淺析地鐵施工過程中的防水關鍵技術

薛嘉鑫

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展地鐵建設也相應的進入了高速發(fā)展的階段，地鐵施工技術的安全性引起了大眾的普遍關注。從地鐵工程項目的實際狀況來看，地鐵施工還存在很多問題，漏水問題就是其一，不僅會使地鐵施工出現(xiàn)安全隱患，還會使地鐵后期運營難度加大。基于此，本文主要對地鐵施工過程中的防水關鍵技術進行分析。

關鍵詞：地鐵施工過程；防水關鍵技術

中圖分類號：U231.3 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）20-0146-01

1 前 言

在地鐵施工過程中，變形縫、縱向施工裂縫等的產生，將在一定程度上引發(fā)漏水問題，因而，在以地下為主的地鐵施工作業(yè)中，應提高對此問題的重視程度，同時，注重遵從整體性原則、因地制宜原則等，實施防水方案，且引入新型的防水技術，對地鐵施工環(huán)境滲水問題進行有效控制，打造安全的地鐵施工空間。

2 地鐵施工防水關鍵技術

2.1 變形縫防水技術

在地鐵工程施工中，有一種說法是“十縫九漏”，材料與材料之間的縫隙都比較大，設計人員在對這種變形縫進行處理時，可以先設計一個柔性的防水層，并在此基礎上做好二道防水。一般在做二道防水時，可以將止水帶直接放在混凝土結構外側，達到止水目的，在放置止水帶時，要注意止水帶的齒輪與齒輪之間要咬合緊密。做好以上工作后，還要將注漿管固定在側方底部，達到真空密封止水的效果。這一技術可以很好地解決地鐵施工變形漏水問題。在使用止水帶時，要優(yōu)先考慮地鐵工程的整體結構，施工人員要注重清理混凝土表面的油污。清理干凈后，應采用雙面自黏改性瀝青防水材料，將其鋪設于邊墻和側墻的變形縫中，達到柔性防水效果。為了全面保證變形縫的防水質量，施工人員在混凝土結構澆筑過程中，應保持均勻、密實澆筑，預留好凹槽。預留凹槽的目的是為了放置接水盒，這樣就可以有效避免因漏水引起的地鐵運行故障。

2.2 混凝土結構防水施工技術

結構自防水常被稱為剛性防水，當采用大型鋼筋混凝土做地鐵的圍護結構時，一定要做好整體結構的自身防水，并視其為永久防水線，做到不漏不滲。從材料組成上來說，混凝土屬于非勻質的無機且多孔的復合型材料，但是倘若能在材料選取與施工技術方面加以控制，便可有效增強混凝土結構的密實度，調整優(yōu)化內部結構組成，最終形成具有高強度的抗?jié)B混凝土結構，抵抗地下水的侵擾。所以說混凝土結構自身防水施工技術的關鍵，就是要把握好從選材再到施工的整個流程，抑制住混凝土整體結構中空隙的產生，提升結構本身的密實性，減少收縮開裂等危害現(xiàn)象的發(fā)生。

結構本身滲水問題的出現(xiàn)在于當混凝土遇水會發(fā)生水化反應，進而出現(xiàn)收縮并凝結的現(xiàn)象，而同時混凝土在攪拌過程中留有的多余水分早已干縮，溫度下降后便會形成冷縮，混凝土內部便會出現(xiàn)約束力。而當約束力比混凝土結構自身抗拉強度還要大，那么各種微小的收縮裂縫便會在混凝土的表面形成，同時各種毛細通路會在結構的內部產生，出現(xiàn)滲水問題。所以，在選擇材料方面，對于泌水性和抗?jié)B性良好的應優(yōu)先選用，應用低水化熱的水泥，或者將膨化劑在攪拌過程中加入，以便使混凝土的主動防水能力與抗?jié)B性得以提高。

在施工過程中，混凝土得密實性的增強也可通過振搗方式優(yōu)化，將結構的抗?jié)B性提高。此外，“二次振搗”的方式也可利用，也能使混凝土抗?jié)B的性能得以優(yōu)化，加入將少許纖維加入，混凝土的抗裂性則可進一步強化。

2.3 UEA無縫防水技術

在地鐵工程施工過程中，漏水問題的凸顯將在一定程度上威脅地鐵運行安全性，因而，在防水作業(yè)中，應嚴格遵從相關規(guī)范，在混凝土圍護結構中設置澆縫，且保持每30～40m設置一條，然后，在施工完畢2個月后，對混凝土進行填縫處理，保障工程施工質量。而UEA無縫防水技術的應用，要求相關技術人員在防水作業(yè)中，應注重將膨脹應力附加于混凝土結構收縮應力中，且在后澆縫處理期間，結合地鐵工程防水要求，設計加強帶，寬2m，并在加強帶兩側設置鐵絲網(wǎng)，由此規(guī)避不同等級的混凝土流入到加強帶中，達到高效性防水處理效果。此外，在UEA無縫防水施工活動開展過程中，為了提升防水標準，需在加強帶澆筑前期，摻入UEA的膨脹混凝土，約10～12%，且到加強帶澆筑處，將澆筑標準調整為14～15%，并保證加強帶處混凝土強度與兩側相比，高4～6MA，最終達到無縫防水效果。即UEA無縫防水技術在應用過程中可實現(xiàn)超長無縫結構的混凝土連續(xù)澆筑，繼而提高作業(yè)效率，且提升防水效果，為此，應強化對其的應用。

2.4 螺栓孔與吊裝孔防水技術

在地鐵工程施工中，對各個階段的施工都有非常嚴格的要求，而螺栓孔和吊裝孔防水技術的應用從以下幾個方面進行：①施工人員在螺栓孔施工中，首先要選擇遇水就會膨脹的橡膠材料，做好相關防腐蝕處理，要結合現(xiàn)場的實際情況，采用不同的方法避免螺栓孔內部受到水的侵蝕。②施工人員在對吊裝孔防水進行處理時，要在相對透明度較差的管片混凝土吊裝孔中，預留混凝土層。為達到雙重防水的目的，要在相應位置設置止流閥，這樣即使出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，也可以對吊裝孔內的灰塵和殘留物進行清理，密封好吊裝孔，達到防水目的。

2.5 電滲透防滲技術

該技術是利用液體電滲透原理，系統(tǒng)通過控制裝置產生一系列的低壓脈沖電荷，將正極線固定在混凝土結構表面，而負極線固定在結構的外側，二者間形成電磁場。結果可將混凝土結構中的水發(fā)生化學電離反應，水分子向負極方向運動，如此便可提供永久性的防水、防潮方案，綜合的經(jīng)濟效益價值高，其使用原理安全簡單；同時還能大大降低部分空氣中的水分子，可有效的減少混凝土結構開裂，防止混凝土結構內部鋼筋被腐蝕現(xiàn)象的發(fā)生；還可以有效的預防設備以及其他易潮物體出現(xiàn)受潮的現(xiàn)象；不但降低了運行成本，關鍵對于強厚度層的混凝土結構要求小，進一步節(jié)省了施工的成本。

3 結束語

總之，防水是地鐵施工中至關重要的一點.防水的質量與地鐵施工質量有必然聯(lián)系。因此想要提高地鐵施工質量，就必須從地鐵防水技術方向著重考慮，進一步加強對其的研究非常有必要。

參考文獻

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[2]王新龍.地鐵施工中防水混凝土裂縫的成因及對策[J].四川水泥，2016，12（04）：235.

收稿日期：2018-6-2