淺談路基工程對(duì)瀝青路面使用性能和壽命的重要性

摘要：路基結(jié)構(gòu)物不僅是實(shí)現(xiàn)車輛能在道路上行駛提供基本的條件，而且是路面的支撐結(jié)構(gòu)物，對(duì)路面的使用性能有重要的影響。目前，我國瀝青路面的早期病害問題突出，除重載和施工因素外，大多與路面性能及排水有關(guān)。

關(guān)鍵詞：路基工程；瀝青路面；性能及壽命

前言：

路基修筑質(zhì)量的高低和防排水設(shè)計(jì)科學(xué)與否對(duì)路面的使用性能和使用壽命起了重要的作用。文章就簡要對(duì)路基工程技術(shù)對(duì)瀝青路面使用性能和使用壽命的影響展開分析和論述。

一、路基工程施工技術(shù)要求分析

1.1路基應(yīng)具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。由于路基是道路路面的重要支撐體系，路基的穩(wěn)定性與路面的穩(wěn)固性具有緊密的聯(lián)系。道路由于長期受車輛碾壓和自然環(huán)境的影響，容易遭到破壞，因此，在路基的施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行，并且采用合理的施工工藝，保障路基具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以避免長期使用發(fā)生嚴(yán)重變形。

1.2水溫穩(wěn)定性。在地下水與地面水的作用下，路基自身的強(qiáng)度會(huì)受到很大影響，特別是北方地區(qū)，水溫隨季節(jié)變化的幅度較大，路基基質(zhì)在冬季常出現(xiàn)翻漿與凍脹現(xiàn)象，從而降低路基的強(qiáng)度，因此，在施工過程中，應(yīng)采取有效措施，降低水溫對(duì)路基強(qiáng)度的影響，基于此，路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

二、路基工程對(duì)瀝青路面使用性能和壽命的影響

2.1規(guī)劃方面的影響。

1依據(jù)路網(wǎng)內(nèi)路基的現(xiàn)有狀況，分析為達(dá)到規(guī)劃期預(yù)定的目標(biāo)狀況所需的資源（資金、材料、勞力等）及其在時(shí)間和空間上的分配。

2計(jì)劃在給定的預(yù)算水平條件下使路網(wǎng)內(nèi)路面服務(wù)水平達(dá)到最佳，所需安排的新建和改建項(xiàng)目及其對(duì)策方案。當(dāng)我們修建一條路，計(jì)劃工期時(shí)，在我南方多雨地區(qū)，應(yīng)該給路基一個(gè)沉降期，就是經(jīng)過一個(gè)雨季的穩(wěn)定期，這樣對(duì)路基日后形成的沉降有一定的穩(wěn)定作用。

2.2設(shè)計(jì)方面的影響。

1.根據(jù)路線設(shè)計(jì)確定路基填挖高度和頂寬，結(jié)合沿線巖質(zhì)和土質(zhì)情況，設(shè)計(jì)路基橫斷面形狀和邊坡坡度；在確定路基填挖高度時(shí)，我們必須對(duì)沿線巖質(zhì)或土質(zhì)進(jìn)行斟探，根據(jù)地質(zhì)情況來指導(dǎo)路基的設(shè)計(jì)，土質(zhì)不行的地方，通過驗(yàn)算不用處理的路基極限填土高度可以達(dá)到多少，如不夠，軟土地基必須處理，如何處理具體情況具體分析，可采取換填土質(zhì)、拋石擠淤、排水固結(jié)等。

在挖方地段，挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，我認(rèn)為必須再挖下去至少 30cm，然后再返填 30cm 好的土質(zhì)，這樣有利于提高挖方地段路基的穩(wěn)定性。

2.根據(jù)沿線地形，地表逕流和地下水情況，進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置以及地面和地下排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)；土石方是公路建設(shè)中使用最高的筑路材料，而水對(duì)土石方路基有百害而無一利，諸如沖刷路基邊坡，坍塌路基沉陷等，因此，在設(shè)計(jì)過程中須進(jìn)行排水系統(tǒng)完整性設(shè)計(jì)；① 路線設(shè)計(jì)對(duì)排水系統(tǒng)的考慮，包括路塹段縱坡度宜 20.3%，路線縱坡宜 ≤2%，凹曲線底部宜設(shè)計(jì)在涵洞處，并在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。② 路基設(shè)計(jì)對(duì)排水系統(tǒng)的考慮，應(yīng)適合兩方面內(nèi)容：一方面是施工期防水排水的路基保護(hù)，應(yīng)考慮底基層完成后的排水全幅設(shè)計(jì)透水性碎石料或硬路肩上設(shè)必要數(shù)量的盲溝；另一方面是使用期的排水考慮；一是邊溝、排水溝、截水溝、急流槽的設(shè)置樁號(hào)范圍及其斷面尺寸，除采用標(biāo)準(zhǔn)斷面外，對(duì)那些有排洪要求的部分要作專項(xiàng)設(shè)計(jì)；二是地下水位較高的四季塹區(qū)段，主要是反映風(fēng)化巖地段路塹，對(duì)邊溝采取加深或邊溝下設(shè)盲溝（滲溝）或滲溝下鋪 30cm 厚砂礫墊層，以截?cái)嗟叵滤畬?duì)路基的影響。③ 橋涵路線交叉工程設(shè)計(jì)對(duì)排水系統(tǒng)的考慮，橋涵設(shè)計(jì)主要看橋涵工程能否滿意公路灌溉和排洪需要，要從現(xiàn)場實(shí)際情況來確定，沿線交叉設(shè)計(jì)主要看其是否需要并有灌溉式排洪的需要，以及交叉工程在與邊溝、排水溝交叉時(shí)采取明溝或暗溝形式。④ 路面設(shè)計(jì)對(duì)排水系統(tǒng)的考慮。在贛粵高速公路上，由于贛粵高速公路中央有綠化分隔帶，在中央分隔帶里，為了排水，先在中央鋪一層土工布，后在土工布上設(shè)縱向帶有滲孔的導(dǎo)管，把導(dǎo)管與早已預(yù)埋在路基上貫穿全幅的橫向管用三通連在一起，通過橫向管把水排到路外，同時(shí)在埋有橫向管的路肩上應(yīng)設(shè)置急流槽，使水流至水溝，再在上面鋪一層等粒徑的礫石，然后用土填到比路面低 2cm 位置，這樣，中央分隔帶的水就可以通過導(dǎo)管排到路外，在超高地段，超高外彎的內(nèi)側(cè)地段設(shè)置明溝，把水直接引到埋設(shè)在路基的橫向?qū)Ч芾铮ㄟ^橫向管排到路外。

3.根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颍暮偷刭|(zhì)等情況，分析路基的穩(wěn)定性，需要采用坡面保護(hù)，支擋結(jié)構(gòu)或地基加固措施時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。在贛粵高速公路上，對(duì)于挖方地段，根據(jù)土質(zhì)情況，邊坡坡率不同，采用的坡面防護(hù)形式多樣，有人字型、窗孔型、百葉型，滿鋪式等；對(duì)于填方地段，大多采用人字型，材料采用的多是槳砌石，有的用混凝土，護(hù)坡之后，撒草籽綠化。

三、施工方面的影響。主要考慮地基承載力、填料、壓實(shí)，邊坡等方面。

3.1 地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的地方，必須進(jìn)行處理。處理方法根據(jù)地質(zhì)情況、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、施工方法簡便與否等進(jìn)行綜合考慮。滿足承載力要求的地基，其頂面仍應(yīng)酌情給予適當(dāng)處理，地基表土，樹根和草根必須清除干凈，清除干凈后進(jìn)行地基填前碾壓，填前碾壓達(dá)到要求后才可上土。

3.2 路堤土經(jīng)分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度，以消除大部分因水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的壓密變形，由此而保證路面的使用性能和壽命。

3.3 路塹的施工，主要考慮結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，絕對(duì)禁止挖神仙土，根據(jù)地質(zhì)情況和開挖高度不同，采用的坡率不同，根據(jù)地形條件不同，采用的施工方法也不同，有縱挖法、橫挖法，縱橫相結(jié)合方法等。

四、管理方面的影響。

已建成的路基結(jié)構(gòu)物在建設(shè)路面和使用過程中受荷載和自然因素的不斷作用而逐漸出現(xiàn)損壞，這就要求每年對(duì)路基、路面及排水設(shè)施進(jìn)行定期檢查并及時(shí)維修。一是做好汛前、汛后路基排水設(shè)施的檢查和維修工作。二是根據(jù)路基路面排水情況不斷改進(jìn)排水設(shè)施，如把排水溝加深、增設(shè)排水設(shè)施等。三是切實(shí)做好雨季上路巡查工作，必要時(shí)做好人工排水。四是及時(shí)修復(fù)水毀路面確保公路暢通。

結(jié)束語：

總之，瀝青路面施工中路基工程占據(jù)著非常重要的作用，必須要加強(qiáng)對(duì)其的重視，提升瀝青路面施工的整體質(zhì)量。

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作者簡介：

邵云龍（1988年-），性別：男、民族：漢、學(xué)歷：大專、職稱：助理工程師、研究方向：道路橋梁養(yǎng)護(hù)工程及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、現(xiàn)從事工作：高速公路養(yǎng)護(hù)。