探討公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)

楊鳴

摘 要：本文對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素進(jìn)行了分析，探討了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的具體操作，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)技術(shù)

1 前言

公路工程一直以來(lái)都直接關(guān)系著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和進(jìn)步，也是公路交通事業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)今社會(huì)，在公路事業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)狀之下，還存在很多難以解決的問(wèn)題，路基路面壓實(shí)施工就是比較明顯的一個(gè)問(wèn)題。為了充分的保證公路工程的質(zhì)量能夠滿(mǎn)足使用要求，就要采取必要的措施來(lái)控制路基壓實(shí)施工的質(zhì)量。

2 路基路面壓實(shí)施工的影響因素

2.1 含水量

在公路工程的路基路面壓實(shí)施工建設(shè)中，公路路面施工材料的含水量影響較為顯著。公路路面的施工材料的含水量將影響路面的密實(shí)度，也將影響公路土體的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力。公路路面的施工材料中只有達(dá)到了相應(yīng)的含水量標(biāo)準(zhǔn)，才能夠降低土體的內(nèi)摩阻力，獲得較大的干容量，保證公路工程的路面質(zhì)量。在進(jìn)行公路路基路面的材料配比時(shí)，各個(gè)材料例如細(xì)顆粒土和天然砂礫以及不同石灰等材料達(dá)到了一定的最佳含水量，才能夠發(fā)揮出功能效果，使公路路面承受更多的重量。

2.2 土質(zhì)

土質(zhì)分為很多種，不同種類(lèi)的最佳含水量也不相同，從而導(dǎo)致不同土質(zhì)的壓實(shí)性能也不相同。通常情況下，黏土的顆粒較小、表面積大，其中存有親水性較高的膠體物質(zhì)，具有一定的黏性，壓實(shí)工作比較困難。而黏土的顆粒較大，土質(zhì)狀態(tài)比較分散，那么其含有的水分就比較容易流失，粘結(jié)性也較差，壓實(shí)成型也比較難完成。

2.3 壓路機(jī)型號(hào)、碾壓次數(shù)及速率

在公路工程的路基路面施工過(guò)程中，施工機(jī)械設(shè)備是影響工程質(zhì)量及周期的重要因素。在路基路面的壓實(shí)過(guò)程中，壓路機(jī)的機(jī)型和重量對(duì)路基路面的壓實(shí)效果和重量有著緊密的關(guān)聯(lián)，壓路機(jī)的重量與碾壓的次數(shù)、速率對(duì)路基土質(zhì)中的含水量有決定性的作用。如果壓路機(jī)的質(zhì)量較重時(shí)，則碾壓的次數(shù)和速率應(yīng)該適當(dāng)減少，同時(shí)還需要控制土質(zhì)中的含水量。總之，若要促使路基路面的壓實(shí)效果最佳，除了控制好路面的材料、土質(zhì)含水量，還要選擇合適的壓路機(jī)的機(jī)型，掌握好碾壓的次數(shù)和速率。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的具體操作

3.1 壓實(shí)施工準(zhǔn)備

路基路面壓實(shí)施工的準(zhǔn)備過(guò)程主要有以下兩個(gè)方面。

（1）施工人員應(yīng)在壓實(shí)施工的工作開(kāi)始前，處理好路基路面以及所有與其相關(guān)的工作。工程中每一環(huán)節(jié)的施工都與公路工程項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)展情況有緊密的聯(lián)系，基底的處理也不例外，包括對(duì)基底進(jìn)行換填的工作以及基底加固樁的處理等相關(guān)工作。在路基填筑的工作開(kāi)始之前，施工人員應(yīng)根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際情況，對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)分析，并對(duì)可能出現(xiàn)問(wèn)題的地方提出合理的解決對(duì)策。

（2）在填筑工作開(kāi)始前，施工人員應(yīng)對(duì)路基填料進(jìn)行含水量的檢驗(yàn)，確保路基填料的含水量可以對(duì)工程產(chǎn)生最優(yōu)效果的含水率。一旦路基填料中的含水量較大，就應(yīng)及時(shí)采取除濕處理，通常采取物理方式，比如將路基填料進(jìn)行翻挖晾曬，有時(shí)也采用化學(xué)的方式，比如在路基填料中添加適量的生石灰等填充劑，使之與填料發(fā)生反應(yīng)，從而減少填料中的水分； 當(dāng)路基填料中的含水量較小時(shí)，施工人員應(yīng)采取灑水的方式，提高填料中的含水量，使其符合施工的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 路基路面壓實(shí)的施工作業(yè)流程

對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工作業(yè)，主要是控制路基路面的壓實(shí)度，使其符合公路工程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求。路基路面壓實(shí)施工是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此，在選擇碾壓機(jī)械時(shí)，一定要根據(jù)公路工程的相關(guān)要求和實(shí)際情況進(jìn)行選擇，保證路基路面的壓實(shí)施工能夠順利進(jìn)行。在路基路面壓實(shí)施工的過(guò)程中應(yīng)仔細(xì)注意以下幾個(gè)方面： ①對(duì)即將要進(jìn)行施工的路基的碾壓厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在壓實(shí)施工開(kāi)始前，施工人員應(yīng)認(rèn)真測(cè)量填料層松鋪的厚度，并進(jìn)行嚴(yán)格的控制，使其符合施工的標(biāo)準(zhǔn)，再用壓路機(jī)械進(jìn)行相關(guān)的操作，完成路基路面壓實(shí)工作； ②路基路面壓實(shí)施工應(yīng)選擇合理的碾壓方式。壓實(shí)施工的工作質(zhì)量關(guān)系到公路工程的整體質(zhì)量，壓實(shí)施工的每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴(yán)格把控，包括路基路面碾壓的方式和碾壓的速度，其中，壓實(shí)速度一般控制為3km/h～ 6 km/h。最佳碾壓速度與壓實(shí)度函數(shù)如圖1 所示。

隨著壓實(shí)工作的進(jìn)行，壓力會(huì)逐漸增加，碾壓的方向一般是從兩邊向中心逐漸靠攏，并按照此方式有序地進(jìn)行。需要注意的是，在進(jìn)行碾壓的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，施工人員應(yīng)針對(duì)不同的情況，制定合理的應(yīng)對(duì)方案，保障碾壓工作的順利進(jìn)行，從而確保施工的質(zhì)量。在進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)，施工人員應(yīng)確保各個(gè)壓實(shí)路段的長(zhǎng)度互相匹配，同一路段在進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)，應(yīng)控制好碾壓的時(shí)間和選擇合理的碾壓方式，進(jìn)一步保證路基路面壓實(shí)施工的整體質(zhì)量，保障公路工程的整體質(zhì)量。此外，碾壓工作的進(jìn)行也與天氣情況有著直接的聯(lián)系，當(dāng)氣溫較高，風(fēng)力較小時(shí)，應(yīng)適當(dāng)縮減碾壓的時(shí)間，同時(shí)減小施工路段的長(zhǎng)度； 當(dāng)氣溫較低，風(fēng)力較大時(shí)，采取的措施與之相反。在路基路面碾壓的過(guò)程中，若發(fā)生了碾壓機(jī)械與路基填料粘結(jié)的情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，采取的方法應(yīng)為將粘結(jié)的地方進(jìn)行清理，并將水噴灑在碾壓輪上，使其造成的負(fù)面影響降到最小。同時(shí)，還需注意的是，當(dāng)基層與底基層的碾壓工作完成后，一定要控制好交通，避免由于大型及重型車(chē)輛駛過(guò)產(chǎn)生的路面損害的情況。當(dāng)對(duì)路面瀝青層實(shí)施碾壓工作后，應(yīng)等待路面完全冷卻后進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)，檢測(cè)無(wú)誤后，再開(kāi)放該路段的交通，使路面的平整度不受影響。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了充分的保證壓實(shí)施工的順利進(jìn)行，就要做好施工前的準(zhǔn)備工作，在施工過(guò)程中要加強(qiáng)施工工序的管理和質(zhì)量控制，這樣才能充分的保證路基壓實(shí)質(zhì)量符合要求，從而確保公路工程的質(zhì)量滿(mǎn)足我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。

參考文獻(xiàn)：

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