市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)

李洪云

摘 要：市政道路工程中沉降段路基面施工技術(shù)的有效落實，一方面保障了道路橋梁在交通運行環(huán)境中的安全性，確保了市政道橋工程體系的構(gòu)建具備持續(xù)化應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；另一方面則通過沉降段路基處理措施，鞏固了地方環(huán)境的穩(wěn)定性，為后續(xù)技術(shù)發(fā)展提供了緩沖平臺，且保障了現(xiàn)有道路交通的需求。本文基于市政道路工程中沉降段路基面施工技術(shù)特性展開分析，在明確傳統(tǒng)工程處理辦法與技術(shù)重點同時，期望能夠為后續(xù)市政路橋體系的構(gòu)建提供良好參照。

關(guān)鍵詞：市政道橋；沉降參數(shù)；路基面工程；施工技術(shù)

一、市政道橋工程沉降段路基施工常用處理方式

1.回填土增強(qiáng)巖土強(qiáng)度

在高強(qiáng)度路面動荷載影響下，較強(qiáng)的地面壓強(qiáng)極易破壞地基形態(tài)，造成基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)環(huán)境損傷，故而處于工程經(jīng)濟(jì)性的考慮，通常工程施工會針對沉降段環(huán)境采取換土措施，以確保土壤質(zhì)量能夠有效提升。期間回填灰土在材料選擇方面，具備土壤韌性與形變量較低的特點，再結(jié)合熟石灰與素土使用，便能夠為地區(qū)地基強(qiáng)度提供穩(wěn)定性保障。

2.橋頭搭板措處理措施

市政道橋工程沉降段路基環(huán)境因為沉降差異性與抗剪強(qiáng)度的影響，通常會導(dǎo)致橋身臺背處路面出現(xiàn)凹凸不平的情況，在此期間選用橋頭搭板的方式，可以根據(jù)填土環(huán)境與結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行搭配，以此緩沖填土沉降帶來的路面平整性影響，在動荷載出現(xiàn)時，也能夠憑借搭板自身的彈性與形變量優(yōu)勢，避免車輛有過于明顯的振動感受。

3.砂礫墊層提升地基剛度

與灰土回填的方法類似，砂礫回填也是為了增加地基的強(qiáng)度。在具體的施工過程中，不同的工程對砂礫顆粒大小的選用并不相同，因此在進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)對砂礫進(jìn)行反復(fù)的計算和篩選。實踐發(fā)現(xiàn)砂礫顆粒大小的使用區(qū)別在于，砂礫顆粒直徑更大些的，通常會在引道下方填入碎石或者砂礫等骨料，以填筑的形式填充。

二、市政道橋工程沉降段路基施工技術(shù)重點分析

1.臺背砌筑措施分析

在市政道橋體系構(gòu)建過程中，巖土沉降段基于土壤質(zhì)量問題，往往需要完善的保障措施鞏固基土強(qiáng)度參數(shù)，才能夠避免道橋結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建受到不均勻沉降等因素的影響，從而破壞道路交通體系的穩(wěn)定性。期間，若存在地基巖土環(huán)境處理不當(dāng)或橋身結(jié)構(gòu)設(shè)計偏差問題，通常在一段時間后，道橋體系都會基于不均勻沉降導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受損，并且在路面環(huán)境中，能夠看到明顯的高度差，甚至有部分地區(qū)直接出現(xiàn)地面塌陷，導(dǎo)致道路交通體系事故不斷，嚴(yán)重威脅了行人生命財產(chǎn)的安全。故而， 必須針對道橋臺背填方處加固處理，才能夠確保沉降差異性有效降低。

在填筑工作落實中，首先需要對填充材料的選材進(jìn)行細(xì)致分析，明確材料質(zhì)量和彈性量滿足道路持續(xù)使用的需求，同時還應(yīng)當(dāng)站在經(jīng)濟(jì)性角度看待問題，以便道橋施工體系具備可持續(xù)化的完善保障。其次，在臺背填方過程中，應(yīng)當(dāng)明確材料運輸渠道不會影響到現(xiàn)有道路結(jié)構(gòu)體系，造成更為嚴(yán)重的道路問題。所以，在此期間必須針對道路流線、材料數(shù)量、結(jié)構(gòu)參數(shù)、模型環(huán)境等多方面進(jìn)行分析，確保臺背填方工作不會影響到原有工程使用，才能夠在最低限度內(nèi)增強(qiáng)市政道橋體系的穩(wěn)定性。

2.搭板與連接橋施工分析

①填充材料。在橋臺和搭板的連接處會出現(xiàn)填縫，為了避免雨水滲入填縫，需在接縫里填入適當(dāng)?shù)牟牧?。油浸甘蔗板、瀝青麻絮等是常見的填充材料。當(dāng)填充材料填入之后，用較稀的瀝青進(jìn)行澆灌。②支座的鋪設(shè)?？稍诖畎褰_端的下方鋪設(shè)油氈墊層，其厚度為1至2m。如果支座的材料為板式橡膠，操作間距一般控制在80cm左右。常用規(guī)格為：（21-38）mm×150mm×150mm。③錨栓的運用。在橋臺上放置搭板的近臺端，通過設(shè)置水平拉桿和布置豎直錨栓，可避免搭板的縱向滑移，從而避免橋頭凹陷的出現(xiàn)。所需器材一般為22號鋼筋，同時控制鋼筋的間距在75cm至80cm之間。為了取得較好的效果，當(dāng)錨栓處在豎直狀態(tài)下，一定要注意避免其破壞牛腿和搭板，同時，要使拉桿與限制位移在水平方向上保持一致。

3.道橋沉降段地基處理分析

施工情況不同，施工方式也會不同，在對過度基底進(jìn)行處理中，運用擠密樁和打入樁的方式對地基進(jìn)行處理時，一定要遵循下列順序：先對過渡段打入樁、擠密樁施工；再對橋臺基礎(chǔ)樁基進(jìn)行施工。過渡段的基底處理、橋臺處理、橫向結(jié)構(gòu)物的處理、兩相鄰路堤的處理、相鄰隧道間的處理要同時進(jìn)行。在修筑高路基時，經(jīng)常會遇到厚度較大的軟土層地基。當(dāng)加入一定的填充材料后，軟土地基可能會側(cè)向擠動，導(dǎo)致基樁的壓力變大，進(jìn)而會使橋臺發(fā)生水平位移，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p害了支座和伸縮縫。因此，在加入填充料的時候，一定要注意選擇的回填材質(zhì)要輕，同時，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)的閱讀設(shè)計施工要求，做好地面的排水工作。在對軟土、松軟士、黃土地和膨脹土的地基段進(jìn)行處理時，一定要保障該地段的地表徑流及降水不會對工程的施工質(zhì)量造成不良影響。

4.道橋沉降段地基土壤更換

由于溝壑地段的土壤縫隙很大，且含水量高，可以通過與黏性土層的換土克服這一困難。對于一般的黏性土來說，開挖后即可進(jìn)行翻曬。舉例來說，當(dāng)填土的高度小于等于4m時，適宜的開挖深度為0.6m。實際情況中填土高度非常大時，開挖深度要大于等于1m。翻曬的粘土如果能夠達(dá)到一定的要求，可進(jìn)行回填、密實。在回填土的上層留下0.6m的深度，用石灰土密實回填。施工的時節(jié)若是雨季，不能翻曬粘土，回填材料便全部是石灰土。

5.搭板材料的選擇分析

因為沉降段巖土質(zhì)量存在的差異性，在持續(xù)經(jīng)受較大的恒荷載與動荷載環(huán)境中，長時間的沉降參數(shù)差異性便會逐漸明顯，當(dāng)達(dá)到一定差異數(shù)值時，便極易為道路使用埋下風(fēng)險。故而，為確保工程能夠持續(xù)應(yīng)用在市政交通功能環(huán)境中，當(dāng)前道橋工程體系常用搭板方式過度橋體結(jié)構(gòu)的沉降差，以此緩沖道路交通帶來的高差影響，并能夠為后續(xù)工程開展提供最基礎(chǔ)的功能協(xié)調(diào)保障。期間，我國市政道橋中常用的搭板材料為混凝土，一方面此種材料在經(jīng)濟(jì)型方面具備優(yōu)勢，并且能夠根據(jù)橋身材料強(qiáng)度有效選擇承載類型，以便運行環(huán)境能夠穩(wěn)定；另一方面混凝土搭板的選擇，在材料和制備渠道方面，均能夠滿足現(xiàn)場制備條件，從而降低了外界交通對道橋系統(tǒng)的影響，并且更能夠方便工程管理對細(xì)節(jié)的掌控。

三、結(jié)語

市政道橋沉降段路基面施工技術(shù)的有效落實，不但能夠確保當(dāng)前道橋體系運營穩(wěn)定，避免因為過大的沉降差距或結(jié)構(gòu)損壞，造成難以挽回的交通事故，同時憑借沉降路面處理措施，能夠有效提升基礎(chǔ)土壤的承載力，避免道路體系受到影響的同時，更能夠提升道橋使用的可持續(xù)性。故而，在論述市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)過程中，必須針對施工技術(shù)內(nèi)容和重點深入分析，才能確保市政道橋工程體系構(gòu)建完善。

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