對上汽MG6轎車故障分析和處理的研究

粱燦基

摘要： 本文主要針對一輛10款上汽MG轎車，該車噴油器的連接線束有一根電源線絕緣膠層有破損，與進氣歧管有間歇短路接觸，令回路直接搭鐵，噴油器不受ECU信號控制直接連續(xù)噴油，導致發(fā)動機混合氣過濃，造成發(fā)動機動力不足、耗油量大、廢氣超標故障的診斷與排除過程。[3]

關鍵詞： 上汽轎車;故障分析;處理研究

中圖分類號： U472??? 文獻標識碼： A??? 文章編號： 1672-9129（2018）09-0141-01

Abstract：? This article is mainly aimed at a 10-car MG sedan. The connecting wire of the fuel injector has a damaged insulating rubber layer of the power cord. It has intermittent short-circuit contact with the intake manifold， so that the loop is directly iron， and the injector is not controlled by the ECU signal. Direct continuous injection of oil， Causes engine mixture gas to be too thick， causes engine power to be insufficient， the fuel consumption is large， the exhaust gas exceeds the standard fault diagnosis and the elimination process

Key words：?? SAIC sedan;Fault analysis;Processing research

1 引言

電控燃油噴射系統(tǒng)（Electronic fuel injection簡稱EFI）就是用計算機控制燃油供應量的裝置。電控燃油噴射系統(tǒng)中的計算機綜合各種不同傳感器送來的信息作出判斷，控制噴油器以一定的壓力，正確迅速地把燃油噴射到發(fā)動機進氣歧管里，與吸入的空氣混合后，進入發(fā)動機氣缸，配合電于控制點火在最佳時刻點燃可燃混合氣。電控燃油噴射系統(tǒng)對電控汽車起著關鍵性的作用，ECU通過對燃油噴射系統(tǒng)的控制，不斷的調節(jié)噴油量使其達到最佳的空燃比。電控燃油噴射系統(tǒng)故障主要分為：供油系統(tǒng)故障、點火高壓電路故障、其他機械故障等。

2 故障現(xiàn)象

一輛上汽MG6轎車，故障為發(fā)動機故障燈時亮時滅，伴隨發(fā)動機動力不足、耗油量大、廢氣超標。我先從故障燈入手，用專用電腦檢測儀檢查故障碼，顯示混合氣過濃。檢查數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)進排氣、點火、氧傳感器等沒問題、對燃油泵進行動作檢測，發(fā)現(xiàn)能正常工作。當檢查火花塞時發(fā)現(xiàn)1 、4缸火花塞又濕又黑，可能是噴油器噴油過多浸濕了火花塞造成發(fā)動機動力不足、耗油量大、廢氣超標。

3 電控燃油系統(tǒng)的基本構成

3.1 空氣供給系統(tǒng)?？諝夤┙o系統(tǒng)其功能是提供、測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量，如圖1 a 所示（以L型系統(tǒng)為例）?？諝饨浛諝膺^濾器過濾后，由空氣流量計（在D-Jetronic系統(tǒng)中為進氣歧管絕對壓力傳感器）計量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管內，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸內燃燒。一般行駛時，空氣的流量由進氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來控制。踩下加速踏板時，節(jié)氣門打開，進入的空氣量多。怠速時，節(jié)氣門關閉，空氣由旁通氣道通過。怠速轉速的控制是由怠速調整螺釘和怠速空氣調整器調整流經旁通氣道的空氣量來實現(xiàn)的。

怠速空氣調整器一般由電控單元（ECU）控制，在氣溫較低發(fā)動機暖機時，怠速空氣調整器的通路打開，以供給暖機時必須給進氣歧管的空氣量，此時發(fā)動機轉速較正常怠速高稱為快怠速。隨著發(fā)動機冷卻水溫升高，怠速空氣調整器使旁通氣道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動機轉速逐漸降低至正常怠速。

3.2 燃油供給系統(tǒng)。燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的燃油量。燃油系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調節(jié)器、噴油器、冷啟動噴油器及供油總管等組成。

4 故障診斷與排除

對發(fā)動機氣缸壓力進行檢查，均能達到1100kPa，（標準為1200kPa），在允許范圍內，判斷有可能是供油控制系統(tǒng)故障，使汽油內漏入進氣管中而造成。使用一個12V燈泡試燈測試噴油器，并聯(lián)連接在插頭的導線兩端，發(fā)現(xiàn)燈泡試燈都能間斷閃爍，這一現(xiàn)象表示噴油器是正常工作的。根據(jù)經驗判斷，很有可能是由于噴油器內部故障造成噴油過多。不過由于噴油器是精密零件出現(xiàn)故障的幾率非常低，故不能任意更換。

4.1噴油器的結構。電控汽油噴射式發(fā)動機中使用的噴油器是電磁式。噴油器通過絕緣橡膠墊圈安裝在發(fā)動機進氣歧管或進氣道附近的氣缸蓋上，并用壓力輸油管將其位置固定。當收到噴油信號后，噴油器的電磁線圈被接通，在電磁線圈的磁場作用下，柱塞克服彈簧力而升起，帶起針閥離開閥座，將壓力汽油從噴油器口噴出。

4.2 噴油器的工作原理。噴嘴接收油軌的壓力燃油及主繼電器提供的 12V 電壓。ECM 必須給電磁繞組供電從噴嘴座上提升閥針，才能給發(fā)動機供油。ECM 通過給噴嘴繞組接地對電磁線圈供電。使用 TMAP 信號 ECM 計算進氣歧管與燃油壓差，對噴嘴打開時間做相應調整。

通過以上一系列的檢測與診斷，終于將這輛上汽MG6轎車，發(fā)動機故障燈時滅時亮，發(fā)動機動力不足、耗油量大、廢氣超標的故障徹底排除了，從中得出結論，造成該故障主要是由于該車噴油器的連接線束有一根電源線絕緣膠層有破損，與進氣歧管有短路接觸的現(xiàn)象，有時直接搭鐵回路。導致只要打開點火開關，1 、4缸噴油器就不受ECU信號控制直接噴油，，造成混合氣過濃所引起的。以上所述是我在日常維修電控噴射發(fā)動機，供油系統(tǒng)中遇到的其中關于噴油器的一些問題，使我體會到噴油器對發(fā)動機性能的影響，同時注意到汽油作為汽車燃料，在使用過程中必須按照規(guī)定的汽油標號使用，并按季度向油箱中加入具有清潔和溶膠作用的汽油添加劑，對發(fā)動機還必須進行定期保養(yǎng)減少故障發(fā)生。然而，我們在從事現(xiàn)代化汽車維修工作中，遇到各種各樣的問題要靈活地運用診斷方法。對于維修人員要具有一定的電子、電器和汽車機械等多方面的知識，才能適應當今汽車維修發(fā)展的需要。

參考文獻：

[1]MG汽車維修手冊.南京名爵（MG）[汽車有限公司發(fā)行出版]

[2]MG車載診斷系統(tǒng)培訓教材 [上汽集團出版]

[3]主編：仇雅莉 、 張松青;汽車故障診斷技術（第三版） [電子工業(yè)出版社]