如何提高瀝青路面施工質(zhì)量

王世濤

摘 要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，瀝青混凝土在路面建設(shè)中的應(yīng)用也越來越廣泛。瀝青混凝土路面在給人們帶來方便的同時，施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響著人民的生命財產(chǎn)安全。本文將對瀝青混凝土路面施工過程中存在的問題進(jìn)行分析，從質(zhì)量控制的角度出發(fā)，闡述了瀝青混凝土路面施工中的質(zhì)量控制要點，提出了工程實施中需要注意的問題，有效的進(jìn)行全過程的質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量控制；管理；瀝青

1 背景介紹

瀝青混凝土路面具有強(qiáng)度高、行車平穩(wěn)、無揚塵、無振動和噪聲小等優(yōu)點，且具有堅實、耐久、良好的抗滑性、平整度和穩(wěn)定度，因而在我國公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。優(yōu)良的瀝青混凝土路面質(zhì)量要受人員、材料、設(shè)備、技術(shù)工藝及施工水平、環(huán)境等多種因素影響。因此，只有對施工組織設(shè)計及每道工序嚴(yán)格的控制，才能保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。本人通過多年來從事瀝青混凝土路面的施工經(jīng)驗，對瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的控制談?wù)剛€人見解。

2 質(zhì)量控制與管理的內(nèi)容

修建道路與工業(yè)產(chǎn)品一樣，瀝青混凝土路面的形成也是工、料、機(jī)三個主要因素結(jié)合而生產(chǎn)出來的產(chǎn)品。因此，瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制與管理主要是對工、料、機(jī)的控制與管理。

2.1 對人員的管理

人在各個生產(chǎn)要素中占有重要的地位，人具有主觀能動性，生產(chǎn)過程中各工序和主要崗位必須由有經(jīng)驗的人員或經(jīng)過培訓(xùn)取得上崗資格的人員操作或管理。要有明確、嚴(yán)格的崗位責(zé)任制。要有嚴(yán)格的獎懲措施。充分調(diào)動每個人的主觀能動性，發(fā)揮最大的效率。

2.2 對原材料的管理與控制

對用于永久性工程的材料，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行質(zhì)量檢驗。把好原材料質(zhì)量關(guān)，保證使用的原材料全部合格。

2.3 對施工機(jī)械的管理

先進(jìn)、良好的機(jī)械設(shè)備是保證質(zhì)量、提高效率、加快進(jìn)度與改善勞動條件的基礎(chǔ)。機(jī)械管理主要是讓各種路面施工機(jī)械處于良好狀態(tài)、充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

3 瀝青混合料的拌和質(zhì)量控制

3.1 影響拌和質(zhì)量的因素分析

拌和質(zhì)量的影響因素主要有以下兩類：（1）原材料質(zhì)量的影響（2）拌和過程的影響。

3.2 拌和過程的質(zhì)量控制

拌和過程的質(zhì)量控制主要包括三個方面：（1）礦料級配控制：（2）拌和溫度控制（3）油石比的控制。

4 瀝青混凝土的運輸質(zhì)量控制

4.1 運輸車車廂的清洗

瀝青混合料采用大噸位自卸汽車運輸，車輛底部及兩側(cè)均應(yīng)清掃干凈，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，車廂側(cè)面板和底部涂一薄層隔離劑，不讓多余的混合液積聚在車廂底部。

4.2 運輸中的保溫措施

運輸過程中要用篷布覆蓋，起保溫、防雨和避免污染環(huán)境作用。

4.3 攤鋪前的車輛注意事項

運輸車的運量大于拌和能力和攤鋪速度，攤鋪機(jī)前方有五輛運料車等候卸料，使攤鋪機(jī)連續(xù)均勻不間斷地進(jìn)行鋪筑。運料車在攤鋪機(jī)前10cm～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)，將混合料整體滑落到攤鋪機(jī)料斗中。

5 瀝青路面攤鋪質(zhì)量控制與管理

5.1 攤鋪前的準(zhǔn)備

在攤鋪下面層前首先要對上基層進(jìn)行徹底清潔，并按要求進(jìn)行下封層的施工，下封層施工結(jié)束后實行交通管制，以確保表面的干燥和清潔。

5.2 攤鋪過程的質(zhì)量控制

（1）速度控制。在其他條件不變的情況下，速度的任何變化直接影響進(jìn)入熨平板底部混合料的數(shù)量，從而改變攤鋪層的厚度和結(jié)構(gòu)密實度。因此，速度一經(jīng)選定，必須保持恒定，攤鋪速度一般控制在2m/min～6m/min的范圍內(nèi)，按照“連續(xù)工作原則”和計算公式選定的速度值。（2）合理地選用機(jī)械設(shè)備，也有助于提高攤鋪質(zhì)量。根據(jù)“連續(xù)工作原則”，選定攤鋪速度、科學(xué)地組織瀝青混合料的生產(chǎn)和運輸，使攤鋪機(jī)的待料時間最大限度地降低。（3）正確合理地調(diào)整攤鋪機(jī)。由于攤鋪機(jī)工作條件千變?nèi)f化，缺乏規(guī)律性，在很大程度上取決于工作人員的技術(shù)水平和經(jīng)驗。在調(diào)整后，進(jìn)行試攤鋪，用試攤鋪質(zhì)量來檢驗、修正初調(diào)數(shù)據(jù)，以取得最佳工作狀態(tài)。（4）做好預(yù)熱保溫工作。熨平板的預(yù)熱和保溫，是保證攤鋪質(zhì)量的一項重要技術(shù)措施，即使在炎熱季節(jié)，也不容忽視。要根據(jù)環(huán)境氣溫、運距、混合料種類等條件，科學(xué)的掌握預(yù)熱時間。過早則浪費能源，過遲則降低效果，一般在25min～40min范圍內(nèi)，預(yù)熱至不低于100℃。當(dāng)因待料或其他原因中斷攤鋪，如熨平板附近的混合料溫度降到規(guī)定的攤鋪溫度下限時，一定要開動加熱裝置，實行保溫。否則會影響平整度，降低攤鋪質(zhì)量。

6 瀝青混合料的碾壓控制

6.1 初壓

由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（超過130℃），因此只要用較小的壓實就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實效果。通常用6T～8T的雙鋼輪振動壓路機(jī)以2km/h～3km/h左右速度進(jìn)行碾壓2遍。

6.2 復(fù)壓

是主要壓實階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行，不得隨意停頓。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100℃，通常用雙輪振動壓路機(jī)（用振動壓實）和16T以上的輪胎壓路機(jī)先后進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于4遍，碾壓方式與初壓相同。

6.3 終壓

是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓使用振動壓路機(jī)（關(guān)閉振動）并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓，溫度越高越容易提高路面的平整度和壓實度。

7 接縫處理

在攤鋪施工中，接縫是無法避免的。無論是縱向或橫向，都存在接縫的處理問題。處理是否得當(dāng)，直接關(guān)系到攤鋪層的質(zhì)量和壽命，我們應(yīng)該引起足夠重視。

7.1 縱向接縫的處理

當(dāng)攤鋪層設(shè)計寬度大于攤鋪機(jī)工作寬度時，縱向接縫是無法避免的。在計算熨平板的組合寬度時，對此要有充分的考慮。 在可能條件下，將縱接縫設(shè)計在各行車道分隔線附近。而且在攤鋪施工時，將上下層的接縫錯開。

7.2 橫向接縫的處理

橫向接縫是無法避免的，而且皆為冷接。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上，攤鋪完畢，在規(guī)定溫度范圍內(nèi)進(jìn)行碾壓，然后用3M直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時將攤鋪層末端厚度漸減的楔形部分瀝青混合料除掉，并將準(zhǔn)備接縫處加工成一個垂直的接口，清除附近的殘余料，直到露出基層。

8 交通管制

8.1 開放交通條件

瀝青路面應(yīng)該完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50攝氏度后，方可開放交通。

8.2 瀝青路面保潔

鋪筑好的瀝青層應(yīng)嚴(yán)格控制交通，做好保護(hù)，保持整潔，不得污染。嚴(yán)禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴(yán)禁在瀝青層上制作水泥砂漿。

9 結(jié)束語

瀝青混凝土路面質(zhì)量受多種因素影響，不僅需要施工組織者的高度重視，還必須注重設(shè)備與人員的投入，同時還應(yīng)有一整套管理措施和工藝規(guī)范，為了保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制施工各個環(huán)節(jié)。在施工過程中，我們不斷總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗及檢測。在施工過程中，結(jié)合實際情況， 精心組織，科學(xué)合理的組織施工，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。只有這樣，才能保證工程質(zhì)量，減少后續(xù)維修費用，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。