路基施工常見質(zhì)量問題和處理措施

鄒文翔

摘 要：路基工程的施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量有著決定性作用，而路基工程施工質(zhì)量受路基填料、中線位置、施工方式、施工工序等因素的影響，如何提高路基施工中的質(zhì)量問題是公路工程施工建設(shè)中的首要任務(wù)。施工單位需要全面了解影響路基施工質(zhì)量的因素，結(jié)合實(shí)際施工情況，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)有的施工資料做好質(zhì)量問題的防止措施以及應(yīng)對(duì)方案，從根本上解決路基施工質(zhì)量問題，為整個(gè)道路工程建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：路基施工；質(zhì)量問題；處理措施

1 前言

公路將各個(gè)村落、城市連接成為一個(gè)有機(jī)的整體，為人們?nèi)粘３鲂刑峁┍憷?，促進(jìn)了各地間的經(jīng)濟(jì)文化交流，促進(jìn)各地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，原有的公路設(shè)施已經(jīng)不能滿足我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，各地區(qū)都加大了公路工程建設(shè)的投資力度。在公路工程的建設(shè)過程中，良好的路基是確保工程質(zhì)量的前提條件， 因此加強(qiáng)對(duì)路基施工常見質(zhì)量問題和處理措施進(jìn)行深入研究就具有非常深遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。

2 路基施工的質(zhì)量要求

路基施工質(zhì)量要求是判斷路基質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，以下是判斷路基質(zhì)量的三個(gè)要求。

第一是結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是為了防止在行車荷載及自然因素作用下導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)發(fā)生整體失穩(wěn)，出現(xiàn)變形或損壞的現(xiàn)象，影響公路的運(yùn)行及行人的生命安全，因此必須保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

第二是具有一定的強(qiáng)度。路基只有達(dá)到足夠的強(qiáng)度才能保證路基在外力作用下不會(huì)發(fā)生超過容許范圍的變形，確保通行車輛的安全。

第三是水溫穩(wěn)定性。當(dāng)路基受到地面水和地下水的共同作用時(shí)，其強(qiáng)度會(huì)有所下降，尤其是在季節(jié)性冰凍地區(qū)，水溫變化比較明顯，路基會(huì)受到周期性凍融的作用，形成凍脹和翻漿的現(xiàn)象，導(dǎo)致路基強(qiáng)度急劇下降。因此路基只有具備一定的水溫穩(wěn)定性，在最不利的水溫狀況下才能保證路基強(qiáng)度不會(huì)顯著降低。

3 路基施工當(dāng)中常見的質(zhì)量問題

影響路基施工質(zhì)量的因素很多，常見的路基施工質(zhì)量問題表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。

第一，土方路堤使用不當(dāng)。路堤是路基施工的重要組成部分，選擇的路堤填料土直接關(guān)系著路堤的質(zhì)量。如果沒有對(duì)填料土進(jìn)行嚴(yán)格的控制，將表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，不僅有可能導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題，還會(huì)影響到路基施工質(zhì)量和公路的整體質(zhì)量。從路堤的施工質(zhì)量控制要求的角度來講，路堤的填料必須具有一定的粘度，在碾壓的作用之下能夠形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也要具有一定的透水性。但是現(xiàn)在一些路堤施工當(dāng)中，材料采集機(jī)施工人員在施工過程中沒有詳細(xì)的了解填料的性質(zhì)，加上一些施工人員缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致選擇的填料性質(zhì)不符合路堤施工的要求，影響到路堤施工質(zhì)量。

第二，路基填筑時(shí)中線偏位。設(shè)置中線是為了在路基施工當(dāng)中方便控制施工的方向，保證施工方向與設(shè)計(jì)方向的一致性，因此需要在設(shè)置中線的過程中嚴(yán)格控制中線偏位的現(xiàn)象，偏位超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)就要進(jìn)行返工。但是在實(shí)際施工過程中，中線偏位超過標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象十分普遍，但是卻很少進(jìn)行返工。出現(xiàn)嚴(yán)重偏位現(xiàn)象的原因比較多，如：施工過程中導(dǎo)線點(diǎn)被破壞、中線復(fù)測(cè)頻度不達(dá)標(biāo)、中線保護(hù)樁設(shè)置存在偏差或沒有設(shè)置中線保護(hù)樁等現(xiàn)象都會(huì)影響中線位置的準(zhǔn)確性。

第三，路基壓實(shí)度不夠。路基的壓實(shí)度決定著路基施工質(zhì)量，而影響路基的壓實(shí)度的因素很多。如：路基填料、施工機(jī)械的選擇、壓實(shí)次數(shù)等。在實(shí)際施工過程中導(dǎo)致路基壓實(shí)度不夠的主要的原因是壓實(shí)的遍數(shù)不夠、壓路機(jī)械偏小、碾壓不均勻，導(dǎo)致路基的硬度達(dá)不到要求。

4 路基施工的質(zhì)量保證的具體措施

4.1 做好施工前期準(zhǔn)備工作

首先，施工管理人員在路基開工前認(rèn)真探查路基工程范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況，全面熟悉施工設(shè)計(jì)圖紙，尤其是注意施工設(shè)計(jì)圖紙上的難點(diǎn)和重點(diǎn)地區(qū)，做好施工應(yīng)急預(yù)案，確保施工安全；其次，對(duì)導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)、橫斷面等位置進(jìn)行復(fù)測(cè)，保證其測(cè)量的準(zhǔn)確性；最后，按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》中試驗(yàn)方法，對(duì)挖方、借土場(chǎng)和料場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行取樣試驗(yàn)。避免開工后發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)無法閉合或已施工的材料不可用而影響工程施工進(jìn)度和增加工程建設(shè)成本。

4.2 選擇合理的施工方法和程序

首先，合理選擇施工方法?，F(xiàn)代化路基施工建設(shè)多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，不僅極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，還在保證施工質(zhì)量和施工安全的前提下加快施工進(jìn)度，降低工程造價(jià)，提高公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益。其次，嚴(yán)格控制施工程序。路基施工每個(gè)環(huán)節(jié)都具有一定的步驟，必須嚴(yán)格按照施工步驟進(jìn)行施工，做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作。例如：為了避免路基填筑后再開挖小橋涵、擋土墻、盲溝等，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制，通常這些小型構(gòu)造物都是與路基施工同步進(jìn)行；又如路基土石方施工程序是：先進(jìn)行路堤基底處理，然后對(duì)填料進(jìn)行選擇，確定路堤填（挖）方式，最后進(jìn)行路基壓實(shí)工作，每一項(xiàng)施工環(huán)節(jié)都具有一定的施工步驟，施工人員必須嚴(yán)格按照施工步驟進(jìn)行操作。

4.3 控制施工質(zhì)量

雖然路基一般都是用自然土修筑的，但是在路基填筑之前還是要對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定日然土的物理力學(xué)性質(zhì)、最佳含水量和最大于容重，為路基施工和路基填筑成品的檢測(cè)奠定基礎(chǔ)。有相關(guān)試驗(yàn)分析數(shù)據(jù)可知：顆粒細(xì)的土質(zhì)回彈模量低，相比而言砂性土的回彈模量是比較高的，因此砂性土課作為良好的筑路材料。確定土質(zhì)后，還有注意施工取土場(chǎng)的選擇，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。一是，選用石灰穩(wěn)定路基土，一般在土質(zhì)較差或含水量較高的土質(zhì)，換土成本高、工期緊的情況下，可以利用石灰來改良土質(zhì)，使土壤符合填筑路基的要求；二是摻加粒料：可將砂礫、碎石、爐渣等粒料摻入高液限粘土或地下水位較高的路段使土壤達(dá)到填筑路基的標(biāo)準(zhǔn)。

4.4 裂縫的防治

首先是要做好路面基層裂縫控制工作。選用收縮性小、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的水泥做基層，施工時(shí)要考慮水泥溫縮和干縮的機(jī)理，結(jié)合材料的含水量和塑性指標(biāo)，對(duì)所選材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，選取塑性指標(biāo)在規(guī)范在允許的范圍內(nèi)的材料進(jìn)行采購；除此之外，還可以采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料含水量達(dá)到最佳狀態(tài)，保證施工中少出或不出裂縫。其次是做好路面面層裂縫的防治工作。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和受瀝青溫度敏感性和針入度的影響，相關(guān)試驗(yàn)表明，瀝青針入度越高，其溫度敏感性越低，瀝青粘度越高溫度敏感性也越低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)裂縫，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，下層結(jié)構(gòu)就會(huì)收到浸蝕，強(qiáng)度降低，引起路面嚴(yán)重?fù)p壞。

參考文獻(xiàn)：

[1] 譚斌.淺談公路橋梁及路基施工質(zhì)量安全控制[J].低碳世界，2017（20）：191～192.

[2] 齊連超，肖豐濤.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探討[J].建材與裝飾，2016（18）：223～224.

[3] 邱妹仔.分析道路路基施工常見質(zhì)量問題及其控制[J].建材與裝飾，2016（8）：234～235.