集成ETC的智能停車誘導系統(tǒng)設計研究

葉瑩

摘 要：針對某文化中心大型綜合項目實際情況，對其智能停車誘導系統(tǒng)的設計目的與方法進行深入研究，提出系統(tǒng)主要功能、信息發(fā)布形式和各級誘導布置，以此為類似項目的建設與運營提供可靠參考借鑒。

關鍵詞：智能停車誘導；ETC；系統(tǒng)設計

中圖分類號：U491.7 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）20-0296-02

如今，城市用地越來越緊張，現(xiàn)有的停車資源日益被侵占，導致城市停車十分困難，造成違章停車增多，影響其它設施的正常使用。因此，應在重視停車問題的基礎上，采用先進技術手段構(gòu)建誘導系統(tǒng)，以此提高停車資源使用率，使駕駛者可以快速、準確的找到車位。

1 項目概況

某文化中心處在城市中心，西側(cè)與大禮堂、酒店鄰近，東側(cè)與市政道路鄰近，北側(cè)與城市園林鄰近。項目規(guī)劃用地面積為90hm2左右，將購物中心、教育培訓中心、劇院、美術館和圖書館集為一體，按大型綜合項目進行開發(fā)建設。項目各組成部分均設停車場，由地下通道連通，設計停車位數(shù)量超過4000個，為大型停車場?，F(xiàn)圍繞本項目實際情況，對集成有ETC系統(tǒng)技術的停車誘導系統(tǒng)設計作如下深入分析。

2 系統(tǒng)設計目的

如前所述，本項目為大型綜合體，為滿足正常使用要求，需構(gòu)建停車誘導系統(tǒng)，系統(tǒng)共分四級。在不同組成項目停車系統(tǒng)可以自成體系的前提下，構(gòu)建通道與相應的管理平臺使所有項目停車系統(tǒng)能在物理與功能上實現(xiàn)連通，以此達到資源共享、提高資源利用率、降低經(jīng)營管理成本等目標。項目整體實現(xiàn)從最初的場區(qū)道路，到項目周邊道路，再到出入口，最后到停車場的交通組織和管理，避免車輛與乘客過多的繞行，保證停車場實際使用率；緩解路網(wǎng)壓力，實現(xiàn)對出行環(huán)境的有效改善，最終提升項目整體形象[1]。

3 智能停車誘導系統(tǒng)設計

3.1 系統(tǒng)主要功能

對于智能停車誘導系統(tǒng)，它是可以根據(jù)時間與交通流等實際情況發(fā)生動態(tài)變化的停車誘導系統(tǒng)，將交通數(shù)據(jù)動態(tài)采集作為基礎，以文字或圖形等形式對交通信息進行發(fā)布，以此起到正確誘導交通量、為停車管理提供輔助、提供交通信息發(fā)布渠道等重要作用，該系統(tǒng)一般設于城市中心。該項目通過對這一系統(tǒng)的引入，能向所有出行者實時發(fā)布現(xiàn)有停車設施實際使用情況，使出行者可以在接收相關信息后，作出正確判斷，選擇合適的路線，避免擁堵，在路段上的合適位置設置信息板，但要與交叉口有至少150m的間隔距離。

此外，在停車收費管理方面，系統(tǒng)集成ETC技術，實現(xiàn)在不停車的情況下快速完成結(jié)算和收費，加快停車場流通速度，防止擁堵。ETC，即Electronic Toll Collection，不停車收費系統(tǒng)，它是現(xiàn)階段國際范圍內(nèi)最為先進、高效的收費方式。先在車輛上安裝專門的電子標簽，然后通過ETC車道微波專用短程通訊，對電子標簽進行掃描和信息讀取，再借助聯(lián)網(wǎng)技術和銀行完成后臺結(jié)算，最終使車輛在不停車的情況下即可完成交費[2]。

3.2 交通信息發(fā)布

（1）停車場動態(tài)信息發(fā)布主要內(nèi)容有：停車場具體位置、停車位數(shù)量、停車位實際使用情況、停車收費信息、交通管制信息等。主要采用顯示屏向出行者發(fā)布以上信息。

（2）為避免停車誘導信息快速變化，使出行者難以準確判斷，并保證信息的實時性與準確性，系統(tǒng)所發(fā)布的信息必須具有模糊性與穩(wěn)定性，按照固定的時間間隔更新，同時使出行者能快速判斷，不留過多余地。

（3）向出行者提供的信息除了能顯示出現(xiàn)有停車位數(shù)量，還能用“空”或“滿”來表達是否存在空余車位。其中，前者為剩余車位法，后者為空滿法。如果空余停車位較少，則剩余車位法會使信息實際反映較為敏感，導致停車需求產(chǎn)生集中的現(xiàn)象，對此，誘導信息必須具有模糊性，即采用空滿法。此外，為避免出行者通過顯示屏得知停車場存在空車位，但進入停車場卻未發(fā)現(xiàn)有空余的停車位的情況，在采用空滿法時，先要確定相應的判斷標準，顯示屏除了能對基本的文字信息進行顯示，還能顯示圖形信息，如停車場圖標、停車場具體用途與方向箭頭[3]。

3.3 系統(tǒng)布局方案

項目誘導信息顯示牌根據(jù)路網(wǎng)情況和道路使用功能合理布局：在主要通行道路布置一級誘導信息顯示牌；在次要通行道路與交叉口處布置二級誘導信息顯示牌；在項目停車場的出入口布置三級誘導信息顯示牌；在停車場的內(nèi)部布置四級誘導信息顯示牌。通常以上布局可實現(xiàn)精細誘導，保證誘導的有效性與準確性。系統(tǒng)誘導信息顯示牌具體布局如表1所示。

（1）一級誘導：在對大范圍停車進行誘導的同時兼顧交通管理。將顯示牌布置于主干道，使出行者進入?yún)^(qū)域前掌握其內(nèi)部停車場實際分布情況和使用狀況，根據(jù)提示信息確定停車位置，規(guī)劃行車路線。管理人員則可按照實際需要，實時發(fā)布相關信息，誘導出行者選擇正確的行車路線與停車場，進而保證的管理的預先性與有效性[4]。

出行者進入項目所在區(qū)域前，通過顯示牌指示，獲取區(qū)域內(nèi)停車情況，如劇院停車場已滿，購物中心停車場有空域停車位，以此使出行者決定將車輛停在購物中心的停車場，隨即改變行車路線，將目的地調(diào)整為購物中心，避免行駛到劇院發(fā)現(xiàn)無空車位又改行至其它停車場的麻煩。

用不同顏色對停車位使用情況進行標示，以提高信息顯示的直觀性。比如，綠色為剩余停車位數(shù)量較多，集中指數(shù)在95%以內(nèi)；黃色為停車位緊張，集中指數(shù)超過95%；紅色為停車場已經(jīng)停滿。借助一級誘導，除了能幫助出行者選擇停車位置，還能對停車場以外的擁堵情況進行改善，發(fā)揮出道路與設施應有的作用功能，提高交通管理整體水平。

（2）二級誘導：在項目周圍道路與交叉口處布置顯示牌，提示停車場所在位置（方向和距離）、現(xiàn)有空余停車位數(shù)量等信息。

（3）三級誘導：在停車場的進出口布置顯示牌，為停車場車輛的進入和駛出提供必要的誘導功能，使駕駛者能夠方便、快捷的找到進出口[5]。

管理人員根據(jù)實際需要，實時發(fā)布相關信息，使駕駛者能快速確定進出口位置，選擇正確的行駛路線。在選定好停車場以后，按三級誘導顯示牌指示能確定進出口具體位置，避開由于道路原因和突發(fā)狀況等有擁堵情況的進出口。

（4）四級誘導：車輛駛進停車場以后，根據(jù)顯示牌信息確定空余停車位的位置，協(xié)助駕駛者確定停車位置，予以精確誘導，減少或避免繞行找車位。在停車場的進出口布置顯示牌，用于顯示動態(tài)信息。當空余停車位數(shù)量不足50個時，顯示紅色；當空余停車位數(shù)量在50～100范圍內(nèi)時，顯示黃色；當空余停車位數(shù)量超過100時，顯示綠色。此外，在停車場的運營管理方面，采用ETC完成收費管理，使車輛無需停車即可完成結(jié)算，進一步提高了停車場的進出效率[6]。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過對智能停車誘導系統(tǒng)的構(gòu)建與ETC系統(tǒng)的引入，可以使項目不同組成部分的停車場在物理與功能上實現(xiàn)連通，進而實現(xiàn)資源共享，提高停車資源實際利用率，降低建設與管理成本，使項目得以正常、高效的運營。

參考文獻

[1]羅梓銘，馬飛虎.基于手機應用的智能停車誘導和繳費系統(tǒng)設計[J].計算機時代，2017（07）：17～20+23.

[2]謝 威.智能停車預定系統(tǒng)構(gòu)建與設計[J].智能城市，2016，2（08）：98～99.

[3]趙歡歡，宋 華.基于Web的智能停車誘導系統(tǒng)的方案設計[J].現(xiàn)代電子技術，2013，36（11）：159～161+164.

[4]馬 捷.天津國際文化中心多級智能停車誘導系統(tǒng)設計[J].上海建設科技，2012（04）：28～30.

[5]程 斌，舒昌俊.集成ETC的武漢智能停車誘導系統(tǒng)設計[J].建材世界，2012，33（01）：96～100.

[6]潘曉東，詹 嘉，楊 軫.智能停車誘導系統(tǒng)的設計應用研究[J].華東交通大學學報，2007（01）：60～62.

收稿日期：2018-6-02

作者簡介：葉 瑩（1982-），女，漢族，江西人，本科，主要從事ETC方面的工作。