關(guān)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)的施工技術(shù)要點(diǎn)及調(diào)試分析

俞立華

摘要：在地鐵運(yùn)營(yíng)中，地鐵信號(hào)系統(tǒng)是其中較為重要的部分，主要為列車的安全運(yùn)行提供信息數(shù)據(jù)，為地鐵更好的運(yùn)行提供有利條件。在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，主要由列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)以及聯(lián)鎖子系統(tǒng)互相協(xié)調(diào)工作，使得地鐵信號(hào)系統(tǒng)更好的發(fā)揮作用。

關(guān)鍵詞：地鐵；信號(hào)系統(tǒng)；安裝調(diào)試；要點(diǎn)分析

一、某工程實(shí)例簡(jiǎn)介

本文研究的地鐵信號(hào)系統(tǒng)工程采用完整的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），該系統(tǒng)主要包括自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、聯(lián)鎖子系統(tǒng)和列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)。新建立的地鐵信號(hào)系統(tǒng)還包括車輛段/停車場(chǎng)信號(hào)子系統(tǒng)和試車信號(hào)子系統(tǒng)等。

系統(tǒng)安裝的主要施工任務(wù)包括正線地鐵車站的設(shè)備安裝，運(yùn)營(yíng)區(qū)間控制中心的設(shè)備安裝、車輛段正線相關(guān)部分的室內(nèi)、室外正線信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)備安裝、車連段聯(lián)鎖信號(hào)的設(shè)備安裝、車載信號(hào)設(shè)備的安裝、信號(hào)系統(tǒng)與通信系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的接口設(shè)備安裝以及各級(jí)線纜的鋪設(shè)等。完成設(shè)備安裝后需要進(jìn)行調(diào)試，并逐一控制中心、車站、軌道、車載設(shè)備的調(diào)試。

二、安裝施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）線纜鋪設(shè)

地鐵信號(hào)系統(tǒng)的線纜鋪設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，必須保證線纜的正確連接，為地鐵信號(hào)系統(tǒng)的施工質(zhì)量提供保障。線纜鋪設(shè)的要點(diǎn)在于電纜支架施工、接地扁鋼和電纜的鋪設(shè)。電纜支架主要分為五個(gè)層次，下三層供地鐵信號(hào)的數(shù)據(jù)交換使用，上兩層則用于通信。進(jìn)行地鐵信號(hào)系統(tǒng)的線纜鋪設(shè)時(shí)，定測(cè)時(shí)需要定測(cè)出接觸網(wǎng)墜拓的準(zhǔn)確位置，并設(shè)置特殊確保此區(qū)段的墜拓安裝。線纜安裝使用的支架弧度要與地鐵隧道的弧度高度契合，從而保證線纜安裝質(zhì)量。根據(jù)我國(guó)地鐵建設(shè)的實(shí)際情況確定電纜長(zhǎng)度的預(yù)留量，在保證電纜足夠使用的前提下， 盡量較小預(yù)留量，避免因預(yù)留量過(guò)大造成電纜浪費(fèi)。

（二）設(shè)備安裝

地鐵信號(hào)系統(tǒng)中用于檢測(cè)地鐵位置的設(shè)備是系統(tǒng)的重要組成部分，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行需要對(duì)地鐵行進(jìn)位置進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量，這是系統(tǒng)運(yùn)行所需的基本數(shù)據(jù)支持。隨著電子技術(shù)的快速發(fā)展，檢測(cè)地鐵位置的方法也得到進(jìn)一步完善，逐漸從傳統(tǒng)的站點(diǎn)閉塞測(cè)量方式向固定閉塞、移動(dòng)閉塞等方向發(fā)展。不同的閉塞方式對(duì)應(yīng)著不斷的軌道電路、計(jì)軸區(qū)段和環(huán)線方式，在進(jìn)行設(shè)備安裝時(shí)，一定要配套安裝，采取合適的配套設(shè)備。在進(jìn)行轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝時(shí)，主要受地鐵隧道的空間尺寸限制，放置長(zhǎng)基礎(chǔ)角鋼時(shí)，需要注意安裝尺寸的控制，確保施工質(zhì)量。

進(jìn)行列車發(fā)車器安裝時(shí)需要在列車站臺(tái)上進(jìn)行，安裝數(shù)量為每車站兩個(gè)，安裝位置需要采用專用支架。進(jìn)行列車緊急停車按鈕的安裝則應(yīng)在站臺(tái)柱子或站臺(tái)樓梯口的墻壁上進(jìn)行，安裝數(shù)量為每車站4個(gè)，確保出現(xiàn)緊急情況時(shí)能夠迅速將地鐵停下。緊急停止按鈕的安裝需要跟裝修施工同時(shí)進(jìn)行，避免因安裝不當(dāng)造成裝修施工返工。進(jìn)行信號(hào)機(jī)安裝時(shí)，首先要做好現(xiàn)場(chǎng)考察工作，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況確定地鐵信號(hào)機(jī)的安裝基礎(chǔ)。信號(hào)機(jī)安裝位置一般在站臺(tái)、站點(diǎn)內(nèi)兩側(cè)壁上和隧道內(nèi)。在實(shí)際安裝時(shí)一定要注意信號(hào)機(jī)的位置選擇，應(yīng)安裝在列車行駛方向的右側(cè)。完成安裝后，需要對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)。

無(wú)線設(shè)備是地鐵信號(hào)系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)其進(jìn)行安裝也是地鐵信號(hào)系統(tǒng)安裝調(diào)試的要點(diǎn)工作。無(wú)線設(shè)備主要包括AP機(jī)箱和AP天線等，安裝無(wú)線設(shè)備首先要做好現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)。進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)的目的是確定無(wú)線網(wǎng)距離，包括區(qū)間安全系統(tǒng)、準(zhǔn)用系統(tǒng)、PS系統(tǒng)等的信號(hào)覆蓋范圍，應(yīng)保證無(wú)線設(shè)備完成安裝后，能夠在接收范圍內(nèi)，接收到清晰、正常的信號(hào)。采取正確的安裝工藝，無(wú)線設(shè)備安裝施工包括天線、饋線的安裝施工，需要由專業(yè)的技術(shù)人員參與安裝或到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，嚴(yán)格按照施工要求和施工工序進(jìn)行安裝，避免施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)造成返工。無(wú)線設(shè)備安裝位置的確定，首先要對(duì)安裝點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，安裝點(diǎn)必須滿足安裝距離要求，此外還要保證安裝高度適宜。此外，還要保證應(yīng)答器的安裝施工質(zhì)量，對(duì)應(yīng)答器的安裝精度要求較高，要從定測(cè)、安裝、后續(xù)電子指標(biāo)等各個(gè)方面著手，規(guī)范安裝技術(shù)，提高施工工藝，保證地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備安裝的施工質(zhì)量。

三、系統(tǒng)調(diào)試分析

（一）安裝測(cè)試驗(yàn)收

安裝測(cè)試驗(yàn)收是檢驗(yàn)所完成的安裝質(zhì)量。在完成各主要設(shè)備的安裝后，進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)收和必要的局部測(cè)試后方可進(jìn)入系統(tǒng)測(cè)試。安裝測(cè)試應(yīng)包括直觀檢查、室外電纜測(cè)試、電纜連通與安裝、屏蔽檢查、絕緣測(cè)試、設(shè)備室與車控室接地電阻測(cè)試、電源測(cè)試、電力連接電阻測(cè)試、信號(hào)機(jī)和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)測(cè)試（包括室內(nèi)、外聯(lián)合測(cè)試）、絕緣節(jié)測(cè)試、設(shè)備位置確認(rèn)測(cè)試、軌道電路效驗(yàn)及調(diào)整測(cè)試（按相應(yīng)的調(diào)試手冊(cè)測(cè)試）、軌旁設(shè)備間隔測(cè)試等。

（二）系統(tǒng)測(cè)試及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)

系統(tǒng)測(cè)試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)包括單項(xiàng)設(shè)備的測(cè)試、子系統(tǒng)測(cè)試、子系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等。其中動(dòng)態(tài)測(cè)試是系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的最后階段，它的目的是完成所有子系統(tǒng)和系統(tǒng)驗(yàn)證及確認(rèn)，以確保整個(gè)系統(tǒng)在常規(guī)和降級(jí)狀態(tài)下正常運(yùn)行。在子系統(tǒng)調(diào)試完成后，設(shè)備進(jìn)入系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。聯(lián)調(diào)包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試。聯(lián)調(diào)期間列車要上線進(jìn)行空載和荷載試驗(yàn)。

（三）系統(tǒng)驗(yàn)收測(cè)試

在完成了系統(tǒng)測(cè)試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，并修正了不足的故障之后，開(kāi)始系統(tǒng)驗(yàn)收測(cè)試。系統(tǒng)進(jìn)入連續(xù)運(yùn)行無(wú)故障144h的測(cè)試，以證明整個(gè)系統(tǒng)的工作能夠滿足合同規(guī)定的功能要求，以及安裝工程的可靠性。在此期間，應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的安裝缺陷及時(shí)補(bǔ)修。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，地鐵的發(fā)展是時(shí)代發(fā)展的潮流趨勢(shì)。對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的控制與管理，對(duì)地鐵運(yùn)行的每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范的控制，減少地鐵運(yùn)行中問(wèn)題的產(chǎn)生，提高地鐵運(yùn)行的安全性。地鐵也在不斷的發(fā)展，對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)安裝調(diào)試工作也進(jìn)行審核，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行提供發(fā)展優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)地鐵更好的發(fā)展。

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（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）