)故障的表現(xiàn)狀況

在汽車的發(fā)動過程當(dāng)中，進(jìn)行發(fā)動機(jī)的啟動時，經(jīng)常會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)，或者運(yùn)轉(zhuǎn)起來相對比較困難的狀況發(fā)生。

1.1.2 針對這一故障進(jìn)行分析和診斷

可以采用高壓試火的辦法來進(jìn)行故障方面的診斷，如果發(fā)出的火花顯示較為正常，那就說明是發(fā)動機(jī)的噴射系統(tǒng)方面所出現(xiàn)的問題，如果在使用高壓試火的方式只會，所產(chǎn)生的火花比較小，或者壓根就沒有產(chǎn)生火花，那就說明發(fā)生這一故障的主要原因在于電控點(diǎn)火系統(tǒng)，主要流程見下圖1。

1.2 點(diǎn)火時刻不正確

經(jīng)常出現(xiàn)的系統(tǒng)故障的表現(xiàn)狀況：在汽車的發(fā)動過程當(dāng)中，進(jìn)行發(fā)動機(jī)的啟動時，如果產(chǎn)生了無法啟動的現(xiàn)象，主要有兩種可能的故障——發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的時間比正常啟動時間早，或者是發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的時間比正常啟動時間晚這兩種情況。

1.2.1 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的時間比正常啟動時間早的故障現(xiàn)象

怠速以及轉(zhuǎn)速不是特別的穩(wěn)定，從而造成了發(fā)動機(jī)比較容易熄火的現(xiàn)象的發(fā)生；或者是在汽車啟動之后，在進(jìn)行相應(yīng)的加速舉動時，發(fā)東西產(chǎn)生了比較大的爆燃聲音。

1.2.2 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火的時間比正常啟動時間晚的故障現(xiàn)象

如果發(fā)生這一故障的時候，主要會有——1）汽車的消音器所發(fā)生的聲音比較大，并且相對于正常的消音器聲音來比較為沉重。2）在汽車進(jìn)行緊急的加速過程當(dāng)中發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了回火的現(xiàn)象。3）在汽車行駛的過程當(dāng)中，發(fā)動機(jī)冷卻時所需要的冷卻液的自身溫度大幅度的升高溫度較高。4）汽車在行駛的過程當(dāng)中比較緩慢無力。

1.2.3 汽車發(fā)動機(jī)故障的診斷以及排除

產(chǎn)生上述汽車故障的主要因素，是因?yàn)槠囋谛旭偟倪^程當(dāng)中，其內(nèi)部所包含的低壓電路的 IGT信號跟以前相比有一些誤差，并且汽車當(dāng)中的高壓電路的分電設(shè)備，以及高壓線的連接方面出現(xiàn)了一系列的故障，這也就導(dǎo)致了駕駛員在啟動汽車時，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行點(diǎn)火的過程當(dāng)中調(diào)整出現(xiàn)了失誤，或者在對發(fā)動機(jī)進(jìn)行提前角度的裝配導(dǎo)致失誤的發(fā)生。如果想要解決這一故障所造成的的問題，就需要汽車維修的工作隊(duì)員把發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火測試儀連接完畢，進(jìn)而再對發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火裝置進(jìn)行調(diào)整，使其的提前角達(dá)到了規(guī)定的數(shù)值范圍。

2 電控點(diǎn)火系統(tǒng)零部件檢修及維護(hù)

2.1 火花塞檢修

2.1.1 如果想對汽車的發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行全方面的維修

就需要汽車維修的技術(shù)人員對于汽車的火花塞進(jìn)行比較全面和仔細(xì)的觀察，來確定在火花塞之中有沒有存在這一些積存的灰炭、啟動過程中產(chǎn)生的油污，還有火花塞的自身顏色有沒有與之前不一樣的地方等一系列現(xiàn)象；如果在汽車絕緣體的頂端、以及發(fā)動機(jī)的電極部位，還有火花塞的外表部分之上存在著一層粉末，粉末呈現(xiàn)黑灰色，這一種粉末就是火花塞上面的積炭；火花塞這一部位如果產(chǎn)生了一些油污，主要是因?yàn)樵谄嚢l(fā)動機(jī)的絕緣體的上半部分，還有電極部位，以及發(fā)動機(jī)的火花塞殼的位置上面有一些比較零散的機(jī)油 ；而如果汽車的火花塞溫度過高就會導(dǎo)致火花塞自身的顏色發(fā)生改變，進(jìn)而使得火花塞的中心電極出現(xiàn)熔化的現(xiàn)象，造成設(shè)備的損壞。

2.1.2 對火花塞之間的距離進(jìn)行測量

數(shù)值大概在 0.6—1.3毫米之間；

2.1.3 通過萬用表的200 兆歐姆檔

來對汽車發(fā)動機(jī)的電極，以及其外部裝置進(jìn)行阻值發(fā)面的測量，如果呈現(xiàn)出“∞”，這就說明汽車發(fā)動機(jī)的絕緣性能比較好。

2.2 點(diǎn)火線圈檢修

2.2.1 對點(diǎn)火線圈進(jìn)行相應(yīng)的檢查

并且對其的初級繞組阻值進(jìn)行仔細(xì)而又全面的測量，測量之后所得出的數(shù)值大概在 2歐姆到5歐姆左右；

2.2.2 對于點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查以及對初級繞組阻值進(jìn)行仔細(xì)測量之后

還需要對點(diǎn)火線圈的次級繞組阻值進(jìn)行全面而又仔細(xì)的測量，測量之后所得出的數(shù)值大概在7000歐姆～15000歐姆左右。

3 電控點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷維修實(shí)例分析

3.1 故障現(xiàn)象

案例對象是一輛邁騰 280TSI（1.4T） DSG型號的轎車，在進(jìn)行對于汽車發(fā)動機(jī)的分解檢查之后，這輛汽車的發(fā)動機(jī)在啟動的時候總是無法點(diǎn)火。

3.2 故障檢查與排除

故障檢查的第一步，先使用相關(guān)的檢修設(shè)備——解碼儀對這一輛汽車進(jìn)行全方位的分析，并且對檢驗(yàn)出來的故障碼進(jìn)行充分的解讀，但是并未出現(xiàn)故障碼的提示。下面開始對這輛汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)行正常的檢查流程：第一步，對汽車的供油信號進(jìn)行檢查，顯示為正常，對噴油器的聲音進(jìn)行相應(yīng)的判斷，結(jié)果顯示為正常。所以，綜上所述，這一輛汽車發(fā)生故障的主要原因應(yīng)該是因?yàn)槠嚢l(fā)動機(jī)的點(diǎn)火失常。

在對這一輛汽車進(jìn)行細(xì)致的檢查可以發(fā)現(xiàn)，汽車的分電器出現(xiàn)問題，分析其有沒有產(chǎn)生了180°扭轉(zhuǎn)的位置錯誤的現(xiàn)象，把這一輛汽車的分電器進(jìn)行重進(jìn)安裝之后，發(fā)現(xiàn)汽車的發(fā)動機(jī)可以進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，但是在這一過程當(dāng)中，發(fā)動機(jī)的啟動卻十分的困難，汽車的檢修人員在進(jìn)行重讀的嘗試之后，又發(fā)現(xiàn)這一輛汽車的發(fā)動機(jī)在加速的時候出現(xiàn)無力的現(xiàn)象 ，不管是冷車啟動，還是熱車啟動，都非常的困難。并且在這一過程當(dāng)中，汽車的排氣管開始往外噴出黑煙以及燃油，通過上述的檢查流程，可以確定這一輛汽車是點(diǎn)火系統(tǒng)的故障問題。

參考文獻(xiàn)

[1] 武永勤.電控發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢修[J]，湖北農(nóng)機(jī)化，2015（03）： 45-46.

[2] 吳國霞.汽車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷方法研究Ⅲ.山東工業(yè)技術(shù)，2015（05）：33-35.

[3] 楊雪茹.電控發(fā)動機(jī)檢修[J].江蘇鎮(zhèn)江：江蘇大學(xué)出版社，2016（04）： 122 -124.