道路改造中存在的問題及其處理

王奕衡

摘 要：為了城市建設(shè)發(fā)展的需要，需對城市舊城區(qū)進行改造。改造必須道路先行，如何提高通行效率，完善城市使用功能，已引起國內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注。針對舊城區(qū)道路交通的基礎(chǔ)資料現(xiàn)狀調(diào)查，采用 “四階段模型法”，預(yù)測新區(qū)的交通需求。并通過道路改造項目的有無對比分析，為舊城道路改造規(guī)劃提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：舊城區(qū)；道路改造

1 道路改造中存在的問題

道路改造中新老路基路面結(jié)合處是改擴建工程的最薄弱路段，道路改造中若對有關(guān)問題處理不當，最容易發(fā)生路面病害，而且路基路面不均勻沉降最終也都會直觀的反映到路面病害上。例如新舊路的銜接處理不當將造成縱向開裂、橫向開裂、沉降不均等病害，嚴重時將影響通行安全。再如道路拓寬改造時，若對舊路路基強度、彎沉值等調(diào)查不足，僅將原路面銑刨清除，極易出現(xiàn)坑槽、翻漿、龜裂、車轍等新的病害。因此要采取必要的措施加以解決。

2 道路改造病害產(chǎn)生的原因分析

通過查閱文獻道路改造工程中的病害進行了分析研究。表明造成結(jié)合處病害的因素主要有：新老路基間的沉降不均、新老路基之間的不良結(jié)合、路基路面整體抗變形能力，以及自然因素條件等。其中造成道路病害的主要原因有以下幾個方面：

新老路基之間地質(zhì)條件的差異。如果新老路基路面結(jié)合處下的地基地質(zhì)條件有差別的話，同樣會造成地基的差異沉降，隨之就會反應(yīng)到路基和路面上。結(jié)合處的差異沉降的原因是多方面的，地基地質(zhì)條件的復(fù)雜性也是其原因之一。

新老路基本身的特性差異，成為道路產(chǎn)生裂縫的主要原因。新老道路的修筑年代不同，取土地點肯定也不相同，因此新路基填料與老路基填料根本不可能完全相同。新老路基結(jié)合處路基材質(zhì)和結(jié)構(gòu)層厚度以及強度也不相同，質(zhì)量也存在著差異，這樣就在結(jié)合處產(chǎn)生了一個界面，為道路的開裂留下隱患。老路基由于長期承受大量行車荷載的作用，其客觀上已經(jīng)歷了反復(fù)多次的振動、沖擊和壓實，同時也經(jīng)受了多年的自然環(huán)境循環(huán)作用，所以老路基土的壓實度應(yīng)該是已經(jīng)接近或達到了最大密實度了，路基自身沉降也趨于穩(wěn)定。而新路基，即使嚴格按照規(guī)范進行設(shè)計和施工，也必然要經(jīng)歷進一步的固結(jié)、壓密等過程，仍然還有著塑性積累變形的存在，這樣就勢必產(chǎn)生了一定的差異沉降。這樣，在新老路基結(jié)合處沉降量不一，產(chǎn)生一個沉降差值，成為道路產(chǎn)生裂縫的主要原因。

新老路基路面結(jié)合處處治措施不當，新老路基路面結(jié)合處土體強度不足、臺階開挖不合理達不到設(shè)計要求以及加筋處治不當?shù)龋瑯訒?dǎo)致結(jié)合處產(chǎn)生裂縫。

3 道路改造中存在問題的處理

縱向、橫向裂縫及錯臺的防范道路改造工程的新老路銜接中，應(yīng)盡量保持新舊路路面結(jié)構(gòu)型式一致。否則銜接處易出現(xiàn)的縱向、橫向裂縫及錯臺病害?？梢圆捎靡韵聨撞襟E的處理方法防范：

道路改造工程對地基處理方法由于城市道路改造工程的進行，一般受到施工場地有限、施工周期很緊、施工條件更加復(fù)雜等多種因素的制約。所以施工材料和施工方式都應(yīng)適合改造工程的需要。

在道路改造擴建工程來看，輕質(zhì)材料法中的粉煤灰材料在多風(fēng)天氣會產(chǎn)生許多灰塵污染環(huán)境，而EPS還有SLM是這些新型材料價格相對比較昂貴，在國內(nèi)的應(yīng)用還是比較少的。

排水固結(jié)法方法雖然比較經(jīng)濟，而且效果比較可靠，但是超載預(yù)壓工期較長，約須至少兩到三年左右的工期，城市道路改擴建如果工期過長會比較嚴重影響居民出行方便，而且施工地段車流人流匯分流到其他路段，會影響城市道路的整體交通暢通性。

復(fù)合地基加固法是比較適合城市道路所使用的地基處理方法，同時可以通過合理布置樁長與樁距來協(xié)調(diào)不同路段的沉降差異。[30]

4 道路改造工程銜接處路基處理方法

城市道路改擴建工程銜接處的處理最主要的問題是解決新老路基間的差異沉降，保證新路基與老路基的良好銜接，使其成為一個整體，避免或減少在銜接處產(chǎn)生裂縫。

銜接處開挖臺階，在路基銜接部開挖臺階已經(jīng)在改擴建工程銜接處處治技術(shù)中廣泛應(yīng)用了，而且開挖臺階的數(shù)量也要盡可能的多，增加新老路基銜接處接觸表面積，更有利于新老路基的結(jié)合。要嚴格按照施工規(guī)范中對新老路基銜接的要求開挖臺階，一般情況下都是分層逐步開挖的方式，以免影響路基穩(wěn)定性，而且臺階的坡度不能太陡以免影響穩(wěn)定性，根據(jù)以往的施工經(jīng)驗一般坡度都要大于1：1.5。

提高路基填土的壓實度，在路基銜接處采取逐步開挖的方式施工，同時做好排水與安全防護工作，嚴格控制新老路基結(jié)合處的壓實，對新老路基銜接處，比較寬闊的部位應(yīng)盡量采用大型重型機械壓實，構(gòu)造物邊緣的施工死角只能用小型夯壓機械填筑壓實。必要時可采用沖擊碾加強壓實方法有效地提高壓實度，降低路基施工后的沉降量。

材料換填通過大量實踐證明，銜接處選擇合適的換填材料確實可以有效的減小結(jié)合處路基的不均勻沉降，因此選擇合適的換填材料很重要，主要的注意點就是一方面必須可以使銜接處路基合理過渡，另一方面也要能降低因填料性質(zhì)不同而導(dǎo)致病害的發(fā)生。目前使用較多的是輕質(zhì)填料和沙礫石填料。

鋪設(shè)土工合成材料土工合成材料（土工織物、土工膜、特種土工合成材料、復(fù)合型土工合）是以人工合成的聚合物，制成各種類型的產(chǎn)品，置于土體內(nèi)部、表面或各種土體之間，發(fā)揮加強以及保護土體的作用。該材料已經(jīng)被普遍被認為是處理不均勻沉降的經(jīng)濟有效措施，因此，在近年來土工合成材料得到越來越多的應(yīng)用。

5 道路改造工程路面銜接的處理方法

設(shè)置過渡性路面，過渡性路面（二次鋪筑法）就是在新建的路基上鋪筑過渡性路面，允許新建路基發(fā)生不協(xié)調(diào)變形并在結(jié)合處附近產(chǎn)生路面損壞，等城市道路運營一段時間后，新的路基已經(jīng)得到了充分變形和穩(wěn)定，再將之前臨時性鋪面挖除，鋪筑新路面結(jié)構(gòu)。這種方法施工程序簡單，又能保證日后車流的正常通行。但設(shè)置過渡性路面的方法只適合工程資金實在不足的情況，弊端很多，一般不輕易采用。

鋪設(shè)玻璃纖維格柵，新型的玻璃纖維格柵是由高模量的玻璃纖維膠組成，上面涂有改性的聚合物，背面還帶有粘膠，聚合物涂層和瀝青具有很高的相容性，幾乎每根纖維都完全涂裹，用來保證其在瀝青混合料中不會輕易的發(fā)生滑動。瀝青的混合料就可以得到更好的壓實，具有更大的承載能力，減小變形。