對(duì)民航自動(dòng)化安全檢查的探索

邵詠亮

摘 要：隨著我國(guó)民航事業(yè)的不斷發(fā)展，安全已越來(lái)越被重視。當(dāng)今科技迅速發(fā)展，已有越來(lái)越多的新式儀器被應(yīng)用于民航安全檢查，同時(shí)也產(chǎn)生了各種新型的安檢理念，以應(yīng)對(duì)當(dāng)今日益復(fù)雜的國(guó)際、國(guó)內(nèi)形勢(shì)。目前，我國(guó)各機(jī)場(chǎng)的安檢狀況仍普遍存在工作強(qiáng)度大、檢查效率不高、人員流失嚴(yán)重等問題。安檢部門若能在以上幾個(gè)方面得到一定改進(jìn)，則對(duì)民航安全能起到進(jìn)一步的促進(jìn)作用。文章通過調(diào)查當(dāng)前安檢的現(xiàn)狀，了解一線員工的工作情況，并結(jié)合國(guó)家相應(yīng)的政策、法規(guī)，提出了自動(dòng)化安檢概念。該設(shè)想可將現(xiàn)有的設(shè)備進(jìn)行有效融合，引入新式儀器，并采用分類安檢的新型模式，能夠在一定程度上加快安檢速度，提高安檢效率，實(shí)現(xiàn)安檢高科技化。

關(guān)鍵詞：安全檢查；安檢模式；安檢技術(shù)

民航安全檢查是指在民用機(jī)場(chǎng)實(shí)施的為防止劫炸飛機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)所采取的一種強(qiáng)制性技術(shù)性檢查。對(duì)于普通旅客而言，常規(guī)的檢查包括證件檢查、人身檢查和開箱包檢查，其目的包括核查旅客身份、查驗(yàn)是否攜帶違禁物品等。由于一旦發(fā)生航空事故，造成的損失及影響是無(wú)法估量的。犯罪分子往往將民航飛機(jī)作為襲擊對(duì)象，以達(dá)到其政治或經(jīng)濟(jì)目的。所以，對(duì)于安檢人員而言，必須時(shí)刻保持高度警惕，緊繃安全這根弦，樹立風(fēng)險(xiǎn)憂患意識(shí)。

自“9·11事件”之后，國(guó)際政治局勢(shì)日益復(fù)雜，恐怖活動(dòng)日益猖獗。隨之而來(lái)在世界范圍內(nèi)的各種帶有宗教色彩、主權(quán)分裂的恐怖活動(dòng)也日趨頻繁?？植婪肿臃缸锘顒?dòng)一旦成功，將造成極其惡劣的影響，對(duì)國(guó)家政治、社會(huì)秩序、區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至世界和平，均將造成極大損害。對(duì)于我國(guó)亦是如此，境內(nèi)外存在著“疆獨(dú)”“藏獨(dú)”等分裂敵對(duì)勢(shì)力，他們?cè)跁r(shí)刻尋找制造恐怖活動(dòng)的機(jī)會(huì)，達(dá)到其不可告人的險(xiǎn)惡目的。由于民航運(yùn)輸事關(guān)國(guó)家命脈，一旦發(fā)生事故即會(huì)產(chǎn)生重大的國(guó)際影響，故恐怖分子往往可能將飛機(jī)作為其重要的襲擊目標(biāo)之一，妄圖造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果。因此，我國(guó)空防安全面臨著巨大的空前壓力。

要想把好安全這道關(guān)，離不開科技的支持。隨著我國(guó)民航事業(yè)的不斷發(fā)展，安全越來(lái)越被重視，全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)也加大投入引進(jìn)各式安檢設(shè)備。從最初的X射線機(jī)、手持金屬探測(cè)儀和金屬武器探測(cè)門這安檢的“老三樣”開始，越來(lái)越多的先進(jìn)儀器被用在安檢現(xiàn)場(chǎng)中，為有效檢出違禁品立下了汗馬功勞。因此，筆者提出設(shè)想，若能將證件檢查、人身檢查、開箱包檢查這些安檢的核心環(huán)節(jié)加以整合，利用各類新型的儀器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化流程，并采用新型的安檢模式，則有可能減少人工檢查的環(huán)節(jié)，加快安檢速度，提高安檢效率。

一、我國(guó)當(dāng)前安檢現(xiàn)狀及存在的問題

（一）安檢設(shè)備

現(xiàn)有的民航安檢主要分為證件檢查、人身檢查、行李物品檢查這幾個(gè)模塊，涉及各類儀器設(shè)備。傳統(tǒng)的安檢設(shè)備包括金屬探測(cè)門、手持金屬探測(cè)器以及X射線機(jī)，也稱為“老三樣”。目前，這三種設(shè)備依然在安檢一線發(fā)揮著不可替代的作用。由于政治形勢(shì)的不斷變化，空防安全也日益趨于復(fù)雜化和多樣化，在不同階段下有著不同的特點(diǎn)。例如，從2008年奧運(yùn)會(huì)開始，我國(guó)加大了對(duì)爆炸物、易燃液體的檢查力度。在此背景下，諸如爆炸物探測(cè)器、液體檢查儀、車底檢查與車輛識(shí)別系統(tǒng)等新式的特種設(shè)備逐漸投入現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用，取得了較好的效果。

當(dāng)前存在的問題是，每件儀器只是完成某些特定的功能，各種設(shè)備之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌融合。例如，安全門、手持金屬探測(cè)器的目標(biāo)是檢測(cè)金屬物品；X射線機(jī)用以檢測(cè)行李中的違禁品；爆炸物探測(cè)儀用于檢測(cè)爆炸物成分。它們均存在一定的局限性，處于“各自為政”的模式，尚不能將它們的功能進(jìn)行有效融合。

（二）安檢手段

在安檢手段方面，當(dāng)前的運(yùn)行模式也存在以下三個(gè)弊端。

1.工作強(qiáng)度大，效率低下

機(jī)場(chǎng)的安檢內(nèi)容主要包括對(duì)旅客及進(jìn)入隔離區(qū)的人員和物品進(jìn)行檢查。在證件檢查、人身檢查、開箱包檢查、爆炸物檢查等各個(gè)環(huán)節(jié)，即便有各式各樣的儀器作為輔助，人工檢查的環(huán)節(jié)依舊是不可或缺的。在某些方面，人工檢查固然存在儀器檢查所不能取代的優(yōu)勢(shì)，但這往往會(huì)產(chǎn)生效率較低的問題。尤其是在客流高峰時(shí)期，這一情況顯得尤為突出。安檢人員在高強(qiáng)度的工作中難免會(huì)產(chǎn)生一些疏忽，都有可能對(duì)空防安全造成一定的隱患。

同時(shí)，安檢一線員工的工作強(qiáng)度與工作壓力也非常大。由于安檢工作事關(guān)人民生命、財(cái)產(chǎn)的安全，他們必須隨時(shí)緊繃著安全這根弦，不得有絲毫馬虎，業(yè)務(wù)科時(shí)常派出人員，冒充旅客攜帶違禁品過安檢通道，以測(cè)試員工的業(yè)務(wù)能力。長(zhǎng)此以往給他們?cè)斐闪吮容^大的精神壓力。

2.用工成本高，人員流失大

安檢員工多了，勢(shì)必增加機(jī)場(chǎng)安檢的人力運(yùn)營(yíng)成本。而機(jī)場(chǎng)作為企業(yè)，必然要考慮到效益與盈利的問題，盡可能減小成本。從員工數(shù)量上看，作為管理者，必然希望員工盡量精簡(jiǎn)，既降低成本又便于管理。但作為基層部門，肯定希望人手多，以方便排班，且盡量避免加班現(xiàn)象。因此，這也在客觀上造成了一定的矛盾。目前的做法是降低員工待遇，這點(diǎn)從用工制度上可以看出。近年來(lái)，上海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)安檢部門新招入的大中專畢業(yè)生所簽的合同均為勞務(wù)合同。此舉顯然是為了壓縮人力成本，但由此也帶來(lái)了較為負(fù)面的影響。同工不同酬，長(zhǎng)期處于底層而看不到晉升希望，無(wú)疑會(huì)使新員工產(chǎn)生厭倦和消極的情緒，有時(shí)難免與旅客產(chǎn)生沖突。各機(jī)場(chǎng)安檢員工的流失率較高，這無(wú)疑給安全帶來(lái)了不小的隱患，也給企業(yè)帶來(lái)了相當(dāng)大的不便。

3.忽視對(duì)旅客的甄別

當(dāng)前的民航安檢不論是人身檢查還是物品檢查，主要目的是防止危害航空安全的危險(xiǎn)品和違禁品帶上飛機(jī)，也就是其側(cè)重點(diǎn)為對(duì)物品的檢查。此種模式使對(duì)所有旅客檢查的嚴(yán)格程度都是相同的。當(dāng)然，其優(yōu)點(diǎn)在于保證了公平，但也在一定程度上浪費(fèi)了人力、物力。

二、新技術(shù)的開發(fā)

基于上述所存在的問題，我們有必要盡可能提升安檢技術(shù)含量，同時(shí)降低人力方面的成本。因此，安檢的發(fā)展可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上開發(fā)一些新型儀器和技術(shù)用于安檢現(xiàn)場(chǎng)，更好地提升安檢效率。

目前，公共場(chǎng)所的安檢以X射線成像為主，輔助以金屬探測(cè)器及人工檢查，但無(wú)法有效檢測(cè)出人體隱藏的非金屬危險(xiǎn)物品。針對(duì)此問題，世界各國(guó)做了大量的研究，目前在國(guó)際某些機(jī)場(chǎng)投入應(yīng)用的有基于毫米波技術(shù)和太赫茲技術(shù)的人體掃描系統(tǒng)。對(duì)于此類新技術(shù)的開發(fā)及逐步應(yīng)用，使安檢工作上升到一個(gè)新的平臺(tái)，將為安檢自動(dòng)化的全面展開起到推動(dòng)作用。

（一）毫米波人體掃描儀

毫米波指的是波長(zhǎng)為1～10毫米的電磁波，基于該原理制成的毫米波人體安檢掃描儀系統(tǒng)主要用于機(jī)場(chǎng)、高速鐵路、地鐵、大型場(chǎng)館、政府要害部門人員出入的快速安檢，可以對(duì)人體及隨身隱藏物品進(jìn)行非脫衣式探測(cè)，對(duì)衣物掩蓋下的各類物品，呈現(xiàn)三維人體隱私保護(hù)圖像，并以高分辨率三維圖像的形式標(biāo)示人體攜帶危險(xiǎn)可疑物品位置。在人體通過掃描門的時(shí)候檢查旅客衣服底下是否藏有違禁物品，其識(shí)別能力遠(yuǎn)高于金屬檢測(cè)門等現(xiàn)有其他安檢設(shè)備。

該系統(tǒng)工作起來(lái)就像一個(gè)聲吶或雷達(dá)設(shè)備，它發(fā)射出毫米波然后再分析人體返回的信號(hào)。人體所隱藏的物品與身體本身所反射的信號(hào)不同，而儀器能發(fā)現(xiàn)這種差別。這些信號(hào)會(huì)被傳輸至高速圖像處理電腦，而這些電腦會(huì)過濾掉旅客隱私信息形成實(shí)時(shí)三維圖像。檢查人員正是憑借該三維圖像來(lái)判別旅客是否藏匿違禁物品。

然而，自從第一臺(tái)人體掃描儀誕生以來(lái)，其產(chǎn)生的問題就引起了諸多爭(zhēng)議。盡管生產(chǎn)商或機(jī)場(chǎng)做了很多努力進(jìn)行宣傳，但依然無(wú)法消除公眾的誤解。旅客隱私是人體掃描儀最大的爭(zhēng)議所在，在安檢過程中會(huì)產(chǎn)生類似“裸體透視”的掃描圖像，人們擔(dān)心一旦這種圖像流傳出去會(huì)對(duì)個(gè)人造成極大的傷害。因此，如何解決隱私問題也是今后需要探索的方向。

（二）太赫茲技術(shù)

太赫茲波是指頻率在0.1THz到10THz范圍的電磁波，波長(zhǎng)大概在0.03mm到3mm范圍，介于微波與紅外之間。作為不可見光，太赫茲波段的頻率介于遠(yuǎn)紅外線與毫米波之間，被公認(rèn)為有重要科學(xué)價(jià)值和巨大應(yīng)用前景的頻段窗口。太赫茲之所以“火眼金睛”，因?yàn)樗墓庾幽芰空门c生物大分子的轉(zhuǎn)動(dòng)能量、半導(dǎo)體微結(jié)構(gòu)的特征能量相近，覆蓋了多數(shù)物質(zhì)的“指紋頻譜”，便能一一對(duì)照。而且，太赫茲可高精度成像和無(wú)損檢測(cè)，透過常見紡織品、包裝材料，發(fā)現(xiàn)隱匿物品。同時(shí)，太赫茲光子能量較低，不會(huì)對(duì)生物組織產(chǎn)生電離，適合活體檢查，較X射線等安全性高。

基于這些特點(diǎn)，目前太赫茲已率先在安檢領(lǐng)域大展拳腳。這種技術(shù)使用頻率高達(dá)太赫茲級(jí)別的激光對(duì)物品進(jìn)行掃描，能識(shí)別出裝在藥瓶里的藥水是否含有毒品或爆炸物成分。其工作原理是：太掃赫茲頻率的激光射線在穿透不同成分的物體時(shí)，被吸收的部分也將有所不同，利用這種特性，可檢測(cè)物品的化學(xué)成分。更關(guān)鍵的是，使用太赫茲頻率的激光射線檢測(cè)對(duì)人體無(wú)害。因此，這些技術(shù)能夠有效地彌補(bǔ)X射線機(jī)在某些方面的缺陷。

（三）CT技術(shù)

恐怖分子利用安檢機(jī)制的漏洞，有可能將塑性炸藥偽裝成日常生活用品，藏匿于行李?yuàn)A層中帶上飛機(jī)，對(duì)安全構(gòu)成很大威脅。因此，完善機(jī)場(chǎng)安檢機(jī)制及提高安檢能力迫在眉睫。而CT安檢設(shè)備的引入，在某種程度上能夠彌補(bǔ)當(dāng)前安檢機(jī)制中的漏洞，提升了安檢能力。與普通X射線安檢機(jī)相比，CT安檢機(jī)的性能有了質(zhì)的飛躍和提高。

CT技術(shù)的基本思想為：取一理想的能發(fā)出極細(xì)射線的X射線源，在其對(duì)面放置一檢測(cè)器，測(cè)出X射線源發(fā)出的強(qiáng)度I0，以及經(jīng)過物體衰減后到達(dá)檢測(cè)器的強(qiáng)度I。再將射線源與檢測(cè)器同步平移一定距離St，每平移一步做同樣測(cè)量，取得一組數(shù)據(jù)。然后旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度Δφ，取得另一組數(shù)據(jù)。如此重復(fù)直至旋轉(zhuǎn)N次直至180度全覆蓋。這樣就能夠采用多角度探測(cè)和圖像重建技術(shù)，實(shí)現(xiàn)三維立體成像，能再現(xiàn)被探測(cè)物體輪廓，增強(qiáng)對(duì)被探測(cè)物體的準(zhǔn)確性，有效克服普通X射線安檢機(jī)呈現(xiàn)二維圖像會(huì)產(chǎn)生重影的問題。

此外，CT技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)還包括：不但可以檢測(cè)出物品的原子序數(shù)，還可探測(cè)出其密度，從而有效地降低了誤判概率；探測(cè)物品種類擴(kuò)大很多，從金屬物品到常規(guī)危險(xiǎn)品。同時(shí)，它能夠自動(dòng)判讀，對(duì)疑似物品自動(dòng)提示，精確定位爆炸物在行李中的位置，有效降低了人為因素的影響，并且無(wú)需開包檢查，縮短了安檢時(shí)間，提高了通行的效率。

三、新型安檢模式

鑒于當(dāng)前安檢現(xiàn)場(chǎng)存在著這樣或那樣的問題，我們還可以拓寬思路，積極探索新型的安檢模式。例如，人臉識(shí)別技術(shù)、隧道式安檢模式等，都可以為我們提供借鑒。

（一）人臉識(shí)別

1.原理

每個(gè)人都有一張臉，而且臉也是一個(gè)人最重要的外貌特征。人臉識(shí)別技術(shù)是一種依據(jù)人的面部特征（如統(tǒng)計(jì)或幾何特征等），自動(dòng)進(jìn)行身份鑒別的技術(shù)，它涉及了數(shù)字圖像、視頻處理、模式識(shí)別等多個(gè)方面，是同屬于生物特征識(shí)別領(lǐng)域和人工智能領(lǐng)域的一個(gè)課題。人臉識(shí)別技術(shù)廣泛采用區(qū)域特征分析算法，它融計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)與生物統(tǒng)計(jì)學(xué)原理于一體，利用計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)從視頻中提取人像特征，利用生物統(tǒng)計(jì)學(xué)原理進(jìn)行分析，建立數(shù)學(xué)模型，即人臉特征模板。利用已建成的人臉特征模板與被測(cè)者的人臉面像進(jìn)行特征分析，根據(jù)分析結(jié)果給出一個(gè)相似值，通過這個(gè)值即可確定是否為同一人。完整的人臉識(shí)別過程通常要包括人臉捕獲與跟蹤、識(shí)別比對(duì)、建模檢索三個(gè)主要步驟。

2.在機(jī)場(chǎng)安檢中的應(yīng)用

通常情況下，恐怖分子及其他犯罪分子都是些特定的人群，公安機(jī)關(guān)通常掌握著這些重點(diǎn)人員的相關(guān)身份特征，如照片、身份證號(hào)碼與身份證照片等。由于當(dāng)前已普及了二代居民身份證，故使用相應(yīng)的二代證識(shí)別儀就能夠即時(shí)讀出旅客的相關(guān)信息。但犯罪分子時(shí)常采用冒用證件的方法試圖混入飛機(jī)，給安檢帶來(lái)了一定難度。而人臉識(shí)別技術(shù)在身份確認(rèn)方面具有方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)，故可提出將人臉識(shí)別引入民航安檢這一設(shè)想。

在機(jī)場(chǎng)的安檢通道里，可以在相應(yīng)位置安裝一定數(shù)目的攝像頭，在旅客通過安檢時(shí)，對(duì)旅客的面部進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，將此信息通過運(yùn)算處理，與數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，最終輸出結(jié)果。一旦實(shí)時(shí)信息與公安部門數(shù)據(jù)庫(kù)中記錄在案的犯罪分子信息一致，則可使犯罪分子無(wú)處遁形。

3.技術(shù)難點(diǎn)

盡管人臉識(shí)別技術(shù)有多種優(yōu)越性，但其在具體實(shí)施中，可能存在如下難點(diǎn)：

（1）在目前的機(jī)場(chǎng)環(huán)境下，由于每天的客流量眾多，人臉識(shí)別系統(tǒng)每天難免存在一定的誤報(bào)警次數(shù)，安檢人員在進(jìn)行正常處理時(shí)會(huì)有一定的麻痹心理。

（2）現(xiàn)有的人臉識(shí)別系統(tǒng)對(duì)光照的敏感度較大，因此，在不同的室內(nèi)光照條件下，人臉識(shí)別系統(tǒng)的安裝位置以及系統(tǒng)參數(shù)都會(huì)不同。同時(shí)，旅客的高矮有差異，朝向也有所不同，這些都給系統(tǒng)的識(shí)別與處理帶來(lái)一定的難度。

（3）由于照片效果的原因，身份證照片作為測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)的識(shí)別效果較差，而人臉在視頻圖像中的大小對(duì)識(shí)別效果也有較大影響，尤其是在像素較低的情況下。因此，這對(duì)攝像機(jī)的拍攝焦距以及攝像機(jī)的拍攝范圍提出了一定的要求。目前，在全國(guó)各民用機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓的環(huán)境下，現(xiàn)有的人臉識(shí)別技術(shù)對(duì)各安檢口處大量流動(dòng)的乘客進(jìn)行辨識(shí)的效果與要求還有一定的差距。

（二）隧道式安檢

1.基本思路

乘飛機(jī)前要過機(jī)場(chǎng)安檢總是如臨大敵，不是卡在長(zhǎng)長(zhǎng)的人龍里，就是得手忙腳亂取出電腦、脫鞋或脫腰帶接受安檢掃描，然后又一陣忙亂地把一切收好。若干年后，這一切或許會(huì)有所改變，你只要拿著手提行李穿過特制的安檢隧道，不需要卸下行李、脫掉外套或被搜身，甚至無(wú)需向前行，只要站在電動(dòng)走道上等著穿過“隧道”，就可以順利通過機(jī)場(chǎng)安檢。這是基于目前的技術(shù)手段所提出的“隧道式安檢”的設(shè)想，目前正在進(jìn)一步調(diào)研之中。該設(shè)計(jì)已獲國(guó)際民航組織支持，而美國(guó)等19個(gè)國(guó)家也已答應(yīng)加入工作小組，與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)一起探討如何開發(fā)這個(gè)系統(tǒng)。

此種安檢模式的核心，是在安檢隧道兩邊的墻內(nèi)安裝最先進(jìn)的傳感器，它可從一段距離外同時(shí)檢測(cè)出通過隧道的人與物是否攜帶危險(xiǎn)品或違禁物品。通過這條隧道時(shí)，由內(nèi)置的諸如虹膜掃描儀、X光掃描、金屬和液體探測(cè)機(jī)同步進(jìn)行多項(xiàng)檢查。要想真正投入使用，還需要不少高科技儀器的投入及改進(jìn)。根據(jù)人身與行李的不同特點(diǎn)，以及不同類別物品的特性差異，負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù)的傳感器也應(yīng)有很大的不同，這就給設(shè)計(jì)和使用提出了很高的要求。

2.分類安檢

針對(duì)安檢花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)這一問題，未來(lái)的隧道安檢系統(tǒng)可以將旅客“分流”檢查，例如設(shè)立三個(gè)檢查尺度不同的通道。安檢部門可根據(jù)旅客過往的飛行紀(jì)錄、情報(bào)以及受訓(xùn)人員觀察旅客行為等，評(píng)斷個(gè)別旅客的“危險(xiǎn)程度”，再分配他們進(jìn)入哪個(gè)隧道。采用這種效率相對(duì)更高的科技手段，有助于緩解安檢程序的壓力，有效減少通關(guān)時(shí)間。

第一類為“已知旅客”，他們多為飛行中的常客，并有著良好的記錄。這條隧道相對(duì)更便捷，檢查流程最少，只需配備一般功能的掃描器，因此通過的速度也最快。第二類為“普通旅客”，其檢查的嚴(yán)格程度中等，與現(xiàn)有安檢相似，檢查所需的時(shí)間也適中。第三類為需進(jìn)行“額外檢查”的旅客，具體為當(dāng)局或公安部門沒有太多的資料和記錄的旅客。該通道內(nèi)的儀器最多也最嚴(yán)密，除了探測(cè)鐵制品和液體外，往往還會(huì)裝有爆炸物探測(cè)器和毫米波掃描儀，或引入CT斷層掃描技術(shù)，進(jìn)行全面檢查，整個(gè)過程也耗時(shí)最長(zhǎng)。

當(dāng)然，該隧道式安檢所涉及的各類新科技技術(shù)還在實(shí)驗(yàn)階段，所以這個(gè)構(gòu)想估計(jì)仍需若干年后才能實(shí)現(xiàn)。此模式雖然有許多好處，但機(jī)場(chǎng)也因此需重新培訓(xùn)安檢人員，所以成本未必便宜，要說服機(jī)場(chǎng)推行也不容易。此外，在公安部門與安檢部門共享資料和情報(bào)這一方面，也需要很多地溝通和配合。

（三）其他技術(shù)

此外，隨著科技的發(fā)展，國(guó)外還有一些諸如虹膜掃描、行為偵測(cè)、信號(hào)追蹤、測(cè)謊儀等涉及各學(xué)科的各種尖端設(shè)備及先進(jìn)模式，都可以加以研究并被引入民航安檢之中。

目前，英國(guó)的研究人員研發(fā)了熱能測(cè)謊相機(jī)，可以自動(dòng)分辨說謊者。這個(gè)系統(tǒng)可以安置在安檢通道，當(dāng)檢查人員翻閱旅客護(hù)照時(shí)，同時(shí)拍攝整個(gè)問答的過程，記錄對(duì)方的臉部溫度，從而分析他們是否在說謊。如果對(duì)方很快地編造一些謊言，相機(jī)能細(xì)微地拍攝到其腦部活動(dòng)會(huì)有異常反應(yīng)。英國(guó)的相關(guān)部門全力支持此項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)劃在某機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試點(diǎn)。

而芬蘭在安檢中所采用的追蹤儀器，就是乘客手上使用的電話。該新系統(tǒng)在赫爾辛基萬(wàn)塔機(jī)場(chǎng)所采用，以監(jiān)測(cè)電話藍(lán)牙信號(hào)來(lái)了解乘客在場(chǎng)內(nèi)的活動(dòng)，從中估計(jì)過關(guān)時(shí)間。當(dāng)旅客進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，除了看到展示板上的航班資料外，還可實(shí)時(shí)知道所需的等候時(shí)間。研究人員表示，一旦乘客進(jìn)入停車站或巴士站，系統(tǒng)便能立即追蹤他們，并且隨即開設(shè)電子檔案，詳細(xì)記錄他們的行為，有利于尋找目標(biāo)人物。

美國(guó)運(yùn)輸安全管理局希望人類也發(fā)揮最原始的本能。機(jī)場(chǎng)內(nèi)受到專業(yè)訓(xùn)練的行為偵測(cè)官，通過直接與旅客聊天，嘗試找出可疑人物。當(dāng)人被揭穿謊話，或有所隱瞞時(shí)，身體和心理會(huì)不自覺地出現(xiàn)不自然的反應(yīng)。通過捉摸對(duì)方行為心理，找出可疑人物，此計(jì)劃將會(huì)在美國(guó)境內(nèi)的若干個(gè)機(jī)場(chǎng)中實(shí)行。如果有職員無(wú)緣無(wú)故跟你談起天氣，有可能你被懷疑了。

四、結(jié)語(yǔ)

上述技術(shù)的發(fā)展及模式的變化，為今后安檢的發(fā)展提供了新的思路。但是，不可否認(rèn)的是，由于一些客觀原因，我國(guó)機(jī)場(chǎng)安檢的變革還有很長(zhǎng)一段路要走。各地安檢站目前仍普遍傾向于現(xiàn)有模式，更多地依賴于人工操作，對(duì)新設(shè)備的應(yīng)用存在一定的抵觸心理。此外，新的安檢儀器的維護(hù)成本也是不得不考慮的一方面因素。有些國(guó)外進(jìn)口的先進(jìn)儀器，廠家往往要求必須由廠方進(jìn)行維護(hù)，這樣就大大增加了這方面的開銷。因此，從客觀上而言，各類新式儀器或模式在推廣上存在一定難度。

各類新型設(shè)備若能不斷用于機(jī)場(chǎng)安檢，必然能夠提升安檢的自動(dòng)化程度，也能在一定程度上節(jié)約人力成本，但在目前現(xiàn)有的形勢(shì)政策下實(shí)施起來(lái)仍有一定難度。對(duì)于人臉識(shí)別、隧道式安檢等新型檢查模式，為安檢開創(chuàng)了新的思路，但在技術(shù)環(huán)節(jié)上仍存在一定的難點(diǎn)，另外，數(shù)據(jù)庫(kù)的完善也是較為龐大的工作量。在現(xiàn)有條件下，我們可以根據(jù)旅客的乘機(jī)記錄，區(qū)分出需要安檢的級(jí)別，然后進(jìn)行不同程度的安檢，這樣可以在一定程度上緩解人手緊缺的問題。采集這一信息相對(duì)而言是比較簡(jiǎn)便實(shí)用的，不存在技術(shù)上的障礙。

總之，自動(dòng)化安檢是一個(gè)綜合了安檢理念、模式、流程、儀器、人員等多方面的新興課題，涉及多個(gè)學(xué)科的融合，今后還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。

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