大陸集團(tuán)的加減法

許暉

在一場(chǎng)突如其來(lái)的風(fēng)雨之中，大陸集團(tuán)毫不示弱地祭出了20多臺(tái)展車，42項(xiàng)令人側(cè)目的新科技，為一眾媒體帶來(lái)了別開(kāi)生面的技術(shù)體驗(yàn)日，倘若不是有看天氣預(yù)報(bào)的習(xí)慣，當(dāng)真以為大陸集團(tuán)方面為了增加技術(shù)體驗(yàn)的深刻度，為了讓大家近距離體驗(yàn)專門(mén)去求了場(chǎng)雨。

今年從年初到現(xiàn)在，已經(jīng)在海內(nèi)外接連參加了好幾場(chǎng)由Tier One（一級(jí)供應(yīng)商）所舉辦的媒體技術(shù)體驗(yàn)日。智能駕駛、自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，以及消費(fèi)者對(duì)于科技體驗(yàn)的需求增長(zhǎng)，這一場(chǎng)全球范圍之內(nèi)的汽車技術(shù)大升級(jí)如浪潮般不斷涌來(lái)，不論是車企還是零部件供應(yīng)商，已經(jīng)不是比拼各自的體量規(guī)模，而是角力于誰(shuí)的網(wǎng)絡(luò)或生態(tài)系統(tǒng)滲透范圍更大。

舒適安全的輪胎技術(shù)

“大陸集團(tuán)我認(rèn)識(shí)，不就是馬牌輪胎么？”實(shí)話說(shuō)，尋常人對(duì)于大陸集團(tuán)的第一認(rèn)識(shí)的確是出自其輪胎事業(yè)部那享譽(yù)全球的馬牌輪胎。剛在新西蘭做完冰雪試駕的輪胎事業(yè)部這次技術(shù)體驗(yàn)日上帶來(lái)了代表自修補(bǔ)技術(shù)的ContiSealTM和代表主動(dòng)靜音的ContiSilentTM兩款輪胎技術(shù)。

ContiSealTM自修補(bǔ)輪胎在容易被扎的胎面內(nèi)側(cè)均勻地設(shè)置了一層由丁基橡膠、脂肪族聚合物與填充材料混合而成的粘性修復(fù)層，直徑不超過(guò)5mm的異物（如釘子、硬物等）刺穿胎面時(shí)，粘性修復(fù)層會(huì)圍繞異物，而當(dāng)異物被拔除的同時(shí)，內(nèi)氣壓將會(huì)順勢(shì)令密封膠層擠進(jìn)漏洞，防止漏氣。別小看這層粘性修復(fù)層，如果膠體偏軟、流動(dòng)性太強(qiáng)，在高速旋轉(zhuǎn)的輪胎中容易形成團(tuán)狀，影響輪胎動(dòng)平衡；相反若膠體太硬、流動(dòng)性欠缺，那么也無(wú)法達(dá)到應(yīng)有的修補(bǔ)功效。所以在這項(xiàng)技術(shù)中，軟硬適中的粘性密封層是關(guān)鍵所在。不得不說(shuō)的是，粘性修復(fù)層所使用的丁基橡膠是一種環(huán)保的合成橡膠，其具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性，最突出的是氣密性和水密性。

ContiSilentTM技術(shù)的靜音輪胎工作原理則是基于多孔材料吸音功能。眾所周知，聲音源于物體的振動(dòng)，它引起鄰近空氣的振動(dòng)而形成聲波，并在空氣介質(zhì)中向四周傳播。ContiSilentTM輪胎內(nèi)側(cè)加入了特殊粘貼的多孔海綿體吸音材料，當(dāng)行駛之中輪胎因?yàn)闈L動(dòng)摩擦、腔體共振所產(chǎn)生的音波，傳入吸音材料表面時(shí)，聲能一部分被反射，一部分穿透材料，還有一部由于材料的振動(dòng)或聲音在其中傳播時(shí)與周圍介質(zhì)摩擦，由聲能轉(zhuǎn)化成熱能，聲能被損耗，從而達(dá)到吸音降噪的靜音效果。

自動(dòng)的無(wú)線充電技術(shù)

電動(dòng)車走入大眾視線已經(jīng)有一段時(shí)間了，對(duì)于車輛的充電目前仍多為充電樁連接電纜進(jìn)行。如何能擺脫電纜的束縛，真正實(shí)現(xiàn)停車與充電無(wú)縫接駁，大陸集團(tuán)給出了更為智能的自動(dòng)無(wú)線充電技術(shù)。通過(guò)可埋設(shè)如淺表地面的方形充電板，充電電源可無(wú)線傳輸?shù)诫妱?dòng)車底部的接收板上，在大陸集團(tuán)微導(dǎo)航技術(shù)的幫助下，車主只需把車停在充電板上方即可。車輛的識(shí)別代碼將在數(shù)秒之內(nèi)與充電站進(jìn)行身份驗(yàn)證，一旦通過(guò)認(rèn)證，充電板將以最高1 1千瓦的充電速率提供充電服務(wù)，并且目前該套設(shè)備的電磁轉(zhuǎn)換率已經(jīng)達(dá)到了90%以上。換而言之，每充電一分鐘將可為電動(dòng)車提供一公里的續(xù)航電量?？紤]到電磁轉(zhuǎn)換工作時(shí)，充電板與接收板之間存在異物阻擋，大陸集團(tuán)還專門(mén)為其設(shè)計(jì)了安全措施。倘若偵測(cè)到充電板與接收板之間存在異物進(jìn)入，不論是途經(jīng)的動(dòng)物還是意外跌落的硬幣，系統(tǒng)均會(huì)立刻停止工作以防發(fā)生安全問(wèn)題。整套車載式感應(yīng)充電系統(tǒng)解決方案包含了一個(gè)接收板、電力電子設(shè)備、控制器以及用于協(xié)助用戶精準(zhǔn)停車的人機(jī)界面。這對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)可供快速布局以及產(chǎn)品成型的解決方案。

科幻的無(wú)音箱音響系統(tǒng)

盡管大陸集團(tuán)一直以來(lái)對(duì)于車載娛樂(lè)系統(tǒng)都有研發(fā)項(xiàng)目，但嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)它并不是一個(gè)主打汽車音響系統(tǒng)的供應(yīng)商。當(dāng)去年便得知其將推出無(wú)音箱的車載音響系統(tǒng)時(shí)，曾有那么一霎那不太相信。汽車音響是現(xiàn)代汽車出現(xiàn)之后不可或缺的標(biāo)準(zhǔn)配置，沒(méi)有發(fā)聲單元（音箱），卻能稱之為車載音響系統(tǒng)難免會(huì)讓人匪夷所思。本次終于見(jiàn)到了年初美國(guó)CES展會(huì)上那臺(tái)全球唯一的無(wú)音箱音響系統(tǒng)展車，回想起當(dāng)時(shí)只能遠(yuǎn)觀，這次親身體驗(yàn)難能可貴。就當(dāng)天的測(cè)試而言，可冠以“驚艷”二字，如果不是由技術(shù)人員操控與原車音響對(duì)比，真的無(wú)法想象這套系統(tǒng)之內(nèi)沒(méi)有任何一個(gè)傳統(tǒng)的發(fā)聲單元存在。雖然系統(tǒng)仍然處于保密階段無(wú)法親眼目睹其構(gòu)造，不過(guò)基于聲音由物體振動(dòng)所產(chǎn)生的聲波這一物理原理。這套系統(tǒng)應(yīng)屬于將車內(nèi)如A柱、前儀表臺(tái)、座椅等較為固定的位置作為腔體，內(nèi)部放置可讓特定表面產(chǎn)生振動(dòng)的執(zhí)行器，就如大小提琴等弦樂(lè)器的工作原理一般。

無(wú)音箱音響系統(tǒng)除了讓人燒腦的開(kāi)發(fā)理念，其深層次的意義更為重要，因?yàn)榘l(fā)聲單元的去除，意味著車載音響系統(tǒng)長(zhǎng)期以來(lái)被詬病的重量和安裝體積被大大減少，與傳統(tǒng)的高端3D音響系統(tǒng)相比，預(yù)估無(wú)音箱系統(tǒng)的安裝體積減少了95%一點(diǎn)都不為過(guò)。更輕的車重能讓油耗更低，也更環(huán)保。 不得不說(shuō)的是，細(xì)思極恐之下這套方案倘若真正得到主機(jī)廠青睞，足以顛覆整個(gè)汽車音響行業(yè)，也足以為用戶打造出具有吸引力的移動(dòng)出行體驗(yàn)場(chǎng)景。

環(huán)保的Acella Protect

大陸集團(tuán)對(duì)于環(huán)境保護(hù)的承諾，成就了旗下各事業(yè)部在研發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候，優(yōu)先將環(huán)保訴求置于頂端。旗下康迪泰克事業(yè)部以非輪胎橡膠領(lǐng)域橡塑技術(shù)專長(zhǎng)見(jiàn)稱。本次展示的Acella Protect作為Acella家族的產(chǎn)品之一，不但繼承了Acella家族出色的環(huán)保性能，而且重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品之中不含有增塑劑和重金屬穩(wěn)定劑等有害添加，為此Acella Protect特別適用于如座椅、頭枕所用材料?，F(xiàn)場(chǎng)近距離感受之下，材料不論在質(zhì)感與美觀度上都有著上乘的表現(xiàn)，值得一提的是，這款專利材料在低至-20 °C極寒環(huán)境之下具有出色的材料耐破裂性，更可實(shí)現(xiàn)雙色設(shè)計(jì)。

智能的自動(dòng)化駕駛規(guī)劃

在自動(dòng)化駕駛方案規(guī)劃上，大陸集團(tuán)與其他Tier one相比應(yīng)該屬于穩(wěn)打穩(wěn)扎的一家。并沒(méi)有急于推出整套自動(dòng)化駕駛整合方案，相反按部就班地從感知-規(guī)劃-行動(dòng)入手，這次科技日更新了代表感知的新一代多功能攝像頭MFC500，一舉將原MFC520的170萬(wàn)像素成像分辨率提升至800萬(wàn)像素，水平探測(cè)視野也從110度擴(kuò)展至125度廣角視野，這讓自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)能擁有更為清晰探測(cè)質(zhì)量與寬廣的探測(cè)范圍，更早地從交叉車流之中探測(cè)到所存在的物體。這其中最讓人不可思議的是，傳統(tǒng)廣角攝像頭所困擾的廣角成像畸變?cè)贛FC500上得到了很好的解決?，F(xiàn)場(chǎng)演示之中甚至一度讓我懷疑所拍視頻被動(dòng)過(guò)手腳。可實(shí)際上只是大陸為其開(kāi)發(fā)了更為優(yōu)化的算法，很好地緩解了畸變所帶來(lái)的視覺(jué)差，還不影響到實(shí)現(xiàn)輔助和自動(dòng)化駕駛的功能。同時(shí)展出的還有代表著“規(guī)劃”的輔助和自動(dòng)化駕駛控制單元ADCU，使用AUTOSAR架構(gòu)模塊化可擴(kuò)展處理平臺(tái)，提供單核/雙核/多核處理器部署，減少了整車ECU數(shù)量以節(jié)省空間/成本/重量，成就更高級(jí)別的駕駛員輔助系統(tǒng)?！靶袆?dòng)”方面則有早前發(fā)布的電液制動(dòng)系統(tǒng)MK C1，其舍棄了傳統(tǒng)真空泵設(shè)計(jì)，僅6kg重量與極小的安裝尺寸，令制動(dòng)距離更短更舒適。

結(jié)語(yǔ)：

20多臺(tái)展車，42項(xiàng)令人側(cè)目的新科技在汽車科技高速發(fā)展的今天，說(shuō)多不多，說(shuō)少還真不少。倘若真要每一樣都娓娓道來(lái)那么估計(jì)本期雜志會(huì)成為一本科技?？?。但從上面所提到的部分不難看出，大陸集團(tuán)一直在做著減法，讓所提供的零部件尺寸更小、重量更輕、更環(huán)保；同時(shí)也一直在做著加法，為主機(jī)廠提供更多選擇，更前沿的集成功能，當(dāng)然還有更安全的零部件，正如大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩先生所認(rèn)為：“在汽車行業(yè)邁向未來(lái)清潔、智能和安全駕乘的發(fā)展過(guò)程中，大陸集團(tuán)始終致力于通過(guò)創(chuàng)新性科技與系統(tǒng)解決方案來(lái)驅(qū)動(dòng)和助力中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?！?/p>