周璇
摘要:隨著城市的不斷發(fā)展,居住人口的不斷增加,地面道路不堪重負,城市軌道交通的發(fā)展在公共交通中越來越重要。在軌道交通建設(shè)中車站的層高、設(shè)備管理用房設(shè)置都非常有限。合理設(shè)置安裝車站內(nèi)各種機電設(shè)備及附屬管線與管道等,使其更加滿足地鐵車站的實際應(yīng)用尤為重要。車站選用綜合吊支架的安裝形式,避免了各系統(tǒng)專業(yè)在施工過程中產(chǎn)生的碰撞與矛盾,合理優(yōu)化了各系統(tǒng)專業(yè)的管線布局。文章以南京S1機場線吉印大道站機電設(shè)備安裝工程中的綜合吊支架設(shè)計安裝方案為例,分析了地鐵車站內(nèi)各機電專業(yè)設(shè)備安裝與管線優(yōu)化設(shè)計施工的全過程。
關(guān)鍵詞:軌道交通;綜合吊支架安裝;管線優(yōu)化;施工造價成本
1、車站概況
軌道交通車站常見為島式車站與側(cè)式車站兩種,設(shè)備管理用房與車站車控室較多設(shè)置在車站下一層站廳層兩端,車站下二層為站臺層供乘客上下與換乘使用。每個車站的機電系統(tǒng)主要有通風空調(diào)系統(tǒng)、消防給排水系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、FAS、BAS系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)等。各系統(tǒng)管線長度可達幾千米,由于各車站的結(jié)構(gòu)形式、空間布局各不相同。如何在有限的空間里優(yōu)化布局各類系統(tǒng)安裝,即能滿足安裝技術(shù)規(guī)范要求,又能滿足后期運營維修使用要求,是車站機電安裝施工過程中急需解決的一個難點。目前地鐵車站綜合吊支架的安裝與優(yōu)化由機電安裝單位總體負責,各系統(tǒng)專業(yè)單位配合,建設(shè)單位與設(shè)計單位整體協(xié)調(diào)與審核。
2、綜合吊支架優(yōu)化設(shè)計原則
軌道交通車站綜合吊支架安裝使用是依據(jù)車站綜合管線圖紙,在結(jié)合車站結(jié)構(gòu)主體實際測量數(shù)據(jù)后而進一步對機電設(shè)備安裝、強弱電管線排布等進行優(yōu)化與設(shè)計,使其更好滿足設(shè)計規(guī)范與施工維護使用需要,設(shè)計主要原則有以下幾點:
2.1、動力供配電系統(tǒng)避讓消防給排水系統(tǒng),消防給排水系統(tǒng)避讓通風空調(diào)系統(tǒng),通風空調(diào)系統(tǒng)避讓設(shè)備、強弱電系統(tǒng),先上后下、從大到小、從強(電)到弱(電)、前建筑后安裝等?;咀裱L管最上、強、弱電橋架居中、消防給排水、氣管最下的設(shè)計理念。
2.2、車站管理用房走廊區(qū)域是車站各大系統(tǒng)管線匯集的通道:綜合吊支架設(shè)計安裝時必需考慮到裝修吊頂使用的龍骨、監(jiān)控攝像的安裝高度、嵌入式燈具的厚度等。所有通過設(shè)備區(qū)走廊的通風管道、強弱電橋架、消防給排水管道、氣體滅火管道需緊貼結(jié)構(gòu)頂部,逐層安裝。
2.3、車站站廳、站臺公共區(qū)域較為寬闊,但因是乘客上下?lián)Q乘的通道,來往人流較大,為滿足乘客的舒適性,公共區(qū)域的吊頂必須滿足3m以上的凈空距離,為此綜合吊支架安裝主要采用平行設(shè)置原則,通風管道與強弱電橋架并排貼頂布置、消防給排水管道安裝在車站結(jié)構(gòu)墻兩側(cè)布置。
2.4、為了日后運營期間故障點尋找與日常維修方便性,機電綜合吊支架的優(yōu)化設(shè)計還要考慮維修人員檢修時的空間位置,便于維修人員進出尋找故障及更換設(shè)備需要的空間。
2.5、根據(jù)車站實際主體結(jié)構(gòu)測量的數(shù)據(jù),要對各類機電綜合吊支架設(shè)計方案進行必選,不僅考慮當前的施工造價成本,還要考慮到日后的運營維護成本,最終選者方案。
3、綜合吊支架制作工藝和安裝工藝
3.1制作工藝:
綜合吊支架系統(tǒng)的框架、支吊架是以工廠預制零部件在施工現(xiàn)場進行組裝的吊支架產(chǎn)品,采用標準連接件。要求該系統(tǒng)由可拆卸螺栓機械連接的方式組成,連接件可以隨意調(diào)節(jié)各類管道吊支架的尺寸、高度,現(xiàn)場應(yīng)做到不焊接。
橫梁可根據(jù)現(xiàn)場實際結(jié)構(gòu)情況進行標高或位置靈活調(diào)節(jié),能根據(jù)后期系統(tǒng)運行需求進行擴展。其本身要具有防腐、抗震等各項指標,在現(xiàn)場免焊接免涂刷防腐涂料。與原有混凝土采用錨栓連接,與原有鋼結(jié)構(gòu)采用夾具免焊連接,并達到與現(xiàn)場焊接類吊支架同等的強度。錨栓均固定C30的混凝土頂板上上或梁、柱上,不可固定在非承重墻上。
吊支架系統(tǒng)的框架由一個或多個U型槽組成;裝配式管線吊支架是以工廠預制零部件在工地現(xiàn)場進行組裝的吊支架產(chǎn)品,采用標準連接件與標準槽鋼,如下圖1示:
圖1示:裝配式吊架部件圖
3.2安裝工藝:
(1)吊架和支架安裝應(yīng)保持垂直,整齊牢固,無歪斜現(xiàn)象;
(2)支吊架安裝要根據(jù)管子位置,找正標高中心及水平中心,生根要牢固,與管子接合要穩(wěn)固。
(3)吊架安裝要按施工圖安裝根部,要求拉桿無彎曲變形,螺紋完整且與螺母配合良好牢固。
(4)在混凝土基礎(chǔ)上,用膨脹螺栓固定支吊架的生根時,膨脹螺栓的打入必須達到規(guī)定的深度值。
(5)管道的固定支架應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖紙安裝。
(6)導向支架和滑動支架的滑動面應(yīng)潔凈、平整,滾珠、滾軸、托滾等活動零件與其支撐件應(yīng)接觸良好,以保證管道能自由膨脹。
(7)所有活動支架的活動部件均應(yīng)裸露,不應(yīng)被保溫層敷蓋。
(8)有熱位移的管道,在受熱膨脹時,應(yīng)及時對支吊架進行下列檢查與調(diào)整:
a.活動支架的位移方向,位移量及導向性能是否符合設(shè)計要求。
b.管托有無脫落現(xiàn)象。
c.固定支架是否牢固可靠。
(8)恒作用力支吊架應(yīng)按設(shè)計要求進行安裝調(diào)整。
(9)支架裝配時應(yīng)先整型后在上緊鎖扣螺栓。
(10)支吊架調(diào)整后,各連接件的螺桿絲扣必須帶滿,鎖緊螺母應(yīng)鎖緊,防止松動。
(11)支架間距應(yīng)按設(shè)計要求正確裝設(shè)。
(12)支吊架安裝工作應(yīng)與管道的安裝工作同步進行。
(13)支吊架安裝施工完畢后應(yīng)將支架擦拭干凈,所有暴露的槽鋼端均需裝上封蓋。
4、實例分析
以南京S1機場線吉印大道站為例,在機電安裝06標項目綜合吊支架安裝過程中與通風空調(diào)、消防給排水、動力照明、通訊信號、FAS、BAS、氣體消防等系統(tǒng)在施工過程中的調(diào)整優(yōu)化問題。
實例一:設(shè)備區(qū)走廊主體結(jié)構(gòu)與風管、消防給排水管問題及解決辦法
1、由于綜合管線在設(shè)計布局時沒有充分核實現(xiàn)場土建結(jié)構(gòu)對其的影響,設(shè)備用房功能區(qū)域模糊,導致各種管線相互交叉,此外,結(jié)構(gòu)頂縱梁下翻設(shè)置了腋角,造成上部風管需要降低高度才能安裝,同步造成下方消防給排水管及氣滅管道降低,無法滿足設(shè)備走廊2.5m吊頂標高要求。
解決方案:在進行房間功能布局時,根據(jù)各系統(tǒng)環(huán)境條件相同,專業(yè)特點比較接近等方面綜合考慮,統(tǒng)一歸類劃分房間布置,合理解決各類管線進出房間的路徑,避免管線左右交叉。此外,由于土建結(jié)構(gòu)梁存在下翻腋角,風管、消防給排水管無法滿足吊頂標高要求,經(jīng)現(xiàn)場測量在保證原綜合吊支架寬度1750mm的前提下,將原來的消防給排水管道抬高安裝至腋角處安裝,由原來3層改為2層排布,通風管道由原來800(長)*800(寬)改成600(長)*1000(寬),風管側(cè)面騰出的空間給管道進出房間使用。
實例二:設(shè)備區(qū)走廊管線密集,檢修空間不足問題及解決辦法
2、以往軌道交通地鐵安裝施工過程中,各系統(tǒng)單位各自安裝自己設(shè)備與管線的支架,造成設(shè)備走廊區(qū)域吊桿支架、角鋼支架等繁復復雜,各別支架無法生根安裝,管線與支吊架擁擠,而使得運營維修人員無法檢修與設(shè)備更換。同時使用各系統(tǒng)單位都使用支架,造成鋼材大量使用,有悖于地鐵施工“節(jié)約空間、降低成本、節(jié)能降耗”的理念。合理使用綜合吊支架,不僅可以很好的解決各系統(tǒng)的安裝統(tǒng)一性、滿足了檢修空間,又達到車站整體美觀性,同時節(jié)能降耗。
3.結(jié)語
隨著軌道交通的普及,保障地鐵運營安全的系統(tǒng)也越來越多,而地鐵安裝空間是有限的,綜合吊支架的優(yōu)化設(shè)計與安裝調(diào)整是一個涉及多專業(yè)的綜合性安裝工程,因此在今后地鐵的有限空間里如何布置越來越多的系統(tǒng)管線提出更高的要求。值得我們的工程技術(shù)人員去探討。
參考文獻:
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