高速公路橋梁加寬拼接技術研究

柳大川

摘要：為了保證高速公路橋梁結構加寬施工效果，應能認識到加寬拼接技術對現(xiàn)代交通業(yè)的重要性，并結合實際需要制定科學的加寬施工方案。本文就高速公路橋梁結構加寬施工進行了分析。

關鍵詞：高速公路；橋梁；加寬

現(xiàn)代交通體系當中車流量、貨運量都在提升，故去的高速公路橋梁已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通運輸體系對于運輸條件的需要，出現(xiàn)了交通擁堵甚至引發(fā)了交通事故。因此現(xiàn)代交通體系建設管理方面，會采用高速公路橋梁結構加寬技術進行改造，以創(chuàng)造更好的交通環(huán)境。

1高速公路橋梁結構加寬前的準備

1.1對改造區(qū)域交通情況進行了解

在實際開展高速公路橋梁結構改造的階段，首先就要能對改造區(qū)域內(nèi)的交通情況進行分析了解，并能重點了解該區(qū)域中車流量以及主要集中的時段。在掌握了這些基礎性的信息之后，就能更科學的安排高速公路橋梁結構加寬施工的實際方案，避免由于加寬施工而對項目的建造產(chǎn)生影響。更為重要的是只有在確定了相應結構車流量以及車流載荷之后，才能準確的制定高速公路橋梁結構的加寬方案，讓加寬后的高速公路橋梁結構能滿足交通需要。

1.2了解加寬現(xiàn)場環(huán)境

就高速公路橋梁結構加寬操作而言，不僅需要注意到橋梁本身的結構特點，同時也要能注意到加寬施工現(xiàn)場的環(huán)境特點。因此在實際加寬操作中還要能有專人對橋梁現(xiàn)場地質等方面條件進行了解，并能以環(huán)境調(diào)查結果為基礎，事先準備好加寬操作中需要使用到的機械設備以及改造材料。

1.3制定科學橋梁改造方案

設計工作是高速公路橋梁改造拼接工程實施前的必要工作，設計人員應該詳細的了解原有高速公路橋梁的整體結構特征，結合實際施工的需要，制定合理的設計方案。并對高速公路橋梁改造拼接過程中可能出現(xiàn)的變形、沉降問題進行預測和分析，同時制定科學的應對措施，以免影響高速公路橋梁改造拼接過程施工的進度和質量。

2高速公路橋梁結構加寬技術分析

現(xiàn)代高速公路橋梁結構方面的加寬操作主要分為三種類型，即為上下都進行連接處理的加寬技術、上下都不連接以及下部分不連接而其上部分相連接的加寬方式。這三種類型加寬處理操作各自有其特點，在實際進行處理的時候要能認識到各種處理方面的特點，結合實際的加寬需要，選擇最貼合實際的加寬方案。

2.1公路橋梁上下部不連接的加寬技術

這種高速公路橋梁結構上下部分均不連接的加寬技術在實際的操作中會在既有橋梁結構部分和新建加寬部分留有縫隙，讓新舊橋梁之間不相互連接，最終再根據(jù)實際建造方案橋梁表面進行混合材料攤鋪處理。

在運用這種高速公路橋梁結構加寬技術進行改造操作的時候，由于新舊兩部分之間沒有連接，因此這兩部分由于建筑基礎、建筑時間、建筑結構之間差異出現(xiàn)不均沉降的時候也能避免橋梁結構出現(xiàn)變形問題，讓橋梁的整體穩(wěn)定性得以保證。但這種高速公路橋梁結構加寬處理技術在運用中也存在不足，由于新舊橋梁沒有進行連接好處理。因此在橋梁使用中雖然避免了橋梁整體結構變形，但在這兩部發(fā)生不均勻沉降的時候會導致橋體結構出現(xiàn)縱向裂縫，在不均沉降突出的環(huán)境中還會到導致橋梁結構出現(xiàn)錯臺的情況，一旦在加寬處理后的高速公路橋梁結構中出現(xiàn)了錯臺，那么不僅會對橋梁結構的美觀性以及穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，同時會給高速公路橋梁結構后續(xù)維護操作面臨較大的難度。

2.2高速公路橋梁結構上下部分都連接的加寬技術

這種加寬技術主要是指在對高速公路橋梁進行加寬處理時，同時將新高速公路橋梁與舊高速公路橋梁上下部橋梁結構之間進行有效的連接。在連接新舊橋梁的上部時，可以采用橫向植筋以及澆筑濕接縫的方式將新舊橋梁結構各部件之間進行相應的連接。在連接新舊橋梁的下部時，可以也可以采用植筋的方式將新舊橋梁的墩臺帽以及系梁進行相應的連接，然后在通過澆筑混凝土的方式實現(xiàn)新舊橋梁整體結構的有效連接。

和上下都不相互連接的加寬方式相比，這種上下都連接在一起的加寬方式在實際的運用中能讓加寬之后的橋梁新舊部分連接為一個完整的整體。這樣也就能讓加寬之后的橋梁在承重載方面的能力提升，同時也能減小高速公路橋梁結構在使用中發(fā)生形變問題的幾率。

但是在采用這種加寬拼接技術施工時，不需要在橋面設置隔離帶，待舊橋梁的人行道和欄桿拆除后，加寬后的橋梁的荷載量增大，橋梁承載力很難達到規(guī)定的要求。同時在進行新高速公路橋梁主梁施工時，混凝土收縮以及地基沉降問題等導致的橋梁變形會在一定程度上受到舊橋梁的束縛，進而使得新舊橋梁間的相互作用增大，超出新舊橋梁連接面的實際承載能力，最終導致新舊橋梁連接面產(chǎn)生裂縫，對高速公路通行安全性構成嚴重的威脅。此外，在新舊橋梁下部進行植筋施工，不僅增大了施工難度，同時增加了施工成本。

2.3下部分不連接而其上部分相連接的加寬方式

這種加寬改造技術主要是將新高速公路橋梁與舊高速公路橋梁的上部結構進行相應的連接，而對二者的下部結構不再做連接處理。采用上部連接而下部不連接加寬技術可以將新橋梁與舊橋梁之間的橋梁基礎進行有效的分離，而將新舊橋梁上部結構中的梁板進行相互的連接。然后對舊橋梁邊梁的挑壁混凝土進行切割處理。但是在采用這種技術時，由于只對新舊橋梁的上部進行了連接而沒有對其下部進行連接，使得新舊橋梁的連接面只能靠橋面板連接并承擔巨大的作用力，導致連接面之間的連接力減弱。一旦新舊橋梁的撓度差增大，那么新舊橋梁的連接面將遭受損壞，出現(xiàn)縱向裂縫，影響橋梁的美觀度和安全性。

3高速公路橋梁加寬拼接施工中應注意的問題

對原有高速公路橋梁進行加寬改造處理不同于新建橋梁施工，加寬改造施工的難度更大，不僅要考慮原有橋梁的實際橋梁，還要科學部署加寬橋梁的施工工作。因此，在實際的高速公路橋梁加寬拼接施工中，一定要嚴格規(guī)范工作人員的施工操作，選擇合適的加寬拼接技術，準確操作各種施工設備，切實確保施工的質量。同時，加強施工人員的安全防范工作，為施工人員發(fā)放必要的安全裝備，避免在施工過程中發(fā)生人員傷亡事故。

4結束語

現(xiàn)代交通運輸領域的發(fā)展需要以高質量的交通基礎設施作為基礎，而且交通運輸量以及車流量提升的現(xiàn)代，部分過去的交通設施已不適應當代的交通發(fā)展。尤其在高速公路橋梁結構方面，這種情況表現(xiàn)的更為突出，如果拆除既有建筑物重建，那么不僅要投入大量的資金，同時也會對交通運輸產(chǎn)生影響。需要建造團隊能掌握高速公路橋梁結構加寬技術的關鍵，為交通體系創(chuàng)造更好的環(huán)境。

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