關于地鐵運營線路施工安全控制要點的分析

摘 要：近幾年來，隨著國民經濟的快速進步和發(fā)展，城市化進程越來越快，城市地鐵建設速度加快。城市地鐵線路一旦建設完工，就要投入正式運營使用，地鐵運行的安全性和人們的出行安全息息相關。地鐵線路中各類設備的調試、維修維護等工作都必須在非運行時間內完成，因此地鐵施工時間短、任務重、交叉作業(yè)的環(huán)節(jié)多，導致安全事故頻發(fā)，本文針對地鐵運行線路施工安全控制要點進行簡單分析。

關鍵詞：地鐵運營線路；施工風險；策略

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）20-0159-02

1 地鐵軌道交通運營線路維修施工的特點

一般而言，地鐵運行線路行車設備維修工作是一項非常復雜的工程，具有施工作業(yè)地點比較集中、施工點多、施工的工作量大、施工防護要求高、施工作業(yè)時間短、各個專業(yè)交叉作業(yè)多等基本特征。綜其上述特征，因此只能在晚上進行地鐵線路行車設備的施工。

2 地鐵軌道交通運營線路施工控制要點

總體來說，在地鐵軌道交通運營線路施工工作中，基本上都要對行車所需要的相關的設備及儀器進行維護和保養(yǎng)，主要內容包括：人工巡道、電客車調試、信號設備二級保養(yǎng)、鋼軌打磨、區(qū)間阻塞模式驗證、接觸網(wǎng)檢查等工作內容，因為工作內容非常多，涉及到通信信號、車輛、供電及線路等專業(yè)。在地鐵運營線路維修施工工作中，為了做好設備定期維護和檢修工作，每一個專業(yè)都必須嚴格按照本專業(yè)設備的工作內容和檢修周期進行系統(tǒng)的作業(yè)。在具體的施工環(huán)節(jié)中，為了能夠較好處理施工中車與人、車與車、空間與時間互相的安全問題，就要對某些施工段路的運行線路進行封鎖，有時需要對地鐵線路進行停電處理，主要是為了配合掛地線。總體而言，在地鐵運行線路施工工作中，為了確保施工的安全性，必須把握好施工之前計劃的制定、安全控制點工作結束的檢測、施工影響范圍的確定、施工所需時間、施工安全性的防護、所作業(yè)的區(qū)域等問題。

2.1 施工計劃

一般情況下，我們都會把地鐵運行線路施工工作安排再夜間，也就是當晚結束運行后到第二天正式運行前?，F(xiàn)階段，南寧市地鐵線路每天維護時間都比較集中，通常都是凌晨00：50～03：50，在時間上比較短。但是施工人員進行施工工作時，一定要嚴格遵守審查施工作業(yè)的計劃要求。通常來說，按照工作區(qū)域的差別，可以分成基地（車場）內作業(yè)、正線軌行區(qū)作業(yè)和車站范圍作業(yè)。依據(jù)安全防護要求和作業(yè)等級，可以具體分成3個等級?，F(xiàn)階段，南寧市地鐵施工管理工作中，依據(jù)分級控制和區(qū)域管理的原則，把施工的計劃分成3類3級8項（如表1所示），便于施工作業(yè)信息化管理，并且極大的提升了安全控制系數(shù)和施工作業(yè)效率等。

2.2 影響范圍

在地鐵軌道交通運營線路施工中，車站值班人員和調度人員負責批準施工工作能否開展的計劃，它們不但要核查施工區(qū)域的安全防護措施、施工計劃和所施工的區(qū)域等，更要清楚地了解施工會影響的區(qū)域范圍的大小。尤其是當運行期間安排搶修的工作時，因為只有清除所影響的范圍，相關的工作人員才能更好地制定應急方案，從而保證施工工作的順利進行。其次，如果道路正常運營時搶修的話，調度人員一定要將后面正在運營的列車扣停在站臺，這樣才能夠保證搶修工作人員的安全。

2.3 施工的時間安排

在施工工作開始前，施工的單位一定要先準備好相關的各項準備，合理并且有序的安排施工工作的各個步驟。為了有效的把握施工的進度，確保施工節(jié)點前工作的完成，施工組織單位一定要嚴格控制好各個節(jié)點的施工，保證各施工單位依照安排的時間進行銷點。在施工過程中，如果沒有按照所計劃的時間進行工作，則會帶來很大的安全隱患，導致對線路的開通造成很大的影響。

2.4 安全防護

在施工作業(yè)過程中，為了確保各個作業(yè)環(huán)節(jié)不發(fā)生沖突，一定要將其安排在不一樣的時間和空間中進行工作。安全控制的實現(xiàn)可以利用到戰(zhàn)場防護和技術措施來實現(xiàn)。通常來說，安全防護的舉措有很多，主要有四類，即設置防護分區(qū)、封鎖線路、停電和接地保護等。如果設備需要進行斷電或者接觸網(wǎng)的工作，一定要在施工前將設備進行斷電或者接地防護的處理；杜宇鋼軌打磨和列車調試的工作，這些施工工作會對其他工作的安全有一定的影響，因此必須要封鎖工作的區(qū)域還要規(guī)定這個區(qū)域只能安排一項施工任務；而其他的工作任務，一定要在可能有車行駛的方向上置于圍欄和紅閃燈，以此進行人身安全的保護。

2.5 作業(yè)范圍

總體來說，地鐵軌道交通運營線路施工作業(yè)范圍主要有車站范圍、正線軌行區(qū)和基地（車場）范圍等，他們的管理權限各不相同。然而有些施工工作的范圍和防護涉及到的區(qū)域有很多，因此在批準你工作時，首先要嚴格審查本崗位所處的轄區(qū)，其次對相鄰區(qū)域是否具有施工條件進行確認。

3 案例分析

本文以南京地鐵1號線為案例，南京地鐵1號線南延線進行列車在線監(jiān)測系統(tǒng)設備安裝，該項目施工作業(yè)內容包括：天隆寺下行進站100m范圍內軌行區(qū)上方高空電子儀器設備安裝、小行基地東岔區(qū)至天隆寺下行軌行區(qū)線纜敷設及天隆寺0.4kV開關柜室內設備的安裝調試。由于高空電子設備安裝和線纜敷設時需要接觸網(wǎng)停電并影響庫內9～21道B端列車檢修，在組織項目施工時，按照前述施工安全控制要點，對施工計劃進行分析和分解。

3.1 作業(yè)區(qū)域分析

根據(jù)項目施工作業(yè)需要，項目組安排了廠家對施工作業(yè)區(qū)域進行現(xiàn)場勘測，并將施工作業(yè)區(qū)域分割為4個位置（圖1）。位置Ⅰ：小行基地東岔區(qū)隧道口（含隧道口以內100m處）至檢調室；位置Ⅱ：天隆寺下行尾端區(qū)間100m至小行基地東岔區(qū)隧道口（不含隧道口以內100m處）；位置Ⅲ：天隆寺站下行列車進站端門至來車方向100m范圍內；位置Ⅳ：天隆寺0.4kV開關柜室內。

3.2 影響范圍分析

在具體的施工過程中，這項工作內容要按照一個施工工作計劃進行提報，接觸網(wǎng)的供電分區(qū)的DX8分區(qū)（影響庫內9～14道B端列車檢修）、DX9分區(qū)（影響庫內15～21道B端列車檢修）和A21分區(qū)，作業(yè)區(qū)域保護分區(qū)下行線路的A2/A22，上行線路的B3/B21/B22接觸網(wǎng)一定要斷電處理。但是影響很大，不僅施工工作所需要的時間長，而且有限的軌行區(qū)所具備的資源不能滿足要求。因此，對以上位置分割影響范圍進行以下分析（表2）。

3.3 防護條件的處理

在項目施工過程中，按照施工工作的范圍進行區(qū)分處理，位置Ⅳ：無要求；位置Ⅰ：因為小行基地東岔區(qū)隧道口以內100m處線纜需要進行架高處理，防護條件是接觸網(wǎng)DX8/DX9分區(qū)斷電、沒有列車在運行、工作區(qū)域兩端掛地線處理；位置Ⅱ：沒有列車運行；位置Ⅲ：此處要進行高空電子儀器設備的安裝，防護條件是接觸網(wǎng)A21分區(qū)及防護分區(qū)（A2/A22、B3/B21/B22分區(qū)）斷電處理，沒有列車正在運行、工作區(qū)域兩端掛地線。

3.4 施工計劃分析

此次項目施工戰(zhàn)線拉的時間比較長，詳細分析該項目的防護條件、作業(yè)區(qū)域和影響范圍后，可以基于具體不同的位置對施工進行分析：根據(jù)44個位置，分別計劃，并及時進行工作的組織和實施，確保在施工作業(yè)期間，庫內列車檢修和列車的正線運行不會受到影響。

4 結 語

總而言之，地鐵運營線路施工工作比較復雜，非常容易受到時間和空間的局限，而且所涉及的專業(yè)知識也有很多。因此，關于地鐵運營線路施工安全的控制，首先要著重關注工作的內容和施工進度，其次還必須重點關注施工安全控制。特別是發(fā)生了突發(fā)性時間，施工單位在正在行駛的列車進行搶修時，一定要注意安全控制工作的進行，掌握好工作安全控制的要點，避免安全事故的發(fā)生。

參考文獻

[1]黃德君，張懷文，曹愛民，王存祥.城市地鐵運營線路改造工程的施工安全管理[J].鐵道標準設計，2009（02）：67～69.

[2]史小俊，王亞超.天津地鐵運營線路的維修施工管理[J].城市軌道交通研究，2009，12（05）：58～60.

[3]王春苗，張彥斌，孔祥利.新建地鐵線穿越運營地鐵線的評估方法研究[J].城市軌道交通研究，2011，14（12）：42～47.

[4]劉慶磊.天津地鐵運營線路施工管理系統(tǒng)構建[J].鐵路計算機應用，2013，22（12）：55～58.

收稿日期：2018-6-13

作者簡介：秦燕斌（1986-），男，漢族，大專，主要從事地鐵運營管理工作。