探析道路瀝青路面施工存在的質(zhì)量問(wèn)題及解決措施

宮賀

摘 要：近年來(lái)，城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。

關(guān)鍵詞：瀝青路面施工質(zhì)量控制解決措施

1 市政道路瀝青路面施工方面

1.1 市政道路瀝青路面施工現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

1.1.1 半剛性施工質(zhì)量低劣

市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層普遍存在下列違反規(guī)范的行為：

①集料級(jí)配嚴(yán)重失控，集料大于40mm顆粒數(shù)量占粗集料總量的30%～40%，10mm～40mm顆粒數(shù)量嚴(yán)重不足，混合料產(chǎn)生嚴(yán)重的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象；②水泥穩(wěn)定碎石混合料采用普通（強(qiáng)制式）攪拌機(jī)攪拌，人工攤鋪，嚴(yán)重影響了拌和料的均勻性，導(dǎo)致混合料離析現(xiàn)象產(chǎn)生；③為保證混合料成型，采取提高水泥用量并用細(xì)料罩面；④施工縫多但處理草率等。這些問(wèn)題導(dǎo)致半剛性基層裂縫增加，直接影響到通車(chē)后瀝青路面反射裂縫增多。

1.1.2 層間連接施工質(zhì)量沒(méi)有保證

市政道路路面施工與高速公路相比，其層間連接施工質(zhì)量更難以保證，主要表現(xiàn)為：

①未能封閉施工的客觀環(huán)境，更易造成連接層面間污染，導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)層層間連接不嚴(yán)密；

②基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時(shí)進(jìn)行，由于污染和粉塵，實(shí)際上不能達(dá)到透和聯(lián)的作用，而半剛性基層暴曬時(shí)間過(guò)長(zhǎng)將產(chǎn)生干縮裂縫；

1.1.3 瀝青面層施工工藝粗糙

市政道路瀝青路面攤鋪，由于通車(chē)的需要，在施工中往往是半幅施工、半幅通車(chē)，由此導(dǎo)致縱向冷接縫現(xiàn)象較為普遍。但由于處理冷接縫的工藝粗糙，影響了路面施工質(zhì)量，其主要表現(xiàn)為：

①壓實(shí)機(jī)具配置不合理，碾壓操作未能按工藝要求嚴(yán)格進(jìn)行，影響路面壓實(shí)度和平整度；②交叉路口鋪筑分塊不合理，人工作業(yè)增加，影響路面鋪筑質(zhì)量；③冷接縫處常產(chǎn)生骨料離析現(xiàn)象，影響路面質(zhì)量且易產(chǎn)生路面病害。

1.2 對(duì)策措施

（1）加強(qiáng)集料質(zhì)量控制。資料表明，瀝青砼面層的使用性能和耐久性的最關(guān)鍵因素是集料質(zhì)量和集料級(jí)配。集料應(yīng)符合下面兩項(xiàng)要求：

①碎石表面微觀粗糙度大，且形狀接近立方體，質(zhì)地堅(jiān)硬；

②使用人工砂，限制使用圓形顆粒的天然砂。從目前市政道路就地采購(gòu)的碎石來(lái)看，其規(guī)格普遍不符合要求，因此瀝青路面施工用碎石必須向無(wú)風(fēng)化片石料場(chǎng)定點(diǎn)采購(gòu)，要求料場(chǎng)采用二次破碎工藝進(jìn)行碎石加工。一破采用鍔式破碎機(jī)進(jìn)行破碎，二破采用錐式或反擊式軋石機(jī)進(jìn)行，以減少針片狀碎石含量，且篩孔的尺寸應(yīng)與要求碎石的最大粒徑相匹配。采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)集料應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，盡可能加大抽檢密度，不合格的材料要堅(jiān)決退場(chǎng)。堆場(chǎng)必須進(jìn)行場(chǎng)地硬化，避免堆場(chǎng)表土摻合于集料中。

（2）提高基層施工質(zhì)量。①改變施工方式。淘汰水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場(chǎng)拌和、人工攤鋪的施工方式；采用水泥穩(wěn)定土拌和樓集中拌和，機(jī)械攤鋪的方式。②抓好原材料控制。水泥等級(jí)應(yīng)選用低于32.5級(jí)且不帶R的初凝在5h以上、終凝時(shí)間12h以上的普通硅酸鹽水泥；碎石集料用做基層時(shí)最大粒徑不得超過(guò)31.5mm，并形成良好級(jí)配。③嚴(yán)格控制水泥用量太大。這既不經(jīng)濟(jì)，還會(huì)使基層裂縫增多增寬；水泥用量宜控制在5%以內(nèi)。④重視混合料攤鋪接縫的處理。盡量減少施工縱縫，采用全幅攤鋪或兩機(jī)并鋪；當(dāng)縱縫不可避免時(shí)，務(wù)必把松散部分挖除并做成垂直整齊的下切面，把握好松鋪厚度按規(guī)范要求碾壓；對(duì)于橫向接縫，一般以兩構(gòu)筑物間作為一個(gè)施工段落，無(wú)構(gòu)筑物較長(zhǎng)路段，應(yīng)加大一個(gè)作業(yè)班次內(nèi)的施工長(zhǎng)度，盡量減少橫縫。橫縫的處理方法同縱縫。⑤壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)不可忽視。壓實(shí)時(shí)，壓路機(jī)的機(jī)型、激振力應(yīng)與基層厚度相匹配，碾壓長(zhǎng)度需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況確定，應(yīng)在最佳含水量時(shí)碾壓，碾壓長(zhǎng)度要隨之調(diào)整；養(yǎng)護(hù)宜采取噴灑透層油進(jìn)行，并用土工布覆蓋，以利于成品保護(hù)，避免車(chē)輛、行人闖入，噴灑應(yīng)選擇在半剛性表層風(fēng)干時(shí)即可進(jìn)行。

（3）強(qiáng)化混合料配合比設(shè)計(jì)與執(zhí)行過(guò)程控制。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在調(diào)查以往同類(lèi)材料的配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和使用效果基礎(chǔ)上進(jìn)行，這里強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。拌和機(jī)按生產(chǎn)配合比結(jié)果進(jìn)行試拌，必須鋪筑100～200m（單幅）試驗(yàn)段，并取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，同時(shí)從現(xiàn)場(chǎng)鉆取芯樣觀察空隙率的大小，從而確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比；確定施工級(jí)配允許波動(dòng)范圍，按質(zhì)量管理要求制訂施工用的級(jí)配控制范圍，用以檢查混合料的生產(chǎn)質(zhì)量；嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)配合比，如遇材料變化并經(jīng)檢測(cè)混合料的礦料級(jí)配，與實(shí)測(cè)技術(shù)指標(biāo)不符要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整或重新設(shè)計(jì)。

2 瀝青路面質(zhì)量問(wèn)題的解決措施

2.1 做好施工的事前準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，采取科學(xué)的養(yǎng)護(hù)與后期管理

在瀝青路面施工證實(shí)進(jìn)行之前，施工單位應(yīng)當(dāng)做好充分的準(zhǔn)備工作，包括收集施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)資料與水文資料，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境狀況和氣候特征，了解公路將要承受的車(chē)輛荷載等，制定詳細(xì)的施工計(jì)劃和施工方案，根據(jù)預(yù)先收集的資料選擇恰當(dāng)?shù)氖┕すに?，同時(shí)，施工方還應(yīng)提前制定針對(duì)瀝青材料的可燃性完備的應(yīng)急預(yù)案和預(yù)防措施，在瀝青路面施工環(huán)節(jié)，施工方應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量控制力度，確保施工人員技術(shù)過(guò)關(guān)，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)良好，并隨時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)加以監(jiān)控。還應(yīng)在保證作業(yè)場(chǎng)地不受影響的基礎(chǔ)上，盡量縮短瀝青的混合場(chǎng)地與施工現(xiàn)場(chǎng)之間的距離，減少瀝青在運(yùn)輸過(guò)程中的熱量損耗，降低攤鋪及碾壓過(guò)程的施工難度。在瀝青路面鋪設(shè)完畢后，為了確保瀝青路面的鋪設(shè)質(zhì)量，施工方需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度、濕度等環(huán)境狀況，確定恰當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)方案，對(duì)瀝青路面進(jìn)行一段時(shí)間的養(yǎng)護(hù)，以降低瀝青路面早期病害的發(fā)生率。

2.2 提高成本控制意識(shí)，提高施工全過(guò)程的成本分析和控制，調(diào)整好施工周期

一般來(lái)說(shuō)，成本控制有定額控制和預(yù)算控制，無(wú)論是定額控制還是預(yù)算控制，按其費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)來(lái)劃分，基本上可分為對(duì)材料、機(jī)械費(fèi)用的控制，對(duì)人工費(fèi)的控制，其它費(fèi)用的控制。路橋工程的施工成本管理在很大程度上取決于作業(yè)層的管理力度，所以對(duì)施工工序和施工工藝的成本控制很有必要。施工中要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行工序和工藝的組織，制定出適合施工環(huán)境和施工周期的施工工序，強(qiáng)化施工過(guò)程中的每道工序的質(zhì)量，合理組織施工隊(duì)伍，按規(guī)范施工，精工細(xì)作，杜絕發(fā)生返工和報(bào)廢，做到優(yōu)質(zhì)和低成本的有機(jī)統(tǒng)一，積極提出合理化建議活動(dòng)，優(yōu)化施工方案等達(dá)到控制和降低成本的目的。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，市政道路在城市交通發(fā)展中尤為重要，要提升市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量，需要建設(shè)單位工作要深入有效、設(shè)計(jì)深度要確保、施工企業(yè)自控要到位、監(jiān)理檢查要把關(guān)、檢測(cè)結(jié)果要客觀、政府主管部門(mén)要確立施工標(biāo)準(zhǔn)體系，工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工作要有力，只有各方共同努力，方能取得預(yù)期效果。

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