移動互聯(lián)網(wǎng)背景下電商物流"最后一公里"研究

翟宇昊

摘要：文章以移動互聯(lián)網(wǎng)背景下電商物流“最后一公里”為研究對象，首先分析了當(dāng)下電商物流存在的問題，隨后結(jié)合相應(yīng)問題，提出了一些移動互聯(lián)網(wǎng)背景下電商物流最后一公里模式優(yōu)化措施以供參考。

關(guān)鍵詞：移動互聯(lián)網(wǎng)背景；電商物流；最后一公里

當(dāng)下，電商物流企業(yè)在“最后一公里”物流配送方面依然存在一定的問題，需要電商物流相關(guān)企業(yè)深刻認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性，借助移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的各種信息化技術(shù)優(yōu)勢，突破自身發(fā)展桎梏，解決“最后一公里”快遞物流配送問題，實(shí)現(xiàn)自身更進(jìn)一步的發(fā)展。

一、當(dāng)下電商物流存在的問題

（一）配送服務(wù)水平有待進(jìn)一步提升

主要體現(xiàn)在以下三方面，①配送時(shí)效性不高，即快遞員與客戶在時(shí)間上很難達(dá)成“送——取”的統(tǒng)一性；②送達(dá)的快遞時(shí)有損壞的問題發(fā)生；③有的快遞員送貨服務(wù)態(tài)度較差，影響客戶購買體驗(yàn)。深究其原因，主要體現(xiàn)為以下兩點(diǎn)，一是快遞公司為了激發(fā)員工的工作積極性，一般在快遞員工資計(jì)算上采取的是“按快遞件數(shù)計(jì)費(fèi)”，這樣一來，快遞員為了能盡可能的送達(dá)數(shù)量更多的快遞，往往會先與客戶約定一個(gè)具體的取快遞時(shí)間，但受種種因素影響，有時(shí)顧客無法及時(shí)按照約定時(shí)間來取，有時(shí)快遞員自身難以在約定時(shí)間趕到，基于前一種情況，快遞員通常會選擇將快遞交給小區(qū)傳達(dá)室，從而無法保證快遞的完整性與安全，有可能遭受顧客投訴，后一種情況，也有可能直接遭受客戶投訴。兩種情況都會嚴(yán)重影響快遞員心情，以致后續(xù)的服務(wù)態(tài)度變差。第二點(diǎn)是快遞公司為節(jié)約成本，一般為快遞員配備的快遞配送“硬件”都比較差，主要采用電動三輪車作為快遞運(yùn)輸工具，由于車廂較小，快遞員為盡可能的多裝些快件，經(jīng)常存在“擠壓”、“超載”問題，既不利于快遞件保護(hù)，也不利于行車配送安全。

（二）快遞信息可追溯性差

從當(dāng)下國內(nèi)快遞配送“最后一公里”現(xiàn)狀來看，一般信息化程度都比較低下，往往采取的都是“人海戰(zhàn)術(shù)”，例如在快遞功能區(qū)塊交接方面，部分快遞公司依然采取多聯(lián)式單據(jù)交接方式，并且快遞也只是在進(jìn)行“區(qū)域中轉(zhuǎn)”時(shí)才進(jìn)行登記掃描記錄相應(yīng)信息，但落實(shí)到快遞員手上卻沒有相關(guān)信息記錄，貨物真正到達(dá)的準(zhǔn)確時(shí)間難以把握，因此很容易出現(xiàn)客戶在投訴之后，快遞公司才發(fā)現(xiàn)快遞丟失或者快遞投遞錯(cuò)誤的問題。

二、移動互聯(lián)網(wǎng)背景下電商物流最后一公里模式優(yōu)化

（一）提供快遞配送可視化信息服務(wù)

在移動互聯(lián)網(wǎng)大背景之下，衍生了多種新的信息技術(shù)，例如大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，其中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)即為快遞件可視化服務(wù)提供了實(shí)現(xiàn)可能。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)即是通過利用利用GPS、紅外感應(yīng)器、RFID（射頻識別）掃描器等信息傳感設(shè)備，將物品與互聯(lián)網(wǎng)緊緊聯(lián)系在一起，從而實(shí)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上物品信息運(yùn)輸全過程可追蹤，如此一來，客戶在下單之后，即可以通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)物品運(yùn)輸位置最新動態(tài)查詢。與此同時(shí)，電商企業(yè)可以與當(dāng)?shù)赝ㄐ胚\(yùn)營商合作，對快遞員編號及手機(jī)號碼進(jìn)行認(rèn)證，在快件開始進(jìn)行“一公里配送時(shí)”直接將快遞員具體信息發(fā)送至顧客手機(jī)，顧客可以隨時(shí)聯(lián)系快遞員問詢快遞情況，實(shí)現(xiàn)快遞信息的全程可追溯，還能夠有效防止不法分子冒充快遞員，為消費(fèi)者人身安全帶來威脅，為客戶提供安全保障。

（二）在小區(qū)配備快遞件專用自提柜

快遞件自提柜也是一種基于移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一種智能快遞收投系統(tǒng)，在該系統(tǒng)的幫助下，有效解決了快遞員難以與客戶達(dá)成時(shí)間上的統(tǒng)一問題，減少投遞成本，并且該系統(tǒng)除了有智能收取件功能外，還具備信息管理與信息發(fā)布、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，利用該系統(tǒng)，快遞員可以先將快遞送至快遞柜進(jìn)行存放，并將“取件碼”發(fā)送至客戶手機(jī)，由客戶在合適時(shí)間內(nèi)自助進(jìn)行收取，并且快遞柜自身還有“廣告宣傳”功能，能夠在一定程度上減少快遞專用件自提柜建設(shè)成本。

并且當(dāng)下很多電商乃至物流企業(yè)均是獨(dú)立運(yùn)行，有可能不需要數(shù)量過多的快遞自提柜，為避免出現(xiàn)快遞自提柜長期閑置問題，造成資源的浪費(fèi)，因此不同物流企業(yè)以及平臺可共同達(dá)成合作協(xié)議，在同一個(gè)區(qū)域，共享一個(gè)或若干個(gè)快遞自提柜，通過構(gòu)建一個(gè)完善的工作流程，促使信息系統(tǒng)統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)快遞成本共擔(dān)，有效減少資源的浪費(fèi)。

（三）采用無人機(jī)進(jìn)行快遞配送

在一些比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，交通條件一般都比較落后，人員居住較為分散，因此相對于普通地區(qū)，快遞成本往往比較高。對于一些小的電商企業(yè)而言，出于成本考慮，往往忽略偏遠(yuǎn)地區(qū)，將其視為“不在配送范圍內(nèi)”，但對于規(guī)模較大的電商企業(yè)或物流企業(yè)，為進(jìn)一步提升自身的服務(wù)水平，凸顯自己的競爭優(yōu)勢，則會“明知不可為而為之”。如今針對當(dāng)下偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞投遞，出現(xiàn)了一種新的配送方式，即“無人機(jī)快遞”，無人機(jī)快遞簡單來說即是將小型快遞與無人機(jī)綁定在一起，利用無人機(jī)將快遞“空投”至客戶手中。從而使得針對于偏遠(yuǎn)地區(qū)“最后一公里”投遞成本高問題得到了妥善的解決，部分電商、快遞企業(yè)如京東、順豐已經(jīng)完成了無人機(jī)投遞試驗(yàn)，并準(zhǔn)備將無人機(jī)貨物配送做大做強(qiáng)，其主要是借助當(dāng)下強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，并在無人機(jī)中植入導(dǎo)航系統(tǒng)，由于相關(guān)人員先進(jìn)行飛行路線與投送目的地設(shè)置，無人機(jī)將會自動完成快遞包裹的投遞，據(jù)說可以將誤差控制在2m以內(nèi)。在國外，電商巨頭亞馬遜已經(jīng)開始著手打造“空中倉庫”，并已經(jīng)獲得了相應(yīng)專利，這種空中倉庫又被稱為“空中訂單履行中心（AFC）”，其主要計(jì)劃是將地面貨物運(yùn)輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至空中，利用無人機(jī)群，快速的運(yùn)輸一些小型商品，例如打印機(jī)墨盒、面包、餐巾紙等，這種“空中配送方式”預(yù)計(jì)將會為亞馬遜節(jié)省8870億美元的配送成本。這對于我國快遞配送來說，也有著重要的借鑒意義。

三、總結(jié)

綜上所述，在移動互聯(lián)網(wǎng)背景下，面對電商物流行業(yè)在“最后一公里”方面種種存在的問題，需要對相應(yīng)問題進(jìn)行仔細(xì)深入的分析，并進(jìn)一步明白問題原因所在，從而進(jìn)一步借助互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)問題的解決，推動我國電商企業(yè)實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的發(fā)展。

（作者單位：吉林化工學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流系）

參考文獻(xiàn)

[1]詹斌，谷孜琪，李陽.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下電商物流“最后一公里”配送模式優(yōu)化研究[J].物流技術(shù)，2016，35（1）：1-4.

[2]吳競鴻，韓媛媛.電商快遞“最后一公里”運(yùn)營模式優(yōu)化研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2018（1）：34-35.