地鐵車站滲漏水綜合治理研究

薛亮

摘 要：地鐵車站工程的施工條件復雜、難度較大，其中施工的滲漏水一直是一個難題，影響著地鐵車站的使用功能和使用安全。本文結合地鐵車站工程實例，分析了施工中產生滲漏水的原因，針對性地采取治理措施并取得了良好的效果.并總結了治理滲漏水的一些經驗，可供參考。

關鍵詞：地鐵；滲漏水；研究

中圖分類號：U231.94 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）20-0132-01

1 地鐵車站主體結構滲漏水的原因

1.1 混凝土施工存在問題

①地鐵車站混凝土的供應問題；②混凝土的運輸和澆筑問題。天氣情況和運輸距離都會對混凝土入泵前的坍落度造成一定的影響。一般當混凝土入泵前的坍落度損失值高于設計要求時，施工人員往往會采用二次加水的方式進行處理，但是這往往會造成混凝土離析；③主體側墻的施工問題。地鐵車站主體的側墻高度都比較高，混凝土從高處降落施工時難免會發(fā)生骨料沉降以及離析現(xiàn)象。此外，車站主體結構的鋼筋比較密集，混凝土振搗棒不宜施工作業(yè)，往往會使混凝土的施工出現(xiàn)密實度不足等質量問題，以至于形成滲漏水的通道。

1.2 裂 縫

①混凝土收縮變形產生的裂縫問題，地鐵車站側墻和底板在澆筑大體積混凝土時，混凝土本身發(fā)生的水化熱作用以及側墻和底板兩側的溫度差，會使混凝土發(fā)生熱脹冷縮，在側墻上形成豎向裂縫，在底板上形成橫向裂縫。與此同時，混凝土澆筑后若養(yǎng)護不到14d或者不連續(xù)，也會導致混凝土產生裂縫；②側墻厚度不均勻產生的裂縫問題。地鐵車站圍護結構的施工常會因為樁位偏差、施工工期緊、施工量大等問題，出現(xiàn)凹凸不平的情況，導致側墻厚度不均勻。當車站投入使用后，側墻又受到溫度和沉降的影響，在厚度較薄的區(qū)域就會出現(xiàn)承載力超限，進而產生裂縫，遇到雨天就會出現(xiàn)滲漏水問題。

1.3 局部附加防水層失效

①在處理基面時，施工人員沒有對圍護結構地墻的滲漏點進行封堵或者封堵工作不到位，導致主體結構發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。同時，基層表面沒有處理干凈，局部凹陷的地方沒有及時填平也會引發(fā)滲漏；②在具體的施工過程中，施工人員為了盡快完成施工，沒有按照設計要求采用自粘聚合物卷材的預鋪反粘法進行施工，而是選用了空鋪法，這就導致基面與防水層粘貼不牢固，從而在后序澆筑混凝土時，防水卷材受到巨大的沖擊力而發(fā)生開裂或者脫落，達不到預期的防水效果；③施工人員在綁扎鋼筋的過程中沒有對防水層采取一定的隔離措施，導致防水層被鋼筋刺破，并在澆筑混凝土前沒有采取修補措施。

2 地鐵建設工程滲漏處理技術的應用

2.1 點滲漏處理技術的應用

在地鐵工程建設施工中應用點滲漏處理技術的情況是較多的，而點滲漏的處理技術應用很廣泛，對于地鐵建設來說這么大的建設工程中要想精確地應用好點滲漏處理技術就要對技術流程有很清楚的認識。具體它包括鉆孔、埋管、灌漿、壓力檢測、清理和上涂層等工序。鉆孔的位置要距離滲漏區(qū)域外線50cm處定位，自身孔徑在10～20mm，孔深為100mm左右，孔與孔間距為200mm×200mm。埋設灌漿管線采用快速硬化的材料進行封口作業(yè)，檢測滲漏點位采用壓氣檢查的方式來測定封口的密封性。灌漿作業(yè)采用純壓式灌漿，其灌漿的壓力在0.8MPa以內，灌漿所用材料也可以改換成改良的環(huán)氧灌漿材料，要在3～5min內完成灌漿，以保證漿液在防護位置上凝固成形。隨后清理施工作業(yè)的界面雜物，將縫隙界面清理干凈后，在上面涂刷防水材料涂層厚度控制在1.2mm。

2.2 面滲漏處理技術的應用

面滲漏處理技術一般應用在裂縫較多密度大的區(qū)域，它包括面切割、鑿除、清理和涂層刮涂等工序。具體要注意的是在滲漏邊界外50mm的位置上形成多邊形切縫切割深度要不大于保護層的厚度，鑿除混凝土深度在20mm為宜，周邊10mm為宜。在清理干凈基礎地面后進行圖層的刮涂施工。最后是表面的處理，處理的要求是要和周邊能夠保持在同一個水平線上即可。

2.3 施工縫滲漏處理技術的應用

在滲漏水處理中施工縫滲漏處理技術的應用也是非常廣泛的，在具體的操作中要注意的是，鉆孔環(huán)節(jié)要控制鉆孔孔徑在10～25mm之間，間距為220～400mm，鑿槽時要考慮好裂縫兩端的收口位置，并延長150mm設置為截止點，在清理干凈基礎面后，要確?；A面混凝土的封閉成型，注漿孔內不能有雜物等顆粒物，孔內注入漿液孔口用快速硬化材料及時封口，風控材料要均勻攪拌確保快贏材料硬化的一致性，壓水測試的壓力要控制在0.3～0.8MPa，最后是表面的恢復。每道工序都要進行仔細的檢查，符合要求后外面要涂刷兩道防水涂料。

2.4 變形縫滲漏處理技術的應用

在變形縫的滲漏水處理施工作業(yè)，鉆孔時要在縫隙兩端對稱打孔，孔間距保持1m，鉆孔直徑為150～250mm，切槽要在原來的縫隙基礎上進行切槽，尺寸在200mm×80mm。安裝注漿管并使用快贏材料封住縫隙，注漿液前要進行壓水檢查檢查縫的貫通情況同時來判斷注漿液的流量和飽和的時間，還要記錄檢查的結果為注漿做好數(shù)據(jù)的儲備。灌漿工序中選用彈性聚氨酯進行純壓式灌漿，從裂縫低端開始注入漿液，灌漿壓力在0.3～0.8MPa之間。當上孔流出漿液以后就要扎緊灌孔，換至下一個注漿孔，從下往上進行注漿，完成注漿以后將孔口堵住穩(wěn)壓3min，在確認合格后再拆除灌漿嘴和封縫材料，并嵌填膨脹止水條，然后在止水條的外側貼上密封膠，止水帶兩側不銹鋼螺栓和壓條進行固定，然后再用密封膠密封，封槽使用水泥砂漿封槽，在U型槽的中間預留15mm的結構縫，等到砂漿的終凝階段再用密封膠嵌填。

3 結束語

地鐵車站的建設規(guī)模大且需要的施工設備多，車站投入運營后還要承擔比較大的人流量，一旦發(fā)生滲漏水問題就會給車站的正常運營以及養(yǎng)護帶來很大的困難。所以，地鐵車站對防水質量的要求比較高，做好滲漏水的控制問題是車站施工質量控制的重點內容。

參考文獻

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收稿日期：2018-6-2