高鐵機(jī)械設(shè)備的維護(hù)措施探討

包殿橋

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高鐵已經(jīng)成為當(dāng)前的主要交通方式之一，為了保證乘客與工作人員的安全，應(yīng)該重視高鐵機(jī)械設(shè)備的維護(hù)工作。基于此，本文將分析高鐵機(jī)械中的主要故障類型，以數(shù)據(jù)記錄、檢修維護(hù)與應(yīng)急處理三方面為切入點(diǎn)，深入探究高鐵機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障以后的維護(hù)措施，旨在能夠有針對(duì)性的解決高鐵機(jī)械設(shè)備的故障，提升維護(hù)工作的科學(xué)化水平，全面提高高鐵運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性，促進(jìn)我國(guó)高鐵行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高鐵；機(jī)械設(shè)備；維護(hù)措施

1 前言

自高鐵在我國(guó)運(yùn)行以來，不僅為人們的出行提供了便利條件，同時(shí)還為各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基本保障。但是，如果高鐵的機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行的過程中發(fā)生故障，不僅影響運(yùn)行的狀態(tài)，在嚴(yán)重的情況下還會(huì)威脅乘客的安全，因此需要引起相關(guān)人員的重，全面系統(tǒng)的分析設(shè)備可能存在的故障，并以恰當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行維護(hù)，為高鐵的發(fā)展提供技術(shù)保障。

2 高鐵機(jī)械設(shè)備的故障分析

近幾年，我國(guó)的高鐵實(shí)現(xiàn)了從“彌補(bǔ)”到“趕超”，再到“引領(lǐng)”的巨大轉(zhuǎn)變，已經(jīng)修建完成的鐵路為14955千米，約占全球總鐵路里程的50%。我國(guó)的高鐵建設(shè)造價(jià)僅為其他國(guó)家的1/3到1/2，國(guó)內(nèi)高鐵建造的成本通常為1.5億元/公千米，而德國(guó)約合3億元/千米，韓國(guó)高鐵路基部分造價(jià)成本為2.5億元/千米。另外，中國(guó)高鐵制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在高效率、低成本等方面。在高鐵的運(yùn)行中，由于其機(jī)械設(shè)備的數(shù)量較多，所以故障的類型不一，本文主要以BIM類設(shè)備故障為例，具體分析故障的類型：

（1）BSA錯(cuò)誤，主要包括啟動(dòng)BSA錯(cuò)誤、運(yùn)行BSA錯(cuò)誤。啟動(dòng)BSA錯(cuò)誤是由于BTM啟動(dòng)測(cè)試失敗導(dǎo)致的，故障則表現(xiàn)在機(jī)械設(shè)備啟動(dòng)時(shí)；運(yùn)行BSA錯(cuò)誤是由于運(yùn)行測(cè)試失敗引起的，主要表現(xiàn)就是列車在有速度的情況下發(fā)生BSA故障。

（2）BTM端口無效，主要是由于機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行的過程中與MVB總線失去響應(yīng)[1]。

（3）測(cè)試超時(shí)，由于BTM經(jīng)過多次的運(yùn)行測(cè)試以后，依然處于失敗狀態(tài)，便會(huì)顯示測(cè)試超時(shí)。在檢測(cè)的過程中，可以根據(jù)故障編號(hào)確定故障類型，如表1所示：

3 高鐵機(jī)械設(shè)備故障的維護(hù)措施

3.1 記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行分析

對(duì)于高鐵機(jī)械設(shè)備的維護(hù)而言，數(shù)據(jù)記錄、分析是其基本的工作內(nèi)容，具體的方式為：

（1）完善數(shù)據(jù)分析制度。首先，健全數(shù)據(jù)分析制度，對(duì)各級(jí)的工作職責(zé)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)存檔、車間工期的數(shù)據(jù)等全面的記錄，并對(duì)科室的數(shù)據(jù)進(jìn)行抽查與分析，進(jìn)而檢測(cè)機(jī)械設(shè)備存在的不足，規(guī)范數(shù)據(jù)管理工作；其次，強(qiáng)化數(shù)據(jù)分析管理，根據(jù)管理人員對(duì)數(shù)據(jù)的分析，建立高鐵機(jī)械設(shè)備的故障統(tǒng)計(jì)制度，對(duì)日常檢查工作內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化。

（2）數(shù)據(jù)記錄與分析。首先，下載有關(guān)機(jī)械設(shè)備故障的數(shù)據(jù)，因此需要在高鐵管理處建立無線網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)列車進(jìn)行動(dòng)車組以后便能夠自動(dòng)下載，不僅節(jié)約了時(shí)間，還為維護(hù)工作爭(zhēng)取了更加充足的時(shí)間；其次，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行針對(duì)性的分析，對(duì)數(shù)據(jù)的分析其目的就是找出機(jī)械設(shè)備存在的故障，結(jié)合高鐵運(yùn)行的狀態(tài)、故障編碼確定設(shè)備的故障類型并分析其原因；最后，DMS數(shù)據(jù)跟蹤，充分發(fā)揮DMS在線跟蹤的功能，對(duì)運(yùn)行的高鐵設(shè)備進(jìn)行跟蹤，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在問題的，為故障處理提供依據(jù)。

3.2 設(shè)備檢修與維護(hù)

對(duì)于高鐵而言，對(duì)機(jī)械設(shè)備的檢修是保證其穩(wěn)定運(yùn)行的根本保障，具體可以從以下幾方面實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械設(shè)備的檢修與維護(hù)：

（1）重視故障的統(tǒng)計(jì)工作。在日常的檢修工作中，高鐵的機(jī)械設(shè)備經(jīng)常會(huì)發(fā)生的異常情況，為了能夠清晰、便捷的的記錄故障信息，工作人員應(yīng)該對(duì)所有的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的記載，包括時(shí)間、類型、概況、原意、處理意見等，同時(shí)還應(yīng)該將隱性故障納入故障統(tǒng)計(jì)中，如啟動(dòng)不良等。通過對(duì)高鐵機(jī)械故障的統(tǒng)計(jì)，不僅能夠全面掌握設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，還能夠找出設(shè)備的季節(jié)性故障、慣性故障等，為選擇維護(hù)方案提供依據(jù)。

（2）故障專項(xiàng)治理。根據(jù)對(duì)機(jī)械設(shè)備故障的統(tǒng)計(jì)，工作人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的普遍問題，并對(duì)故障問題進(jìn)行專項(xiàng)分析，探尋引發(fā)故障的原因，制定具體的維護(hù)方案，從而保證高鐵穩(wěn)定運(yùn)行。通過專項(xiàng)質(zhì)量的方式，能夠有效的解決高鐵中機(jī)械設(shè)備存在的問題，例如：電纜固定問題、CAU防水問題等。

（3）綜合檢測(cè)技術(shù)。當(dāng)高鐵運(yùn)行一段時(shí)間以后，部分機(jī)械設(shè)備的性能會(huì)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但采用動(dòng)態(tài)測(cè)試或者靜態(tài)測(cè)試等單一的技術(shù)，都無法準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)性能下降的趨勢(shì)。另外，當(dāng)機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障以后，如果不采用專業(yè)的設(shè)備并不能發(fā)現(xiàn)故障的根源，所以為了能夠更加全面的掌握機(jī)械設(shè)備的故障，就應(yīng)該采用綜合檢測(cè)的方式，從根本上找出機(jī)械設(shè)備的“病因”。

3.3 處理應(yīng)急故障

為了能夠及時(shí)解決高鐵機(jī)械設(shè)備設(shè)備的故障，工作人員應(yīng)該制定恰當(dāng)?shù)膽?yīng)急處理方案：

（1）完善方案內(nèi)容。對(duì)于應(yīng)急處理而言，應(yīng)該對(duì)工區(qū)、車間、工務(wù)段進(jìn)行分工，準(zhǔn)備好應(yīng)急處理的儀表儀器、工具材料、應(yīng)急備品等，并存放在易發(fā)現(xiàn)的位置。同時(shí)，對(duì)故障搶修的路線進(jìn)行細(xì)化，并明確故障搶修安全防范措施。

（2）編訂指導(dǎo)書。針對(duì)高鐵機(jī)械設(shè)備容易發(fā)生的故障，工作人員應(yīng)該制定具體的應(yīng)急故障處理指導(dǎo)書，其內(nèi)容包括處理程序、判斷方法、故障現(xiàn)象等。為了提高指導(dǎo)書內(nèi)容的全面性，還應(yīng)該將安全作業(yè)、安全勞動(dòng)等規(guī)范納入其中，然后將指導(dǎo)書下發(fā)給各個(gè)工區(qū)、車間。在日常工作中，應(yīng)該根據(jù)工作的需求、變化對(duì)指導(dǎo)書進(jìn)行完善與補(bǔ)充，從而增強(qiáng)其自身的有效性[2]。

4 結(jié)語

綜上所述，高鐵的發(fā)展對(duì)于社會(huì)的發(fā)展具有重要意義，但設(shè)備的故障會(huì)給高鐵的運(yùn)行帶來安全隱患，因此相關(guān)人員應(yīng)該加大重視程度。以此為基礎(chǔ)，工作人員根據(jù)高鐵的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)的記錄、分析，采用恰當(dāng)?shù)姆绞酵瓿闪嗽O(shè)備的檢修、維護(hù)，同時(shí)對(duì)緊急故障進(jìn)行了應(yīng)急處理，為高鐵的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。所以，為了高質(zhì)量的對(duì)高鐵設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，可以將文章中的措施應(yīng)用在具體工作中。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張克云.提高高速鐵路應(yīng)急處置水平的思考[J].中國(guó)鐵路，2017（3）.

[2] 本刊編輯部.借力高鐵“出?！睎|風(fēng) 中國(guó)工程機(jī)械與高鐵一起飛[J].工程機(jī)械文摘，2016（2）：19～23.