探討如何有效控制地鐵行車調(diào)度員行車指揮的安全控制風(fēng)險(xiǎn)

劉元

摘要：地鐵作為現(xiàn)代居民出行的主要交通工具之一，是我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)中的重要交通方式，為緩解行車壓力做出了重大貢獻(xiàn)。行車調(diào)度員在地鐵運(yùn)行與管理中發(fā)揮著客運(yùn)管理與現(xiàn)場指揮的重要作用，并且需要做好維護(hù)行車安全的工作與任務(wù)。倘若行車調(diào)度員的專業(yè)素質(zhì)不強(qiáng)、管理能力不高，便會(huì)令地鐵行車安全管理質(zhì)量大大下降。本文針對地鐵行車調(diào)度員指揮的安全控制風(fēng)險(xiǎn)展開探討，給出控制方案。

關(guān)鍵詞：地鐵行車調(diào)度員；指揮；安全管理；風(fēng)險(xiǎn)控制

地鐵行車調(diào)度員在地鐵管理崗位中處于必不可少的地位，并且承擔(dān)著行車管理、高效運(yùn)行以及安全風(fēng)險(xiǎn)防范等重要任務(wù)。由于地鐵行車存在環(huán)境復(fù)雜、線路跨度大以及客流量多等特點(diǎn)，倘若調(diào)度工作不到位或不及時(shí)將引發(fā)一系列問題，造成安全事故與經(jīng)濟(jì)損失。對此，相關(guān)部門應(yīng)重視對調(diào)度員行車安全指揮的安全風(fēng)險(xiǎn)控制培訓(xùn)工作，采取有效措施減少安全事故的發(fā)生概率，以此保障乘務(wù)員和乘客的人身安全和利益。

一、地鐵行車調(diào)度員行車指揮中存在的安全隱患與問題

（一）安全管理意識(shí)不足

行車調(diào)度員作為地鐵行車管理的主要負(fù)責(zé)人，倘若缺少安全管理意識(shí)，不能正確認(rèn)識(shí)安全防范的重要性，便無法使用科學(xué)的管理手段合格地完成任務(wù)。不少行車調(diào)度員對自身所處崗位的認(rèn)知程度尚且不足，并且工作態(tài)度懶散松懈、精神不振，操作技術(shù)不到位、不合格。面對要求嚴(yán)格的調(diào)度管理工作，倘若不集中注意力認(rèn)真完成每一項(xiàng)工作便會(huì)產(chǎn)生人為失誤，引發(fā)巨大的安全事故。除此之外，某些調(diào)度員甚至沒有認(rèn)識(shí)到自身職責(zé)在行車管理中的重要性，尚未建立全局的工作意識(shí)，僅僅局限于自身工作范圍內(nèi)，倘若對故障事件視而不見導(dǎo)致調(diào)度工作不及時(shí)，便會(huì)引發(fā)行駛事故，造成不可挽回的后果[1]。

（二）安全管理模式不合理

科學(xué)合理的安全管理模式能輔助行車調(diào)度員展開工作，為管理任務(wù)錦上添花。倘若調(diào)度員沒有因地制宜根據(jù)自身所處的崗位設(shè)計(jì)符合需求的管理方案，便無法令管理工作發(fā)揮最大用處，令安全管理質(zhì)量與水平大大降低。另外，部分調(diào)度員還存在工作作風(fēng)不正的情況，對自我要求低，尚未進(jìn)行自我審視與反思，并缺乏相關(guān)管理?xiàng)l例的制約，導(dǎo)致行車調(diào)度崗位形同虛設(shè)。安全管理模式需要調(diào)度員根據(jù)實(shí)際情況展開設(shè)計(jì)，對現(xiàn)場情況了解不足將導(dǎo)致管理規(guī)劃不合理，令地鐵行車管理出錯(cuò)，導(dǎo)致列車行駛混亂無序。

二、有效控制地鐵行車調(diào)度員行車指揮安全控制風(fēng)險(xiǎn)的途徑

（一）強(qiáng)化調(diào)度員安全管理意識(shí)

調(diào)度員作為指揮與管理列車行駛的主要負(fù)責(zé)人，其自身應(yīng)掌握良好的安全管理意識(shí)并具備應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的能力，才能在面對安全事故時(shí)保持冷靜、及時(shí)解決。對此，相關(guān)管理部門應(yīng)加強(qiáng)調(diào)度員的安全管理意識(shí)，開展培訓(xùn)班并結(jié)合實(shí)際操作訓(xùn)練，讓調(diào)度員認(rèn)識(shí)到安全管理的重要性與必要性，促成其形成安全第一的工作理念與思想。另外，利用相關(guān)管理機(jī)制著重提高調(diào)度員工作的質(zhì)量與效率，同時(shí)加強(qiáng)其對自身工作的責(zé)任感與認(rèn)同感，提高職業(yè)素養(yǎng)與道德操守。

（二）科學(xué)構(gòu)建安全管理模式

專業(yè)技能再好的行車調(diào)度員倘若缺少科學(xué)管理模式的輔助，依然無法高質(zhì)量地完成管理工作與任務(wù)。對此，相關(guān)管理者與行車調(diào)度員需要結(jié)合實(shí)際情況展開管理方案的設(shè)計(jì)，根據(jù)實(shí)際需求展開分析的同時(shí)要加以創(chuàng)新和探索，并創(chuàng)建高素質(zhì)、高能力、高技術(shù)的三高調(diào)度員人才隊(duì)伍，以此輔助地鐵的行車安全管理工作。對管理團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)明確分工，保證責(zé)任落到實(shí)處，結(jié)合科學(xué)的管理模式進(jìn)行調(diào)度工作的有序展開和分配，并構(gòu)建良好的外部框架。另外，建立相關(guān)激勵(lì)機(jī)制，對表現(xiàn)良好、工作態(tài)度佳的調(diào)度員進(jìn)行表彰和嘉獎(jiǎng)，對工作態(tài)度懶散的員工進(jìn)行批評(píng)，以此提高員工的工作熱情度和積極性，增加其對自身職業(yè)的認(rèn)同感與責(zé)任感，優(yōu)化安全管理質(zhì)量與水平[2]。

（三）優(yōu)化地鐵行車調(diào)度臺(tái)

地鐵行車調(diào)度臺(tái)能夠輔助調(diào)度員展開管理與調(diào)配工作，并發(fā)揮著監(jiān)督作用，督促調(diào)度員準(zhǔn)時(shí)完成任務(wù)的同時(shí)將指揮與管理效率最大化。對此，相關(guān)部門與人員應(yīng)優(yōu)化地鐵行車調(diào)度臺(tái)，科學(xué)建立工作崗位，并加強(qiáng)地鐵各個(gè)部門間的聯(lián)系與輔助，以此提高資源利用率，將管理效率最大化。另外，地鐵調(diào)度臺(tái)工作能力的提高不但能夠分擔(dān)調(diào)度員重大的工作量與工作壓力，還能在行車繁忙時(shí)期進(jìn)行指揮和調(diào)配，并準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場行車情況，以此設(shè)計(jì)科學(xué)的管理方案，提高地鐵運(yùn)行的管理效率與服務(wù)質(zhì)量，減少安全事故的同時(shí)保證乘客的相關(guān)利益，收獲社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

三、結(jié)束語

綜上所述，地鐵作為我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕糠种唬袚?dān)著城市運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)，并且具有速度快、價(jià)格實(shí)惠、搭乘方便等優(yōu)勢。但隨著地鐵的廣泛運(yùn)用，其弊端也逐漸顯現(xiàn)，這便需要行車調(diào)度員進(jìn)行列車管理與調(diào)配，才能保障行車安全。提高調(diào)度員的安全管理意識(shí)，培養(yǎng)其對自身崗位的責(zé)任感與認(rèn)同感，并構(gòu)建科學(xué)合理的管理模式，利用一切有利資源優(yōu)化行車調(diào)度臺(tái)，以此提高安全管理質(zhì)量，將行車風(fēng)險(xiǎn)控制在最低范圍內(nèi)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳毅德. 鐵路行車調(diào)度員行車指揮安全的風(fēng)險(xiǎn)控制分析探討[J]. 文摘版：工程技術(shù)， 2015（11）：190-190.

[2]余才高. 淺析地鐵行車調(diào)度員行車指揮的安全控制風(fēng)險(xiǎn)[J]. 工業(yè)c， 2016（7）：00312-00312.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）