公路隧道施工與施工質(zhì)量的控制措施

羅啟龍

摘 要：隨著我國(guó)公路事業(yè)的不斷壯大，根據(jù)隧道在施工中的重要意義以及隧道當(dāng)前的現(xiàn)狀，根據(jù)隧道建設(shè)的實(shí)踐并結(jié)合國(guó)內(nèi)其它公路建設(shè)現(xiàn)狀，本文從施工質(zhì)量管理的角度入手，對(duì)隧道施工質(zhì)量管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、通病防治等方面對(duì)公路隧道施工方面進(jìn)行介紹，并對(duì)公路隧道施工中常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行解決，提出對(duì)公路隧道施工中質(zhì)量管理的措施。

關(guān)鍵詞：公路隧道；施工質(zhì)量；控制措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）20-0156-01

引 言

對(duì)于公路隧道施工質(zhì)量的監(jiān)督和控制就成為保證施工項(xiàng)目質(zhì)量的手段。公路隧道施工要面臨著巖石隧道和軟土隧道等，重視回填土方的密實(shí)度等問(wèn)題，要進(jìn)行貫通測(cè)量，以及控制爆破項(xiàng)目質(zhì)量等，采用先進(jìn)的技術(shù)工藝，施工單位要配合監(jiān)理單位和政府質(zhì)量監(jiān)督管理部門(mén)對(duì)公路隧道的質(zhì)量控制，以提高項(xiàng)目整體施工質(zhì)量。

1 公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工的特點(diǎn)

因?yàn)楣匪淼缹?duì)人們的日常交通所涉及，所以，如果其質(zhì)量管理如果不到位，那么勢(shì)必會(huì)影響到人們的安全。另外，公路的競(jìng)爭(zhēng)也有前所未有的激烈的局面所呈現(xiàn)，如果要在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，那么公路的質(zhì)量管理體系就起著非常重要的作用。因此公路隧道的質(zhì)量管理在公路工程的系列管理工作中是一項(xiàng)必不可少的工作。公路隧道施工這是個(gè)結(jié)構(gòu)特殊的施工工作，其特點(diǎn)與一般道路施工有所區(qū)別：①隧道施工屬于先有荷載，再有結(jié)構(gòu)的工程，所以，在已有初始應(yīng)力場(chǎng)的施工介質(zhì)內(nèi)部進(jìn)行構(gòu)筑結(jié)構(gòu)。而且無(wú)法確定隧道施工結(jié)構(gòu)的受力程度，所以公路隧道工程的施工質(zhì)量會(huì)被隧道現(xiàn)場(chǎng)施工情況所影響到，例如開(kāi)挖隧道時(shí)使用的方法與支護(hù)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、時(shí)間等。②大部分隧道施工工程具有較高的隱密性，所以，對(duì)工程的具體質(zhì)量進(jìn)行觀察無(wú)法通過(guò)表面，對(duì)其也不能進(jìn)行直觀鑒定與評(píng)估，僅能通過(guò)圖紙觀察其效果，使的難以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程風(fēng)險(xiǎn)，而現(xiàn)場(chǎng)施工中即使有問(wèn)題發(fā)現(xiàn)也難以根據(jù)現(xiàn)象對(duì)問(wèn)題的產(chǎn)生原因深入判斷，從而對(duì)造成問(wèn)題的實(shí)質(zhì)分析造成阻礙。③公路隧道是以相似隧道工程為主，計(jì)算機(jī)為輔，對(duì)兩者結(jié)合來(lái)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，使得對(duì)施工過(guò)程中的因素?zé)o法預(yù)見(jiàn)，因此產(chǎn)生了對(duì)隧道整體進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的需求，使工程設(shè)計(jì)的困難度增加。最后由于以上原因，公路隧道的現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間往往較長(zhǎng)。

2 公路隧道施工與施工質(zhì)量的控制措施

2.1 隧道開(kāi)挖質(zhì)量控制

①在施工中開(kāi)挖嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測(cè)、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉”原則組織施工，加強(qiáng)過(guò)程控制和爆破參數(shù)不斷修正，避免出現(xiàn)大超及欠挖現(xiàn)象。②按照圍巖的種類(lèi)來(lái)選擇合適的隧道斷面的開(kāi)挖方法和工藝，較為常用的是鉆爆法。對(duì)于較硬的巖石層可以使用光面爆破。對(duì)較軟的巖石層，可以使用欲裂爆破的方式進(jìn)行。③應(yīng)積極采用全站儀免棱鏡激光測(cè)距，配合隧道斷面計(jì)算軟件，來(lái)精確直觀的得到隧道超欠挖數(shù)據(jù)。如若出現(xiàn)較多的超挖，則會(huì)增加出渣量和回填工程數(shù)量；如發(fā)生欠挖，則會(huì)影響隧道凈空或減小襯砌厚度造成隱患。④開(kāi)挖支護(hù)后加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，施工人員必須計(jì)算好施工數(shù)據(jù)，并進(jìn)行信息化施工，將現(xiàn)場(chǎng)信息實(shí)時(shí)反饋用以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行有針對(duì)性的指導(dǎo)，并處理好變形量與支撐沉落量之間的關(guān)系，采取相應(yīng)的施工措施施工者根據(jù)圍巖的類(lèi)型選擇施工挖掘方法。

2.2 實(shí)現(xiàn)對(duì)錨噴支護(hù)的有效控制

在此過(guò)程中，我們要實(shí)現(xiàn)對(duì)錨桿加工質(zhì)量的控制，確保其噴射施工環(huán)節(jié)的穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)對(duì)錨桿加工環(huán)節(jié)整體質(zhì)量的檢驗(yàn)，比如對(duì)彈性、延伸性、抗拉強(qiáng)度的有效檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)焊接加工環(huán)節(jié)及其其他環(huán)節(jié)的有效控制。錨桿安裝的檢驗(yàn)有間距、排距、錨桿方向、錨桿長(zhǎng)度、鉆孔深度、直徑、孔形的檢測(cè)等項(xiàng)目，以及錨桿拉拔力測(cè)試、砂漿飽滿程度測(cè)試等內(nèi)容。其中，錨桿安裝間排距、長(zhǎng)度及拉拔力測(cè)試及砂漿飽滿程度測(cè)試應(yīng)是錨桿施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)。

為了保證施工質(zhì)量，我們也需要實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射混凝土的質(zhì)量的控制，確保噴射混凝土強(qiáng)度、厚度的有效檢驗(yàn)，確保對(duì)水泥、砂等原材料的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工粉塵、回彈率的有效檢驗(yàn)等。在此過(guò)程中，我們用噴大板法，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射混凝土強(qiáng)度環(huán)節(jié)的控制，在下序環(huán)節(jié)中，混凝土塊的獲得來(lái)自于對(duì)支護(hù)的有效鑿取。鋸切加工成10cm見(jiàn)方的立方體試件，進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。厚度檢查可在圍巖上預(yù)埋高于設(shè)計(jì)厚度的小釘或鑿孔檢查。如鑿孔后混凝土與圍巖不好區(qū)分，可用1%酚酞酒精試液測(cè)試，紅色的為混凝土。

2.3 隧道防水質(zhì)量控制

在隧道施工設(shè)計(jì)中，一定要考慮隧道防水、排水工程。如果在隧道施工過(guò)程中，由于填方失誤，很有可能引發(fā)巖石滲水危險(xiǎn)，給整個(gè)工程帶來(lái)問(wèn)題。因此，在隧道施工時(shí)，要認(rèn)真制定施工中的防水措施。其次，開(kāi)挖前應(yīng)做好洞頂及洞口地表排水系統(tǒng)的工作，想辦法將地表水引排到隧道之外，另外還要防止地表水滲入洞內(nèi)。再者，不但需要嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)范要求來(lái)采取施工接縫處理施工縫，而且還需確保鋪底施工縫和橫縱向仰拱施工縫錯(cuò)開(kāi)50cm以上，對(duì)于滴水及裂紋滲漏處，可采用鑿槽引流堵漏施工方法，對(duì)于滲漏嚴(yán)重部位，可采用注漿堵漏施工方法。

2.4 隧道塌方施工技術(shù)措施

對(duì)不良地質(zhì)段塌方的預(yù)防上應(yīng)該做到，當(dāng)隧道通過(guò)地質(zhì)條件復(fù)雜地段時(shí)，合理的開(kāi)挖方法能很好預(yù)防塌方的發(fā)生。一般采用方法是采用大管棚、小導(dǎo)管、超前錨桿等超前加固支護(hù)措施配合雙側(cè)壁導(dǎo)法、CRD法、CD法等部分開(kāi)挖工法。另外，加強(qiáng)支護(hù)是預(yù)防塌方的主要措施，洞室開(kāi)挖后，圍巖一般有一定的自穩(wěn)時(shí)間。因此，在開(kāi)挖后及時(shí)對(duì)圍巖情況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，圍巖自穩(wěn)時(shí)間內(nèi)及時(shí)給予支護(hù)，可有效限制圍巖變形的自由發(fā)展，防止巖體因松動(dòng)、脫位而造成塌方。對(duì)地質(zhì)不良地段，主要采取錨噴、網(wǎng)噴、噴混凝土與鋼支撐或格柵鋼架相結(jié)合的支護(hù)方法。隧洞爆破開(kāi)挖，既可以使圍巖應(yīng)力得到部分釋放，也可以產(chǎn)生新的應(yīng)力集中，發(fā)生巖爆。

3 結(jié) 語(yǔ)

總而言之，公路是我國(guó)重要的基礎(chǔ)建設(shè)工程之一，公路隧道施工質(zhì)量控制是事關(guān)交通安全的大問(wèn)題。因此在施工中需要加強(qiáng)對(duì)公路隧道施工質(zhì)量的管理，積極改進(jìn)與解決施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題，全面提高公路隧道施工質(zhì)量，從而促使我國(guó)隧道工程得以健康長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]瞿佳佳.公路隧道施工質(zhì)量的問(wèn)題分析以及解決對(duì)策[J].民營(yíng)科技，2015（7）：159.

[2]仇先冬.高速公路隧道施工質(zhì)量與安全管理措施[J].科技展望，2015，25（30）：22.

收稿日期：2018-6-1