城市風(fēng)貌街區(qū)商業(yè)環(huán)境空間的構(gòu)筑

摘要：在我國(guó)城市化進(jìn)程中，迅猛發(fā)展的經(jīng)濟(jì)促使商業(yè)環(huán)境建設(shè)能力飛速進(jìn)步，風(fēng)貌商業(yè)街區(qū)作為復(fù)興舊區(qū)經(jīng)濟(jì)，激發(fā)歷史街區(qū)活力的有效途徑及手段，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市中具有積極的探索。上海軌交12號(hào)線南京西路站商業(yè)項(xiàng)目就設(shè)立在歷史風(fēng)貌保護(hù)商業(yè)街區(qū)內(nèi)，該商業(yè)項(xiàng)目與軌交站點(diǎn)的開(kāi)發(fā)相結(jié)合，其商業(yè)模式及街區(qū)環(huán)境空間的構(gòu)筑依托地域特色，塑造了海派風(fēng)貌商業(yè)街區(qū)的環(huán)境空間，在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，為此類(lèi)構(gòu)筑設(shè)計(jì)提供了理論和實(shí)踐探索的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：城市風(fēng)貌；街區(qū)商業(yè)；環(huán)境空間；構(gòu)筑

1、項(xiàng)目概述：

該項(xiàng)目位于上海靜安區(qū)茂名路及威海路交接處，地處南京西路歷史文化風(fēng)貌保護(hù)區(qū)，占地面積約為11660平方米，西臨上海保存完好的大型新式里弄-靜安別墅，東臨“近代中國(guó)第一公共空間”的張家花園，項(xiàng)目周邊區(qū)域具有珍貴的歷史文化景觀資源和人文資源。因此，項(xiàng)目設(shè)計(jì)在規(guī)劃上受到控詳?shù)膰?yán)格限制，具體表現(xiàn)在修建性詳細(xì)規(guī)劃對(duì)地塊內(nèi)建筑的容量、限高，交通體系與組織、密度，建筑立面形式，貼現(xiàn)率、市政設(shè)施等均有具體要求（見(jiàn)附表1）。

規(guī)劃的限制對(duì)該地塊的商業(yè)開(kāi)發(fā)帶來(lái)了一定的困難，如何將海派文化在商業(yè)空間設(shè)計(jì)中得到保護(hù)與傳承，如何設(shè)計(jì)適宜的公共空間和室內(nèi)空間， 既能滿足控詳?shù)膰?yán)格要求，又能在尊重歷史脈絡(luò)的基礎(chǔ)上為風(fēng)貌街區(qū)商業(yè)發(fā)展構(gòu)筑平臺(tái)，成為本項(xiàng)目設(shè)計(jì)研究的重點(diǎn)。

2、設(shè)計(jì)要點(diǎn)：

2.1道路交通體系-準(zhǔn)步行街區(qū)

區(qū)域內(nèi)空間的構(gòu)筑首先從交通體系的調(diào)整和優(yōu)化。項(xiàng)目地塊位于茂名北路和威海路兩條支路的交界處，區(qū)域內(nèi)新增軌交12號(hào)線3個(gè)出入口，結(jié)合原有的軌交2號(hào)線南京西路站及軌交13號(hào)線石門(mén)一路站，在整個(gè)占地6.8萬(wàn)平方米的區(qū)域內(nèi)形成軌道交通密集換乘的區(qū)域，促進(jìn)了中心區(qū)域內(nèi)短距離交通的非機(jī)動(dòng)化。原地塊內(nèi)車(chē)輛通過(guò)疏導(dǎo)，由茂名北路進(jìn)出，解決了車(chē)行分流的需求，為將來(lái)以步行為主導(dǎo)的交通系統(tǒng)融入公共空間系統(tǒng)的建立提供了有利條件。

城市環(huán)境秩序的構(gòu)造是對(duì)建筑和街區(qū)環(huán)境進(jìn)行整合，中心城區(qū)由于歷史的原因，存在交通擁擠，居住空間質(zhì)量差，公共空間缺乏的情況，從而導(dǎo)致區(qū)域環(huán)境秩序的紊亂，以及文化特色吸引力消退等問(wèn)題。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，通過(guò)研究“點(diǎn)”，“線”，“網(wǎng)”的環(huán)境空間關(guān)系，融入對(duì)石庫(kù)門(mén)建筑特色的考量，豐富了街道網(wǎng)絡(luò)的空間層次，為維護(hù)和加強(qiáng)南京西路的歷史文化特色，滿足風(fēng)貌街區(qū)商業(yè)環(huán)境營(yíng)造的要求創(chuàng)造了條件。

軌交12號(hào)線南京西路站地塊所采用的總體布局，充分尊重其周邊原有歷史建筑的里弄肌理，并且在此基礎(chǔ)上著眼營(yíng)造活躍且適宜步行的街道網(wǎng)絡(luò)。地塊內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的街道規(guī)劃設(shè)計(jì)為點(diǎn)狀空間和線性空間的合理組合，這樣既滿足了人流疏散安全性及商業(yè)經(jīng)營(yíng)可達(dá)性的需求，又滿足了市民多樣化的場(chǎng)所體驗(yàn)需求。其中點(diǎn)狀空間有地鐵出入口、小廣場(chǎng)，主要及次要的人行節(jié)點(diǎn)及綠化等，分別設(shè)計(jì)成不同功能和不同層次的開(kāi)放空間。線性空間主要有縱橫的步道、綠廊等，寬度控制在3.6至6米間，小尺度的空間能夠有效促使行人緩行， 有助于營(yíng)造休閑文化的商業(yè)街區(qū)。同時(shí)，通過(guò)街道規(guī)劃設(shè)計(jì)，有效連接各個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)，將商業(yè)和人文資源進(jìn)行聯(lián)通，大大提高了設(shè)施和資源的利用率。

在人流疏散和商業(yè)可達(dá)性方面，考慮到對(duì)地鐵人流的及時(shí)疏導(dǎo)，規(guī)劃在3個(gè)地鐵出入口適當(dāng)放寬，分別通過(guò)小廣場(chǎng)和道路加寬至4.7米來(lái)滿足人群疏散需要，人群可以通過(guò)弄內(nèi)道路分散到各個(gè)半私密的庭院空間（天井）及室內(nèi)空間，或是直接匯入城市的次干道茂名路和威海路。在全長(zhǎng)小于300米，進(jìn)深小于60米的地塊內(nèi)，有11條網(wǎng)格狀小尺度道路（3.5-6米寬），將地塊內(nèi)建筑連通，保證了地塊內(nèi)商業(yè)的可達(dá)性（附圖1）。

其中東西向交通導(dǎo)向關(guān)系的強(qiáng)化是基于原里弄的城市肌理。相對(duì)于縱向里弄的強(qiáng)化關(guān)系，地塊內(nèi)建筑橫向溝通的關(guān)系需要在室內(nèi)空間布局及商業(yè)景觀引導(dǎo)設(shè)計(jì)中予以增強(qiáng)。

2.2環(huán)境空間的構(gòu)筑

在空間形式的豐富化方面，設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)里弄的“收”和廣場(chǎng)的“放”來(lái)滿足人們對(duì)于私密空間和開(kāi)放空間的不同需求，其中的核心開(kāi)放空間——小廣場(chǎng)的周邊有百年古樹(shù)為中心的綠化，復(fù)建獨(dú)棟式建筑、地鐵出入口、中型商場(chǎng)等，建筑形式多樣，又是縱橫步道的交匯點(diǎn)，是點(diǎn)線空間交匯的中心。揚(yáng)·蓋兒（Jan Gehl）指出：受歡迎的逗留區(qū)域一般是沿建筑立面的地區(qū)和空間的過(guò)渡區(qū)，例如建筑的柱邊、拱廊及門(mén)面處。凱文·林奇在《場(chǎng)地規(guī)劃》中把25m左右的空間尺度作為在社會(huì)環(huán)境中最舒適和得當(dāng)?shù)某叨龋驗(yàn)檫@個(gè)尺度范圍內(nèi)人們可以有一個(gè)良好的視野，從而進(jìn)行良好的社交體驗(yàn)。此外，廣場(chǎng)周邊的立面形式越豐富， 越能吸引人們的逗留。在該項(xiàng)目中，小廣場(chǎng)周邊建筑高度12米左右，同時(shí)具有豐富的石庫(kù)門(mén)建筑立面：如復(fù)建建筑底層的歐式拱廊，沿地鐵出入口及商場(chǎng)出入口24米長(zhǎng)的入口柱廊， 古樹(shù)的繁茂樹(shù)冠， 建筑轉(zhuǎn)角的幕墻等。這些邊緣空間的設(shè)定， 結(jié)合外擺的座椅及細(xì)膩的石庫(kù)門(mén)風(fēng)格店面，符合視覺(jué)審美的陽(yáng)臺(tái)及外擺位， 有利于行人休息和交往，使行人可以在半遮蔽空間中從不同高度駐足停留和觀察周邊，上述元素均為小廣場(chǎng)吸引人流創(chuàng)造了極佳的條件。

2.3建筑和景觀細(xì)部設(shè)計(jì)

項(xiàng)目建筑設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是對(duì)具有石庫(kù)門(mén)建筑特色的傳承并將其特色融入現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境中。建筑細(xì)部的把握包括對(duì)山墻、過(guò)街樓、石庫(kù)門(mén)頭、建筑材料、陽(yáng)臺(tái)和門(mén)窗的處理以及對(duì)石庫(kù)門(mén)獨(dú)有空間的處理。

（1）過(guò)街樓

對(duì)于外鋪內(nèi)里的里弄建筑， 過(guò)街樓的設(shè)置既能對(duì)內(nèi)部空間進(jìn)行圍合， 又能對(duì)弄內(nèi)外人流進(jìn)行有效的控制和疏導(dǎo)。因此，在對(duì)項(xiàng)目地塊內(nèi)的9個(gè)過(guò)街樓的設(shè)計(jì)中，其材質(zhì)、包角、花色等細(xì)部既要反映石庫(kù)門(mén)建筑特色，又要同商業(yè)景觀的導(dǎo)視系統(tǒng)相結(jié)合， 同時(shí)把里弄內(nèi)的商業(yè)信息傳遞給人流， 展現(xiàn)石庫(kù)門(mén)建筑的獨(dú)特亮點(diǎn)（附圖2）。

研究表明，商業(yè)沿街立面標(biāo)識(shí)的呈現(xiàn)同街道步行者的活動(dòng)有密切關(guān)系，單位街道立面長(zhǎng)度內(nèi)立面標(biāo)識(shí)物的平均面積或?qū)挾仍酱?，步行者的通行量越大，因此商業(yè)立面標(biāo)識(shí)同過(guò)街樓的結(jié)合設(shè)計(jì)對(duì)于商業(yè)地塊的作用不容忽視。在該項(xiàng)目空間的構(gòu)筑中，針對(duì)人流量不同的里弄街道、廣場(chǎng)和地鐵出入口，結(jié)合商業(yè)特征對(duì)商業(yè)標(biāo)識(shí)的尺度、位置和內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。項(xiàng)目C幢一層作為地鐵出入口，巨大的人流量決定了其廣告尺度要比底層連續(xù)小商業(yè)的廣告標(biāo)識(shí)物大，因此在立面上預(yù)留相應(yīng)尺度用LED大屏來(lái)呈現(xiàn)。

（2）燈光

商業(yè)景觀的設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一是照明設(shè)計(jì)。整體商業(yè)環(huán)境燈光的打造首先取決于商業(yè)街區(qū)的定位，中高檔商業(yè)街區(qū)的燈光設(shè)計(jì)， 除了滿足區(qū)域內(nèi)充裕照明的基本功能外，還需通過(guò)燈光將石庫(kù)門(mén)公共空間的風(fēng)情渲染烘托出來(lái)。這要求在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，對(duì)風(fēng)貌建筑景觀、室內(nèi)裝飾、品牌規(guī)劃及標(biāo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行綜合把握，并通過(guò)有效施工組織實(shí)現(xiàn)。

在具體實(shí)施的過(guò)程中，燈光亮度的級(jí)別及配置因商業(yè)區(qū)域而有所不同，一二級(jí)亮度要在商業(yè)廣場(chǎng)及地鐵出入口處，對(duì)于放在廣場(chǎng)和主要街道上的裝飾性燈光由于廣場(chǎng)商演及節(jié)日等社會(huì)活動(dòng)的需求，設(shè)計(jì)上需具備新意。同時(shí)，燈光還需對(duì)石庫(kù)門(mén)的山花、門(mén)頭、墻面和過(guò)街樓這些細(xì)部特色的勾勒起到輔助作用（附圖3）。

（3）坐席景觀

坐席景觀對(duì)于商業(yè)步行街是一個(gè)重要的設(shè)計(jì)元素，同時(shí)還具備多重功能。揚(yáng)·蓋兒（Jan Gehl）在《交往與空間》一書(shū)中指出：在匯聚人氣的公共空間，坐席的布局同場(chǎng)地空間的質(zhì)量密切相關(guān)。此次項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，基于對(duì)駐足人群的觀察角度、舒適度、周邊景觀等因素的綜合考慮后進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，在坐席景觀進(jìn)行精致設(shè)計(jì)，包括街燈、店招、雕塑小品、綠化等方面的細(xì)節(jié)，在風(fēng)貌街區(qū)內(nèi)均有充分考慮。商業(yè)街區(qū)中的休憩空間能夠有效的吸引人流駐足，并形成強(qiáng)大的購(gòu)買(mǎi)力。無(wú)論從提升街區(qū)景觀布置的社會(huì)效益，亦或是增加商圈消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)效益而言，合理設(shè)置坐席景觀都是非常有益的。

3、結(jié)語(yǔ)

Kevin Lynch（凱文·林奇）在The Image of the City《城市意向》中所提出道路（path）、邊界（edge）、區(qū)域（domain）、節(jié)點(diǎn)（node）和標(biāo)志物（landmark）在此次風(fēng)貌街區(qū)商業(yè)項(xiàng)目的空間構(gòu)筑中均有涉及。在此基礎(chǔ)上，考慮到歷史記憶和文化特色是城市區(qū)域環(huán)境構(gòu)筑中的重要的不可忽視的“情境”構(gòu)成元素，該項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中著重賦予其精神層面的內(nèi)容，展現(xiàn)出的上海石庫(kù)門(mén)老建筑的獨(dú)特風(fēng)貌，打造海派商業(yè)新空間。

參考文獻(xiàn)：

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[3]Minimum Subzone dimensions.NZ Transport Agency， 2009

[4] Kevin Lynch ，The Image of the City， The MIT Press，1960

作者簡(jiǎn)介：

陳汝儉，上海張園建設(shè)投資有限公司董事長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)師