公路橋梁工程施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用研究

高雷

摘 要：預(yù)應(yīng)力技術(shù)是公路橋梁工程施工建設(shè)的重要組成部分。以現(xiàn)階段公路橋梁工程施工建設(shè)情況為基礎(chǔ)，結(jié)合近年來預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)，明確預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用，了解新時(shí)代公路橋梁工程建設(shè)要求，分析如何在公路橋梁工程施工中引用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；工程施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）20-0167-02

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中占據(jù)不可取代的地位，若想提升公路橋梁的施工質(zhì)量，就要在公路橋梁建設(shè)中合理引用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)本身展現(xiàn)的特點(diǎn)與公路橋梁建設(shè)要求一致。與此同時(shí)，因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)是我國(guó)基礎(chǔ)施工建設(shè)的重要內(nèi)容，對(duì)加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展、引導(dǎo)社會(huì)進(jìn)步有積極的引導(dǎo)作用，所以在建設(shè)期間施工單位要加大對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的研究，進(jìn)而保障公路橋梁施工可以全面引用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。下面對(duì)公路橋梁工程施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行深層探索。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是依據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)具備的抗壓性能，在公路橋梁施工階段通過預(yù)先施加應(yīng)力，來解決混凝土結(jié)構(gòu)在抗拉性能中存在的問題，進(jìn)而延長(zhǎng)受拉區(qū)的混凝土開裂時(shí)間，提升公路橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)用性、平穩(wěn)性及持久性。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用，不但可以減少鋼材的應(yīng)用，而且有助于控制成本費(fèi)用的支出。在依據(jù)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行施工建設(shè)時(shí)，施工者可以從下述兩點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工；一方面，在內(nèi)部施加預(yù)應(yīng)力。這種方法是依據(jù)機(jī)械法對(duì)混凝土進(jìn)行試壓，結(jié)合張拉預(yù)應(yīng)力管理壓力效果。當(dāng)然，施工人員也可以選擇電熱法或白張法；另一方面，在外部施加預(yù)應(yīng)力。這種方法是依據(jù)機(jī)械法對(duì)外部混凝土的反力進(jìn)行管理，進(jìn)而保障混凝土的受壓效果。與鋼橋?qū)Ρ确治隹芍A(yù)應(yīng)力橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用很低，運(yùn)行階段產(chǎn)生的噪聲也很少，由此可知預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中具有積極的引導(dǎo)作用，有助于控制危險(xiǎn)因素的影響。在新時(shí)代發(fā)展背景下，各類新技術(shù)、新工藝及新素材逐漸涌現(xiàn)在市場(chǎng)中，促使預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中得到了全面推廣，與此同時(shí)優(yōu)化了公路橋梁建設(shè)的水平，延伸了橋梁的跨度，增加了結(jié)構(gòu)應(yīng)用的時(shí)間，優(yōu)化了橋梁的外觀。由此可見，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具備一定的應(yīng)用價(jià)值[1]。

2 在公路橋梁工程施工中引用預(yù)應(yīng)力的作用

在公路橋梁工程施工中引用預(yù)應(yīng)力，要在工程結(jié)構(gòu)負(fù)荷外力前，預(yù)先對(duì)即將承受壓力的位置預(yù)先施加相應(yīng)壓力，這種壓力就稱為預(yù)應(yīng)力，其構(gòu)成的結(jié)構(gòu)也稱為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。在建設(shè)公路橋梁時(shí)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要用在混凝土工程施工中。簡(jiǎn)單來說，是對(duì)預(yù)應(yīng)力的混凝土模塊實(shí)施澆筑，促使混凝土的構(gòu)建因?yàn)橥饨绯休d帶來的外在力被出現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力所取締或降低，這也表明預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以讓混凝土構(gòu)建承載更多的力，讓混凝土受拉區(qū)承載更大的負(fù)荷。預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在公路橋梁工程建設(shè)中的優(yōu)勢(shì)是抗疲勞的性能好、強(qiáng)度大，預(yù)防裂縫的水平搞，且可以預(yù)防滲透問題的出現(xiàn)，有助于提升材料的應(yīng)用率，降低工程結(jié)構(gòu)的重量，增加結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，科技技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新的背景下，公路橋梁的建設(shè)速度越來越快，引用預(yù)應(yīng)力技術(shù)提升公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，可以展現(xiàn)建筑材料的高性能，且有助于預(yù)防公路橋梁裂縫問題，提升負(fù)載量[2]。

3 在公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的方向與內(nèi)容

3.1 在混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用至關(guān)重要。在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中合理引用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不但可以保障混凝土結(jié)構(gòu)的輕度與材料應(yīng)力驗(yàn)算滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求，而且有助于提升混凝土結(jié)構(gòu)的工作效率。受拉區(qū)預(yù)先出現(xiàn)了壓變力，有助于控制構(gòu)件在初期彎矩影響下的變化，預(yù)防公路橋梁出現(xiàn)裂縫問題，進(jìn)而延長(zhǎng)公路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量和應(yīng)用時(shí)間。

3.2 預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)的應(yīng)用

在建設(shè)公路橋梁時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線具備減少材料消耗，強(qiáng)化技術(shù)安全性等特點(diǎn)，具有一定的社會(huì)效益和應(yīng)用價(jià)值。國(guó)內(nèi)外對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼材的投資和研究有很多，如低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲，在實(shí)踐發(fā)展中得到了全面推廣。而在市場(chǎng)中應(yīng)用效率最高、施工效果最高的就是低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲。施工單位會(huì)依據(jù)鋼絞線表層情況、幾何信息、斷裂荷載等性能為基礎(chǔ)，深層探索鋼絞線品種、規(guī)格、尺寸與造價(jià)等因素，進(jìn)而明確預(yù)應(yīng)力鋼絞線。

3.3 在混凝土箱梁中的應(yīng)用

這種應(yīng)用是依據(jù)相關(guān)比重的混凝土配比設(shè)計(jì)，優(yōu)化原本的混凝土承載力，進(jìn)而保障混凝土處于高強(qiáng)度的性能狀態(tài)下，優(yōu)化混凝土的力學(xué)指標(biāo)。在施工階段，施工管理者要依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)鋼筋的焊接、下料等技術(shù)進(jìn)行整改。

3.4 在混凝土空心板中的應(yīng)用

混凝土空心板是指，一種橫截面為多道圓孔的建筑材料，在應(yīng)用中具備重量輕、便于安裝和運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)?；炷量招陌逶谛】鐝焦窐蛄褐械膽?yīng)用最多。一般情況下，在公路橋梁跨越直徑達(dá)到16～25m間時(shí)，要引用先張法，張拉單根低松馳度的鋼絞線。而后張法要用扁錯(cuò)或群錨中張拉噸位。

3.5 在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

受彎構(gòu)件是公路橋梁工程施工建設(shè)的重要內(nèi)容，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用也很多。通過預(yù)應(yīng)力筋對(duì)混凝土解耦股的作用，平衡全部與部分外荷載的反向荷載，以此為調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)力與變形提供依據(jù)。在對(duì)受彎構(gòu)建實(shí)施加固前，解耦股已經(jīng)具備初期內(nèi)力，且混凝土已經(jīng)有了初期壓應(yīng)變與拉應(yīng)變，此時(shí)引用預(yù)應(yīng)力加護(hù)技術(shù)，可以將高強(qiáng)度的炭纖維加固到受彎結(jié)構(gòu)中，優(yōu)化材料的新能，促使受彎構(gòu)件在公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)中可以控制損耗的可能想，提升抗彎新能[3]。

3.6 預(yù)應(yīng)力鋼筋的穿梭技術(shù)

在公路橋梁施工建設(shè)中，全面管理橋梁預(yù)應(yīng)力施工階段預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度，確保其不會(huì)低于150m，施工者要依據(jù)墩頂導(dǎo)向槽與跨中轉(zhuǎn)向位置實(shí)施穿梭，但要想穿梭十二根鋼絞線，是會(huì)增加工作難度的。由此可知，施工者要引用單根穿梭的技術(shù)進(jìn)行具體工作，且保障鋼絞線在穿梭時(shí)，避免在整個(gè)橋梁范圍內(nèi)纏繞鋼絞線，這樣有助于確保施工工作滿足施工要求。在穿梭前，工作人員要編號(hào)施工要求的鋼絞線、錨板孔與密封蓋的孔，只有這樣才能保障十二根鋼絞線可以有序穿梭，進(jìn)而預(yù)防出現(xiàn)鋼絞線纏繞的問題。

3.7 在加固施工中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工加固中的應(yīng)用也非常多，其有助于提升構(gòu)件的結(jié)構(gòu)性能，優(yōu)化已經(jīng)完工的公路橋梁工程應(yīng)用時(shí)間。在加固時(shí)期，一般引用體外預(yù)應(yīng)力加固法、黏貼鋼板加固法與橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法等。若是在施工階段混凝土的初期力改變，那么就要先對(duì)建筑構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力，促使其在初彎矩的影響下，降低壓應(yīng)變與拉應(yīng)變，進(jìn)而提升建筑工程的承載力的應(yīng)變?cè)隽縖4]。

4 結(jié)束語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用在不斷拓展，此時(shí)就需要施工人員加大對(duì)細(xì)節(jié)問題的關(guān)注，以此提升公路橋梁施工建設(shè)的效率和質(zhì)量。通過了解以往施工經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)，優(yōu)化預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用水準(zhǔn)，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化橋梁施工技術(shù)的目標(biāo)。在公路橋梁施工中引用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，是其進(jìn)入新階段的重要標(biāo)準(zhǔn)。在以往橋梁建設(shè)中，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論存在一定缺陷，而引用預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以有效解決這一問題。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2018-6-7