簡析橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的相關(guān)研究

黃美君

摘 要 本文探討了橋梁隧道路面施工中存在的問題，認(rèn)識(shí)到施工質(zhì)量控制的基本現(xiàn)狀，總結(jié)了施工質(zhì)量控制和管理機(jī)制。其核心目標(biāo)是通過管理調(diào)查提高橋梁隧道路面施工的整體質(zhì)量，從而為工程企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供保障。

關(guān)鍵詞 橋梁隧道；路面施工；控制措施

前言

在整個(gè)橋梁隧道的道路建設(shè)中，為了防止質(zhì)量問題；保證施工效益，作為施工單位和施工人員，應(yīng)提高思想意識(shí)，制定科學(xué)合理的施工規(guī)劃，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)整個(gè)施工過程的質(zhì)量控制，做好現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)工作。從而順利地完成施工任務(wù)，防止質(zhì)量問題的發(fā)生，有效地保證了橋梁隧道路面施工的效果，保證了車輛的安全、平穩(wěn)通行。

1 橋梁隧道路面施工中存在的問題

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)中的施工問題已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，質(zhì)量是施工中的主要問題。但在隧道橋梁道路施工過程中，由于施工中存在的問題有限，橋梁道路施工的道路質(zhì)量難以控制。道路建設(shè)中存在著施工不能解決的問題。這些現(xiàn)象的發(fā)生對(duì)我國公路建設(shè)產(chǎn)生了一定的影響。研究發(fā)現(xiàn)，橋梁隧道路面施工中的制約因素主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是施工中出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象和局部孔口破壞。造成這種現(xiàn)象的主要原因是施工人員在施工設(shè)計(jì)前沒有對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真全面的評(píng)估，這將影響橋梁隧道施工路面的質(zhì)量控制。其次，在建筑工程設(shè)計(jì)中，有些工作沒有按照工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，導(dǎo)致施工中的檢查員沒有及時(shí)認(rèn)識(shí)到質(zhì)量檢驗(yàn)工作的重要性[1]。

2 橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制

2.1 施工前準(zhǔn)備

作為一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的橋梁隧道工程，早期地質(zhì)勘查工作是十分重要的。由于該工程段的地質(zhì)情況過于復(fù)雜，必須通過施工圖紙和施工方案來確保其可行性。同時(shí)，選用先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備，有利于地質(zhì)參數(shù)、地貌等數(shù)據(jù)采集工作的開展，為工程的實(shí)施打下良好的基礎(chǔ)。

2.2 提高隧道施工路面的防火性能

在隧道施工中，提高隧道防火性能已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，在隧道施工中，施工人員需要開始混合瀝青混合料，有效地提高工程設(shè)計(jì)的整體質(zhì)量，以盡量減少隧道火災(zāi)的發(fā)生。在整個(gè)過程中需要下列要素：第一，確定阻燃瀝青混合料的組成，即在常規(guī)瀝青混合料中添加阻燃劑，并嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)參數(shù)確定混合做法以及瀝青混合料的相關(guān)比例，以確保瀝青混合料與阻燃劑的有效融合，以滿足隧道路面施工的基本要求，提高隧道施工質(zhì)量奠定了良好的基礎(chǔ)。其次，在阻燃瀝青混合料的運(yùn)輸過程中，工程師應(yīng)注意質(zhì)量控制。在阻燃瀝青混合后，需要運(yùn)輸?shù)浇ㄖさ?。然而，在整個(gè)運(yùn)輸過程中，需要保證溫度的標(biāo)準(zhǔn)化，注意選用7噸或以上的車輛，始終保證測(cè)量的清潔和平穩(wěn)，主要是防止材料與車輛底板粘在一起，提高運(yùn)輸質(zhì)量[2]。

2.3 混凝土質(zhì)量

（1）原材料。常見混凝土主要由水泥、水、石頭和沙子組成。水泥砂的質(zhì)量和強(qiáng)度將影響混凝土的性能。因此，在選擇水泥時(shí)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)的應(yīng)用，對(duì)合格廠家進(jìn)行評(píng)價(jià)，以控制水泥強(qiáng)度、設(shè)定時(shí)間和安全性。此外，砂石的選擇主要是天然砂，但應(yīng)檢測(cè)砂石中氯離子的含量。沙粒直徑應(yīng)控制在4.75至40毫米；混合水的主要應(yīng)用是自來水，由于其他有機(jī)物、雜質(zhì)和混合物的水源可能導(dǎo)致混凝土質(zhì)量下降。

（2）配制。在混凝土的實(shí)際配制中，其強(qiáng)度、技術(shù)、工藝和耐久性應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，不僅要實(shí)現(xiàn)混凝土的科學(xué)配制，而且要符合工程的經(jīng)濟(jì)合理標(biāo)準(zhǔn)。此外，混凝土施工技術(shù)的選擇對(duì)橋梁隧道路面的混凝土混合、澆筑和維護(hù)等施工質(zhì)量也具有決定性作用。為了減少人為誤差，可以用計(jì)算機(jī)控制混合時(shí)間。在澆筑階段，需要計(jì)算混凝土的沖擊位置和倒塌程度，通過調(diào)整振動(dòng)棒與梁柱之間的距離避免在路面下形成蜂窩節(jié)點(diǎn)。在混凝土路面的養(yǎng)護(hù)過程中，表面水應(yīng)保持充足，如果在高溫環(huán)境中，可以灑水散熱，避免混凝土表面出現(xiàn)裂縫。

2.4 路基質(zhì)量

路基質(zhì)量控制在橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制中占有重要地位，但在實(shí)際情況下，施工技術(shù)不合理、施工技術(shù)水平低下等因素使其難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化要求。在橋梁隧道工程的現(xiàn)階段，路基路面的常見問題如下：路基結(jié)構(gòu)的不合理設(shè)計(jì)使橋梁隧道承載能力下降。透水性差，容易被雨水侵蝕，從而降低道路使用壽命；密實(shí)度低，造成路面不平。因此，要更好地保證路基的質(zhì)量，就必須加強(qiáng)路基施工過程中的管理和控制，如在填土前清除坑內(nèi)的垃圾和石塊，并參考實(shí)際工程標(biāo)準(zhǔn)和地理環(huán)境。在路基壓實(shí)階段，通過土壤水分和質(zhì)量來判斷路基的硬度。

2.5 刻槽、切縫的技術(shù)處理

在隧道橋梁路面分析中，為了提高道路施工的整體質(zhì)量，有必要對(duì)不同的路面現(xiàn)狀進(jìn)行處理。首先，在刻槽處理過程中，可以為瀝青段設(shè)計(jì)硬刻槽結(jié)構(gòu)，充分保證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性和準(zhǔn)確性，確定刻槽的最佳時(shí)間，在刻槽前處理刻槽的取向，保證直線的均勻性和直線性。此外，在刻槽過程中，施工人員必須根據(jù)道路的實(shí)際深度和寬度設(shè)計(jì)和確定方案。例如，在水平切割的情況下，10厘米的寬度應(yīng)該與設(shè)計(jì)的裂縫位置一起流出，這是不能做到的，主要是為了避免縫隙對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的影響。第二，切縫。根據(jù)施工進(jìn)度和施工方案確定裂縫的設(shè)計(jì)深度和寬度。在切縫前，應(yīng)充分保證焊縫設(shè)計(jì)的線性均勻性和直線性，并通過使用特殊設(shè)備提高工程的工作質(zhì)量。第三，填縫處理，首先，在維護(hù)完成后，我們需要及時(shí)進(jìn)行填充和清除路面間隙中的碎片。其次，通過對(duì)材料的分析，選擇不同的設(shè)計(jì)方案，以確保工藝的高效性。

2.6 保證路橋過渡段施工效果

提高過渡段施工方案設(shè)計(jì)水平，有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。為加強(qiáng)充填材料的質(zhì)量控制，采用分層填筑和碾壓施工方式，確保施工效果。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，采用換填法、排水固結(jié)法進(jìn)行軟土地基處理。同時(shí)，應(yīng)建立合理的排水設(shè)施，使雨水排放順暢，有效保證過渡段施工效果和工程質(zhì)量[3]。

3 結(jié)束語

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和發(fā)展的大背景下，我國的道路工業(yè)發(fā)展迅速。由于施工技術(shù)的特殊性，橋梁隧道道路施工的總體比重不斷擴(kuò)大。企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到道路施工質(zhì)量控制的局限性，優(yōu)化質(zhì)量控制的解決策略，滿足橋梁隧道結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)要求。從而提高隧道路面施工的整體質(zhì)量，為施工企業(yè)的發(fā)展提供有效的支持。

參考文獻(xiàn)

[1] 鮑本銀.關(guān)于橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的探討[J].四川水泥，2014，

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[2] 劉盼龍.關(guān)于橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制的研究[J].城市建筑，2013，

（04）：270.

[3] 李建軍.橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2016，39

（11）：141-142.