載貨汽車底盤預(yù)裝線工藝改造設(shè)計(jì)

劉憲軍 李耀龍 唐紅利

摘 要：通過(guò)載貨汽車底盤預(yù)裝線布局對(duì)比，改造后的預(yù)裝線從減輕操作工勞動(dòng)強(qiáng)度、提高生產(chǎn)線生產(chǎn)效率方面得到有效提升，文章介紹了改造方案選擇、預(yù)裝線布局及需要解決的問(wèn)題等。

關(guān)鍵詞：載貨汽車；預(yù)裝線；工藝改造

中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7988（2018）17-239-03

Abstract： By comparison with truck chassis with line layout， modified pre-assembly line from the operator labor intensity， improve production line to effectively improve production efficiency， this paper introduces the retrofit scheme selection， pre-assembly line layout， and to solve problems.

Keywords： loading of vehicle； preloading line； process transformation

CLC NO.： U466 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2018）17-239-03

前言

為了彌補(bǔ)載貨汽車底盤總裝配線工位數(shù)量的不足，汽車總裝配廠往往在底盤裝配線旁設(shè)置一定的區(qū)域，鋪設(shè)軌道，建設(shè)一條預(yù)裝線。將車架外圍裝配的各類支架、平衡懸架、制動(dòng)閥類提前在預(yù)裝線上裝配，甚至將整車線束、制動(dòng)管路也在預(yù)裝線上提前鋪設(shè)固定，以減輕總裝線工作量壓力，從而提高整個(gè)裝配生產(chǎn)線節(jié)拍。預(yù)裝線實(shí)際上就是總裝線的前端部分，它的節(jié)拍直接影響整個(gè)總裝線的節(jié)拍，所以預(yù)裝線的工藝布局及生產(chǎn)組織模式改進(jìn)優(yōu)化具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 原有底盤裝配線概述

1.1 原有底盤預(yù)裝線布局

我們廠原有的底盤預(yù)裝線設(shè)置兩條，為主線建成若干年后增加，設(shè)置在總裝線旁的另一跨車間東端，占地面積502㎡，每條線長(zhǎng)45m，各設(shè)置4個(gè)工位，因考慮對(duì)生產(chǎn)的影響和成本因素，底盤預(yù)裝線未按主線一樣的地拖鏈+臺(tái)車結(jié)構(gòu)，而是采用簡(jiǎn)易軌道+臺(tái)車手推線結(jié)構(gòu)，預(yù)裝線北側(cè)為車間主體混凝土立柱，南側(cè)為物流通道，物流通道的南側(cè)為平衡懸架合裝區(qū)及平衡懸架板簧擰緊區(qū)，車間上空有跨度22.5米5t行車2部。（見(jiàn)圖1）

1.2 原有底盤預(yù)裝線生產(chǎn)模式

車架從車間東門用轉(zhuǎn)運(yùn)車載入，用行車卸于車架存放區(qū)暫存，逐臺(tái)用行車吊運(yùn)至預(yù)裝線，在預(yù)裝線裝配管線支架、制動(dòng)閥、電磁閥、平衡懸架總成、油箱支架、減震器支架、尿素箱、底盤線束鋪設(shè)固定等，再用東邊5t行車吊運(yùn)至本跨南側(cè)的平衡懸架板簧擰緊區(qū)進(jìn)行騎馬螺栓擰緊工作，騎馬螺栓用擰緊機(jī)緊固后再用行車將車架吊至圖1箭頭所示轉(zhuǎn)運(yùn)軌道用雙聯(lián)臺(tái)車轉(zhuǎn)至主線。除車架以外其他物料均用專用貨架布置在兩條預(yù)裝線的南北兩側(cè)，風(fēng)動(dòng)工具氣源采用鋼管沿兩條線軌道兩側(cè)鋪設(shè)。

1.3 原有底盤預(yù)裝線生產(chǎn)模式的缺點(diǎn)

1.3.1 由于預(yù)裝線為手推線

一臺(tái)車架兩個(gè)臺(tái)車在第四工位完成工作后要用行車吊運(yùn)返回，增加行車占用，西側(cè)行車負(fù)責(zé)卸車架、車架上線、平衡懸架上線，東側(cè)行車負(fù)責(zé)車架轉(zhuǎn)擰緊區(qū)，擰緊后轉(zhuǎn)主線，如果再加上吊運(yùn)臺(tái)車，勢(shì)必會(huì)引起兩個(gè)行車相互干涉，經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的運(yùn)行，操作工自然地將8個(gè)工位運(yùn)行成固定工位，即地?cái)偸缴a(chǎn)模式，失去流水線的存在意義。

1.3.2 固定工位生產(chǎn)就是車架不動(dòng)

在一個(gè)工位裝配完成全部操作內(nèi)容，而物料貨架布置在兩條預(yù)裝線的南北兩側(cè)，操作工必須跨線遠(yuǎn)距離拿取物料，勞動(dòng)強(qiáng)度加大。同時(shí)物料種類繁多，線旁場(chǎng)地明顯不足。

1.3.3 地?cái)偸缴a(chǎn)模式對(duì)應(yīng)主線的流水線生產(chǎn)模式

勢(shì)必會(huì)引起主線生產(chǎn)節(jié)拍不穩(wěn)定，要不長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)運(yùn)不了一臺(tái)車，要不就是一次轉(zhuǎn)運(yùn)好幾臺(tái)車，影響整體產(chǎn)能的提升。

1.3.4 風(fēng)動(dòng)扳手氣管路在兩條線之間相互纏繞

不利于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理。

2 底盤裝配線工藝改造方案

2.1 底盤預(yù)裝線改造思路

2.1.1 將兩條預(yù)裝線首尾相連改成環(huán)行線

一條實(shí)際操作線，另一條線專用于臺(tái)車在地面返回，真正實(shí)現(xiàn)工序化流水作業(yè)。

2.1.2 將車架暫存區(qū)向西移40米

將環(huán)行線加長(zhǎng)，增加預(yù)裝線工位至7個(gè)。

2.1.3 將平衡懸架騎馬螺栓擰緊機(jī)移至預(yù)裝線7工位操作

減少行車吊運(yùn)次數(shù)，提高工作效率。

2.2 底盤預(yù)裝線改造后的工藝布局

預(yù)裝區(qū)域面積增加至800㎡，有效線體長(zhǎng)度74米，設(shè)置7個(gè)工位，臺(tái)車返回線緊貼車間混凝土立柱，實(shí)際操作線向北平移1m，以便操作線南側(cè)放置物料，物料貨架布置在實(shí)際操作線兩側(cè)，平衡懸架騎馬螺栓擰緊機(jī)安裝在預(yù)裝線7工位。（見(jiàn)圖2）

2.3 改造后底盤預(yù)裝線生產(chǎn)模式

車架仍從車間東門載入，卸于車架臨時(shí)存放區(qū)，西側(cè)行車負(fù)責(zé)卸車架和車架上線，經(jīng)過(guò)7個(gè)工位裝配（裝配內(nèi)容見(jiàn)表1），用東側(cè)行車將車架吊至圖2箭頭所示轉(zhuǎn)運(yùn)軌道用雙聯(lián)臺(tái)車轉(zhuǎn)至主線，適當(dāng)增加周轉(zhuǎn)臺(tái)車，批量人工推回。風(fēng)動(dòng)工具氣源采用鋼管沿實(shí)際操作線軌道兩側(cè)鋪設(shè)。

2.4 改造后底盤預(yù)裝線生產(chǎn)模式的優(yōu)點(diǎn)

2.4.1 兩部行車運(yùn)行范圍不重疊

不會(huì)產(chǎn)生交叉作業(yè)，而且吊運(yùn)次數(shù)減少。

2.4.2 物料貨架布置在實(shí)際操作線兩側(cè)并實(shí)現(xiàn)定置管理

操作工就近拿取物料，減少操作工勞動(dòng)強(qiáng)度。

2.4.3 工序化作業(yè)滿足主線生產(chǎn)節(jié)拍的同時(shí)

用人數(shù)量還有所減少。

2.4.4 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)定置管理，整潔有序

3 底盤裝配線工藝改造需要解決的問(wèn)題

3.1 臺(tái)車軌道轉(zhuǎn)彎問(wèn)題

臺(tái)車安裝有4個(gè)車輪，如何輕便順暢的在環(huán)形線兩端進(jìn)行轉(zhuǎn)彎是底盤裝配線工藝改造必須考慮的問(wèn)題，我們采用公路彎道離心力設(shè)計(jì)原理，外側(cè)軌道高于內(nèi)側(cè)軌道，再加上一圈防護(hù)擋板，解決了臺(tái)車脫軌問(wèn)題。（見(jiàn)圖3）

3.2 環(huán)形線內(nèi)物料配送問(wèn)題

環(huán)形線內(nèi)物料配送要跨過(guò)臺(tái)車返回線，為此，我們?cè)O(shè)計(jì)臺(tái)車返回線時(shí)選用10#槽鋼槽口向下鋪設(shè)，高度48mm，在臺(tái)車返回線鋪設(shè)幾處導(dǎo)坡便橋，配送叉車及其它轉(zhuǎn)運(yùn)小車均可方便通過(guò)進(jìn)入環(huán)線內(nèi)，解決了環(huán)線內(nèi)物料配送問(wèn)題。（見(jiàn)圖4）

4 結(jié)論

經(jīng)過(guò)預(yù)裝線改造，總裝線平均生產(chǎn)節(jié)拍由原來(lái)的15分鐘提升到11分鐘，有效解決了節(jié)拍生產(chǎn)的瓶頸，效果顯著。此項(xiàng)目也為總裝工藝管理人員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題提供了一個(gè)很好的范例。

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