地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的應(yīng)對探討

倪駿

摘要：地鐵高密度行車環(huán)境是隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，科技的進步而逐步形成的高客流量高負載的地鐵交通環(huán)境。本文以地鐵高密度行車環(huán)境的概述作為切入點，對高密度行車環(huán)境對地鐵運行造成的影響以及調(diào)度工作有效的應(yīng)對措施進行了分析和論述，希望能對我國地鐵交通行業(yè)的發(fā)展起到一定的啟發(fā)作用。

關(guān)鍵詞：地鐵高密度行車環(huán)境；調(diào)度工作；應(yīng)對

地鐵是當(dāng)前我國城市居民出行的首選交通方式，隨著時代的發(fā)展，地鐵交通的行車環(huán)境也逐漸向著高密度發(fā)展。這就要求了地鐵部門根據(jù)高密度行車環(huán)境對地鐵運行造成的影響進行綜合分析，進而提出有效的應(yīng)對措施，促進我國地鐵交通行業(yè)安全性和便捷性的不斷提升。

一、地鐵高密度行車環(huán)境的概述

地鐵高密度行車環(huán)境是近幾年提出的地鐵環(huán)境，其主要特點為隨著地鐵乘客的不斷增加，地鐵線路也在不斷增加，地鐵信號發(fā)送與接收等多種設(shè)施之間的干擾也不斷增加，導(dǎo)致了各個地鐵線路的設(shè)備體系每天都處于滿負荷和高密度的運載使用中。這種環(huán)境不僅不利于對地鐵設(shè)備進行定期檢修和維護，同時也會提升地鐵多種設(shè)備發(fā)生故障和問題的幾率。在當(dāng)前環(huán)境形勢下，地鐵高密度行車環(huán)境更需要地鐵調(diào)度人員綜合素質(zhì)的不斷提升，提高地鐵調(diào)度人員的專業(yè)能力和水平，加強對地鐵設(shè)備運行情況的實時調(diào)研與分析，進而提升地鐵在高密度行車環(huán)境下的安全性。

圖1：高密度行車環(huán)境下早晚高峰客流占比

二、高密度行車環(huán)境對地鐵運行造成的影響

（一）降低了乘客的乘車體驗

高密度行車環(huán)境下，地鐵車輛在運行過程中常常會出現(xiàn)客流量過大而造成地鐵車次時間延誤的現(xiàn)象，同時地鐵車輛的折返能力有限，甚至?xí)捎谲囕v越站而造成乘客流量的積壓。在這種環(huán)境下，地鐵在行車過程中很難對乘客實行優(yōu)質(zhì)的乘坐服務(wù)，造成了乘車體驗不斷降低的現(xiàn)象。

圖2：高密度行車環(huán)境下乘客較為關(guān)心的行車內(nèi)容

（二）地鐵設(shè)備故障的檢修處理不及時

與低密度的行車環(huán)境相比，高密度的行車環(huán)境下更容易出現(xiàn)地鐵設(shè)備檢修和維護不及時的現(xiàn)象，同時由于高密度行車環(huán)境下，多種設(shè)備基本都處于滿負荷工作狀態(tài)下，因此發(fā)生設(shè)備故障的幾率更大。設(shè)備故障檢修處理不及時的情況不僅會造成地鐵行車乘坐質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的降低，同時也會導(dǎo)致設(shè)備發(fā)生大面積故障的可能性提升，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致地鐵交通的癱瘓現(xiàn)象，提升了地鐵線路運行的安全風(fēng)險。

（三）應(yīng)急預(yù)案不夠完善

雖然我國地鐵交通行業(yè)已經(jīng)針對地鐵運行中容易出現(xiàn)的設(shè)備故障和問題建立了多元化的應(yīng)急預(yù)案，然而隨著時代的發(fā)展，人們生活方式的轉(zhuǎn)變，地鐵交通的行車密度也在不斷提升，過去的應(yīng)急預(yù)案體系已經(jīng)不能完全適用于當(dāng)前的地鐵行車環(huán)境。應(yīng)急預(yù)案措施不完善的情況不僅降低了地鐵調(diào)度工作對地鐵行車問題的協(xié)調(diào)能力，也使地鐵行車出現(xiàn)安全問題時無法進行有序處理，為地鐵車輛的調(diào)動工作設(shè)置了障礙。

三、地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的應(yīng)對措施

（一）提升調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)

在高密度行車環(huán)境下，應(yīng)該對行車調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)進行更深入的要求。以過去地鐵調(diào)度人員的技能要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為基礎(chǔ)，提升行車調(diào)度人員的信息采集能力，加強行車調(diào)度人員信息收集的時效性和準(zhǔn)確性；同時行車調(diào)度人員應(yīng)該具備更加有效的交流溝通和協(xié)調(diào)手段，能夠協(xié)調(diào)和處理多種不同情況下的地鐵交通事故與突發(fā)情況；行車調(diào)度人員應(yīng)該不斷加強自身對高新技術(shù)的學(xué)習(xí)能力，提升自身的業(yè)務(wù)水平和綜合能力，進而確保調(diào)度人員的業(yè)務(wù)能力和專業(yè)素養(yǎng)能夠滿足高密度行車環(huán)境的具體要求，提升地鐵高密度行車環(huán)境下調(diào)度工作的效率和質(zhì)量。

（二）建立有效的調(diào)度組織機構(gòu)

調(diào)度組織機構(gòu)的有效建立為高密度行車環(huán)境的調(diào)度工作提供了具體的工作方案和有效的管理構(gòu)架，能夠確保車輛調(diào)度現(xiàn)場的秩序。調(diào)度組織機構(gòu)的建立應(yīng)該依據(jù)當(dāng)前地鐵行車環(huán)境變化的具體形式，對各個員工的管理職責(zé)和崗位職責(zé)進行深入明晰和有效劃分，細化分工，加強配合，統(tǒng)一調(diào)控，進而促進調(diào)度管理工作能力的有效提升。同時在進行調(diào)度組織機構(gòu)建立的同時，要確保人盡其用，將合適的人才放到更加適合的工作崗位中，進而確保組織機構(gòu)中的崗位職責(zé)能夠與人員配適，提高調(diào)度組織機構(gòu)建立的合理性。

（三）加強地鐵設(shè)備的檢修與維護工作

在高密度的行車環(huán)境下，對地鐵設(shè)備的檢修與維護的預(yù)留時間較短，很多時候沒有全面檢修與維護的空間。這就要求了地鐵行車調(diào)度人員進行每日檢查維護工作制度的建立，確定設(shè)備維護檢修的時間與工作流程，對發(fā)生問題和存在安全隱患的設(shè)備進行合理報備，從而提升地鐵設(shè)備的使用年限，減少大面積設(shè)備同時發(fā)生故障的可能性。負責(zé)檢修和維護的人員對設(shè)備的結(jié)構(gòu)、容易發(fā)生故障的實際情況要有著深入的了解，樹立安全第一，防范為主的實際原則，進而確保地鐵設(shè)備的檢修與維護工作能夠順利開展與進行。

四、結(jié)束語

綜上所述，地鐵高密度行車環(huán)境會降低乘客的乘車體驗，導(dǎo)致地鐵設(shè)備故障檢修處理不夠及時，應(yīng)急預(yù)案不夠完善等多種影響，地鐵部門應(yīng)該通過調(diào)度人員的專業(yè)素養(yǎng)，建立有效的調(diào)度組織機構(gòu)，加強地鐵設(shè)備的檢修與維護工作來應(yīng)對這些影響，進而確保地鐵高密度行車環(huán)境下，地鐵交通安全性能的不斷提升。

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（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司）