初探市政道路施工質(zhì)量控制

陳廣艷

摘 要：隨著城市人口和交通的日益發(fā)展，交通的客貨運(yùn)量隨之加大，道路交通的作用更顯重要。因而對(duì)市政道路工程質(zhì)量提出了更高的要求，我們只有客觀分析道路工程出現(xiàn)質(zhì)量的成因才能有針對(duì)性地提出提高工程質(zhì)量的措施，從而促進(jìn)市政道路工程質(zhì)量的持續(xù)提高，為人民的生產(chǎn)生活提供交通便利。本文市政道路施工質(zhì)量通病出現(xiàn)的原因、質(zhì)量控制的措施和常見問題的防治等方面剖析了市政道路的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；通病

1 闡述市政道路施工中易出現(xiàn)的質(zhì)量問題

1.1 路基及土方工程

路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病有：路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩(wěn)、基底壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動(dòng)、放坡不到位?；靥罟こ讨谢靥钔翗?biāo)高厚度不控制、不密實(shí)、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。

1.2 混凝土板塊裂縫

由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對(duì)沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋；切縫時(shí)間過遲，造成收縮裂縫和開放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問題產(chǎn)生裂縫。有荷載型裂縫；溫度裂縫；反射裂縫；沉降裂縫。

2 加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量控制措施

2.1 科學(xué)合理地安排道路工程施工的計(jì)劃

市政道路工程施工不管工程任務(wù)有多重，都應(yīng)建立一套完善的工程計(jì)劃，以免在施工過程中與排水及煤氣等地下管線的不同方位產(chǎn)生交匯的情況發(fā)生，或發(fā)生重復(fù)的挖路鋪設(shè)管道情況。首先，在道路工程施工中應(yīng)與各部門協(xié)調(diào)，根據(jù)事先設(shè)計(jì)并測(cè)繪好的地下管線所處的位置安排道路施工的順序；其次，在施工過程中應(yīng)設(shè)法保障交通暢通，或鋪設(shè)簡(jiǎn)單的輔路或輔橋，這也是非常重要的一部分；另外還應(yīng)將勞動(dòng)力安排計(jì)劃、工程的周期計(jì)劃、材料的供應(yīng)計(jì)劃等一系列計(jì)劃周全，這樣會(huì)使整個(gè)道路工程在不同方面都能達(dá)到預(yù)期的效果。

2.2 增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制

市政設(shè)施是一個(gè)城市系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要組成部件，一旦出現(xiàn)問題，就會(huì)給國(guó)家及人民的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。因此施工企業(yè)要積極學(xué)習(xí)和借鑒先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，樹立工程質(zhì)量的責(zé)任感和使命感。同時(shí)，行政和管理部門也要加大宣傳力度，提高所有人對(duì)工程質(zhì)量的關(guān)注意識(shí)。還要建立起層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量責(zé)任保證制度，把工程責(zé)任落實(shí)到工程的各個(gè)環(huán)節(jié)及相關(guān)人員上。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，追究相關(guān)責(zé)任人員的責(zé)任。

2.3 全面提高全體人員的素質(zhì)和技術(shù)水平

在施工過程中人是最不穩(wěn)定的因素，縣城人員有限，職工技術(shù)水平的普遍較低，必須對(duì)工程各類人員的生產(chǎn)技能、文化素養(yǎng)、生理體能等方面素質(zhì)進(jìn)行培訓(xùn)，因此在工程開工前要求特殊工種如水下作業(yè)、高空作業(yè)，技術(shù)難度大，要求高的作業(yè)人員，有計(jì)劃的組織培訓(xùn)，控制培訓(xùn)效果及上崗認(rèn)證。普遍提高工作人員的潛在素質(zhì)，從而保證其在控制工程質(zhì)量過程中發(fā)揮主體作用，避免由于操作不婁或不符合規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的一些危險(xiǎn)的工程質(zhì)量隱患，同時(shí)實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，激勵(lì)機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，確保工程質(zhì)量達(dá)到要求。

2.4 加強(qiáng)工程所用材料質(zhì)量管理

市政道路工程的質(zhì)量是工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量的組成部分。故加強(qiáng)原材料、半成品的質(zhì)量控制，不僅是提高工程質(zhì)量的必要條件，也是實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目投資目標(biāo)的前提。對(duì)原材料、半成品進(jìn)行質(zhì)量控制的主要內(nèi)容為：控制材料設(shè)備性能、標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)文件的相符性能控制材料設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)、檢驗(yàn)測(cè)試指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)要求的相符性能控制材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收程序及質(zhì)量文件資料的齊全程度。密切注意市場(chǎng)行情，做到貨比三家，要從多個(gè)渠道了解市場(chǎng)價(jià)格，要與其他項(xiàng)目的材料價(jià)格作對(duì)比。有自己的材料價(jià)格信息庫(kù)，對(duì)已完工工程進(jìn)行價(jià)格匯總，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格隨時(shí)調(diào)研。對(duì)工程中涉及的新增設(shè)備材料價(jià)格進(jìn)行詢價(jià)建立了獨(dú)立完全的設(shè)備材料價(jià)格庫(kù)，系統(tǒng)中每條信息均包括了材料及設(shè)備的型號(hào)、規(guī)格、單價(jià)、不同的廠家等，并隨時(shí)掌握市場(chǎng)變化，實(shí)行動(dòng)態(tài)更新。較好地滿足了需要。核對(duì)材料標(biāo)準(zhǔn)是否符合設(shè)計(jì)要求?？刂苾r(jià)格是否符合約定價(jià)格。

2.5 路基及土方工程控制措施

路基及溝槽的中線、邊線必須經(jīng)復(fù)測(cè)合格，水準(zhǔn)標(biāo)高放到現(xiàn)場(chǎng)并經(jīng)復(fù)驗(yàn)，方準(zhǔn)予施工開挖。挖土過程中，嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土應(yīng)及時(shí)裝車運(yùn)走?？刂苹壮?，特別防止超挖土處的回填土。填筑前必須對(duì)基底進(jìn)行清理。挖除雜草、樹根，清除表面有機(jī)土、種植土和垃圾，并對(duì)原基底進(jìn)行壓實(shí)處理。填筑使應(yīng)選用級(jí)配較好的粗粒土作為填筑材料，嚴(yán)格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實(shí)的壓實(shí)厚度每層不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓實(shí)。邊坡的銜接處應(yīng)開挖臺(tái)階，坡頂、坡腳要開好排水措施。路基在填筑過程中不能太快，要控制填筑速度?；靥钔林袊?yán)禁夾雜大塊干土（>50mm）和建筑垃圾等雜物，并嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和施工程序分層壓實(shí)。經(jīng)檢測(cè)合格后才能回填下一層土，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓。

2.6 混凝土路面質(zhì)量控制的措施

混凝土攪拌之前，必須按設(shè)計(jì)配比各種材料的際用量，加強(qiáng)原材料和混合料的質(zhì)量檢測(cè)與控制。根據(jù)施工條件的變化，在施工中對(duì)混凝土的水灰比及坍落度應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)。拌制混凝土?xí)r，要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督與抽檢，保證混凝土強(qiáng)度的穩(wěn)定性和均勻性。

3 市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施

3.1 常見的路基質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水；挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動(dòng)；回填工程中回填土標(biāo)高厚度不密實(shí)、不均勻下沉等現(xiàn)場(chǎng)。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測(cè)合格，方準(zhǔn)予施工開挖；挖土過程中，嚴(yán)禁挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時(shí)裝車運(yùn)走；填筑前對(duì)基底進(jìn)行徹底清理，并對(duì)軟基進(jìn)行處理；橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入積水井內(nèi)；采用設(shè)置排水層的方法將滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的地表水及時(shí)排除，防止?jié)B入路基。

3.2 常見的路面面層質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，施工單位可能會(huì)減少水泥等的用量，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，回彈模量小，承載能力低；另外，施工時(shí)壓實(shí)控制不好，水穩(wěn)壓實(shí)不及時(shí)，在水泥終凝后還進(jìn)行壓實(shí)，破壞已形成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低和壓實(shí)度達(dá)不到要求。為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，施工過程中必須嚴(yán)格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。對(duì)于瀝青面層，必須嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度；在瀝青混凝土路面碾壓完成后，需按規(guī)范要求對(duì)其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并填寫各項(xiàng)檢測(cè)記錄。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著我國(guó)不斷發(fā)展市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市政道路建設(shè)作為其中的重要組成部分，更要重視其施工質(zhì)量的控制。應(yīng)當(dāng)從工程進(jìn)度、工程計(jì)劃、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)難點(diǎn)等各繁雜的任何施工條件出發(fā)，針對(duì)施工生產(chǎn)的全過程，每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題都要有人負(fù)責(zé)，有據(jù)可查。以人為的主觀行為克服并解決自然施工條件的客觀困難，加強(qiáng)施工中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督工作就能全面提高在城區(qū)中的市政道路的施工質(zhì)量。

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