地鐵環(huán)控系統(tǒng)的通風(fēng)與火災(zāi)時(shí)的通風(fēng)研究

張凱強(qiáng)

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，城市地鐵已成為市民出行便捷的交通工具，安全出行是公眾選擇地鐵作為主要交通方式的重要因素。地鐵車站候車區(qū)人口密度大，機(jī)電設(shè)備種類繁多。及時(shí)控制和控制消防系統(tǒng)中的煙、煙，是保證地鐵正常運(yùn)營(yíng)和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的重要手段。在地鐵環(huán)境控制系統(tǒng)消防排煙模式的分析，主要是對(duì)幾個(gè)簡(jiǎn)單的煙氣控制模型來(lái)探索和分析各種模式的特點(diǎn)，指出不斷優(yōu)化模型，以滿足火災(zāi)煙氣控制的要求是保證地鐵運(yùn)營(yíng)的環(huán)境控制系統(tǒng)的一個(gè)重要因素。

關(guān)鍵詞：環(huán)控系統(tǒng)；防排煙；消防；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）20-0376-01

前 言

地鐵是一種特殊的建筑，它是由許多車站通過(guò)隧道連接起來(lái)的。整個(gè)地下地鐵車站和隧道系統(tǒng)，覆蓋數(shù)米至幾十米厚的土壤，是一個(gè)相對(duì)封閉的地方。內(nèi)部空間（包括隧道、站臺(tái)、車站廳等）較大，但與外界聯(lián)系相對(duì)較少。只有少量的通風(fēng)威爾斯和車站可以直接進(jìn)入外面的世界。由于功能要求，地鐵一般常年運(yùn)行，車站和隧道內(nèi)的交通和交通十分繁忙。流量在不斷變化。同時(shí)，地鐵車站內(nèi)部熱源的影響，如列車牽引系統(tǒng)、照明等，這些設(shè)備會(huì)產(chǎn)生很大的熱量，而且每天大量的乘客和工作人員也有新的新陳代謝。濕氣負(fù)荷和二氧化碳熱量的多少，自然的流量和空氣的擴(kuò)散，是無(wú)法滿足維持一排的需要的。在地鐵環(huán)境舒適的環(huán)境中，無(wú)疑是對(duì)環(huán)境控制系統(tǒng)的操作。主要負(fù)責(zé)車站站間熱風(fēng)排風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)的單向運(yùn)行，通常在車站兩端設(shè)置排氣道，每端設(shè)2臺(tái)，每臺(tái)半軌頂排排氣排熱，以排除站臺(tái)、車站面積。減少列車區(qū)間的熱效應(yīng)。

1 地鐵車站的發(fā)生事故模式

一般來(lái)說(shuō)，地鐵車站事故模式主要分為三個(gè)部分，即區(qū)間隧道的火災(zāi)模式、公共車站區(qū)域的消防模式、車站設(shè)備和管理室的火災(zāi)模式。從地鐵的設(shè)計(jì)點(diǎn)，當(dāng)一個(gè)區(qū)域發(fā)生火災(zāi)，煙霧和溫度報(bào)警區(qū)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是安裝在車內(nèi)的控制室接到消防報(bào)警信號(hào)專業(yè)消防模式后，打開相應(yīng)的排氣扇、排氣閥；如果是消防站平臺(tái)，應(yīng)該能夠組織機(jī)械排風(fēng)，以確保進(jìn)出口正壓入新鮮空氣，隧道通風(fēng)系統(tǒng)輔助通氣；當(dāng)阻塞或一系列火災(zāi)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)的培養(yǎng)方向一致的縱向通風(fēng)，在進(jìn)行乘客疏散的原則的隧道通風(fēng)系統(tǒng)排氣方向。在正壓通風(fēng)和排煙系統(tǒng)的乘客疏散方向上，推拉形成。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是在同一時(shí)間同時(shí)考慮火災(zāi)。對(duì)于中轉(zhuǎn)站，在同一地點(diǎn)同時(shí)考慮火災(zāi)。然而，在實(shí)際火災(zāi)中，排煙往往不同于原來(lái)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

隧道火災(zāi)取決于隧道排煙系統(tǒng)，特別是通過(guò)隧道風(fēng)機(jī)和空氣閥的開啟和組合，使火區(qū)相對(duì)外界大氣或車站大廳形成正壓瞬變，而煙氣則從風(fēng)道中排出。盡管目前屏蔽門系統(tǒng)與站臺(tái)和區(qū)間隧道基本分離，但煙霧仍可能滲入車站，并通過(guò)屏蔽門傳播，導(dǎo)致煙霧無(wú)法有效排放。因此，在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，風(fēng)扇和氣閥將打開，門將通過(guò)連桿關(guān)閉。如果煙霧彌漫在紗門上，那將是從隧道排出濃煙的有效途徑。在軌道的頂部，有一個(gè)軌道風(fēng)機(jī)，為了更有效地排煙，視覺條件打開排煙壓力。一般認(rèn)為，煙氣流量不小于2m/s。

車站大廳發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于大廳與入口通道緊密相連，如果進(jìn)行自然排煙，煙氣將擴(kuò)散到出入口和站臺(tái)，必須設(shè)置機(jī)械排煙。通常站廳開排氣扇和空氣閥通過(guò)風(fēng)道煙道氣體放電，但外界風(fēng)速高到足以形成負(fù)壓，入口通道會(huì)導(dǎo)致煙回來(lái)，使得煙氣在通道內(nèi)不能排出；另外由于活塞風(fēng)的影響，平臺(tái)扶梯至站廳方向會(huì)形成一個(gè)周期性流動(dòng)，煙氣也逃到平臺(tái)區(qū)。一種更有效的排煙方式是設(shè)置站廳平臺(tái)和排煙系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)裝置，在進(jìn)出口通道設(shè)置機(jī)動(dòng)通風(fēng)裝置，輔助排煙。如果有必要，打開隧道風(fēng)機(jī)加壓送風(fēng)，使站將保持正壓排氣煙道氣的外部氛圍。同樣，該平臺(tái)集消防、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、站廳站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，保持平臺(tái)的區(qū)域的正壓，氣流和樓梯平臺(tái)從站廳到第一煙氣從隧道排出的方向形成，煙氣排放的最大。對(duì)于自動(dòng)扶梯的平臺(tái)去車站的氣流速度，它一般適用于流速根據(jù)目前國(guó)內(nèi)地鐵的要求。

真正的消防設(shè)備和管理站的排風(fēng)機(jī)直接使用從空氣通過(guò)排氣管排出管，單方向的，只要風(fēng)管和空氣流動(dòng)，基本條件下設(shè)備的正常運(yùn)行，能有效地排出煙氣，且工藝簡(jiǎn)單、容易操作簡(jiǎn)便，易于實(shí)現(xiàn)功能的火災(zāi)煙霧。例如，它應(yīng)該主要考慮風(fēng)管阻力和風(fēng)道環(huán)境的損失。管道、閥門和通風(fēng)設(shè)備都是不燃材料制成的。定期對(duì)風(fēng)管進(jìn)行清洗，對(duì)風(fēng)速進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整，使風(fēng)管阻力損失小，保證一定的總壓。風(fēng)管保持清潔，與風(fēng)管緊密相連。管道的關(guān)閉可以有效地保證煙氣的順利排放。

2 地鐵車站煙氣事故的防控措施

其基本原理是為了快速通過(guò)空氣通道煙氣環(huán)境控制設(shè)備排出，除煙通過(guò)調(diào)整建立了完整的定向風(fēng)機(jī)風(fēng)閥的設(shè)施，而且還通過(guò)建筑的分區(qū)，每個(gè)分區(qū)之間的防火墻、防火門、防火卷簾分區(qū)，設(shè)置防火分區(qū)的目的是防止火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)的擴(kuò)大，火災(zāi)的有效控制。每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般不超過(guò)500m2，根據(jù)中環(huán)火車站或?qū)ΨQ線掛壁分劃分的防煙疏散通道設(shè)置在樓梯間和前室之間，門自動(dòng)關(guān)閉，當(dāng)火邊，煙。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，通過(guò)確定火源位置，機(jī)械排煙系統(tǒng)可在機(jī)械和電氣監(jiān)控系統(tǒng)的遠(yuǎn)程操作的分區(qū)排煙模式或分層排煙模式，并對(duì)防煙區(qū)的機(jī)械排煙區(qū)位于發(fā)生區(qū)火。另外，當(dāng)火在一端時(shí)，在火末端打開一個(gè)帶有火端的抽油煙機(jī)，當(dāng)一端為火時(shí)，排氣扇可以在另一端啟動(dòng)。同時(shí)，風(fēng)扇被添加到另一側(cè)以彌補(bǔ)風(fēng)，但廢氣應(yīng)該通過(guò)空氣供給系統(tǒng)吸入。這些類型的排煙也是在車站進(jìn)行大火災(zāi)和煙霧的有效途徑。

綜上所述，地鐵車站火災(zāi)，根據(jù)各種火災(zāi)煙氣和火災(zāi)的來(lái)源，需要考慮火災(zāi)排煙設(shè)備區(qū)域的特點(diǎn)等，其最終目的是有效地排出煙氣，防止危害。不斷優(yōu)化排煙控制方式，滿足消防要求，是保證地鐵系統(tǒng)控制良好運(yùn)行的重要因素。

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收稿日期：2018-6-2