還是那臺(tái)豐田 廣汽豐田凱美瑞運(yùn)動(dòng)版綜合油耗測(cè)試

文／攝影：:宋一行

相信大家如今都知道混動(dòng)版凱美瑞很省油，那么掉電機(jī)后，這臺(tái)保留了全新2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)版凱美瑞的燃油經(jīng)濟(jì)性是否依舊出色呢？

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期3 天的測(cè)試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們?cè)跍y(cè)試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測(cè)試相同，每日的測(cè)試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍?zhuān)褱y(cè)試人員以外的物品清空到工作車(chē)上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測(cè)試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測(cè)試路線，在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍?zhuān)佑蜋C(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量 X 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測(cè)試人員：駕齡6 年以上的汽車(chē)編輯

作為豐田在國(guó)內(nèi)投放的TNGA 架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，第八代凱美瑞在2018 年上半年收獲了7 萬(wàn)余臺(tái)的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)36.6%，成為廣汽豐田單一車(chē)型增幅最大的車(chē)型。而且有趣的是，汽車(chē)市場(chǎng)有一個(gè)規(guī)律，即市面上80%的車(chē)都是入門(mén)級(jí)車(chē)型賣(mài)得好，不少頂配、次頂配車(chē)型都鮮有問(wèn)津。而全新第八代凱美瑞的2.5 升車(chē)型和混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量之和占比超過(guò)總銷(xiāo)量的60%，也就是說(shuō)，其入門(mén)版的2.0 升車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H占40% 不到。這一系列數(shù)據(jù)即便是熱門(mén)豪華品牌的銷(xiāo)售經(jīng)理都要為之側(cè)目。此次，我們便拿來(lái)了這臺(tái)2.5L 運(yùn)動(dòng)版旗艦車(chē)型，其搭載了豐田最新研發(fā)的熱效率達(dá)到40%的直列四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)競(jìng)品中完全可以用“傲視群雄”來(lái)形容。

記得在去年九月的八代凱美瑞品鑒會(huì)上我已經(jīng)對(duì)此車(chē)的造型有過(guò)“驚艷”的第一印象。如今站在實(shí)車(chē)面前，這種帶有極強(qiáng)視覺(jué)沖擊的“驚艷”之感依舊未褪去。在拿到該車(chē)鑰匙并來(lái)到車(chē)前時(shí)，仍不免暗嘆一句，“乖乖，這竟然是一部凱美瑞！”何況我眼前停著的是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)套件加身的運(yùn)動(dòng)版凱美瑞，雙邊雙出的排氣管實(shí)在無(wú)法讓人將目光轉(zhuǎn)移開(kāi)。套用一句我之前對(duì)新一代凱美瑞的評(píng)價(jià)便是，“如果把第七代凱美瑞比作一臺(tái)打字機(jī)，那么第八代凱美瑞就是一臺(tái)徹頭徹尾的3D 打印機(jī)” 。

此次測(cè)試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測(cè)試為期3 天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對(duì)油耗情況進(jìn)行綜合測(cè)試。

頭兩日的線路最為辛苦，因?yàn)槲覀兯x擇的路線均為早高峰高發(fā)路段。在駛?cè)敫呒苤?，我們駕駛著這部運(yùn)動(dòng)版凱美瑞不斷嘗試超車(chē)動(dòng)作。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的特性限制了其在靜止起步時(shí)的初段加速度，此時(shí)，需要轟重油才能催發(fā)出這臺(tái)2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力。當(dāng)然了，它如流水般線性的提速與渦輪機(jī)相比可是舒服得不止一星半點(diǎn)。而若你出于對(duì)車(chē)輛的愛(ài)護(hù)不舍得重踩油門(mén)，大可以將駕駛模式切換到“運(yùn)動(dòng)”，此時(shí)油門(mén)響應(yīng)才真正對(duì)得起其運(yùn)動(dòng)版的頭銜，換擋時(shí)機(jī)也從1500轉(zhuǎn)延后到了近2000 轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向時(shí)的底盤(pán)沒(méi)有了老款凱美瑞的松散，變得相當(dāng)緊實(shí)，指向精準(zhǔn)性也明顯朝著德系車(chē)靠攏，老款凱美瑞車(chē)主們練就的“提前量剎車(chē)技術(shù)”也完全不需要了，取而代之的是更短的剎車(chē)踏板行程以及更偏前段的制動(dòng)力。

在匯入滬閔高架后，我們還是乖乖加入堵車(chē)的大隊(duì)中，身旁不時(shí)有車(chē)主搖下車(chē)窗從側(cè)面觀望我們這臺(tái)車(chē)，而這種時(shí)不時(shí)成為焦點(diǎn)的屬性，相信是老凱美瑞車(chē)主做夢(mèng)都想象不到的。

我們特意調(diào)出了往期測(cè)試的凱美瑞 2.5S 競(jìng)品的油耗測(cè)試資料進(jìn)行對(duì)比，讓讀者能夠更直觀地解讀凱美瑞 2.5S 的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

凱美瑞 2.5S

總公里數(shù)（公里）:215

總?cè)加拖模ㄉ?6.9

百公里油耗（升/百公里）：8.2

雅閣 260Turbo

總公里數(shù)（公里）：288

總?cè)加拖模ㄉ?6.5

百公里油耗（升/百公里）：8.7

市區(qū)道路（暢通）

凱美瑞 2.5S

總公里數(shù)（公里）:258

總?cè)加拖模ㄉ?6.5

百公里油耗（升/百公里）：6.7

雅閣 260Turbo

總公里數(shù)（公里）：199

總?cè)加拖模ㄉ?5.8

百公里油耗（升/百公里）：7.4

事實(shí)上，這臺(tái)全新一代凱美瑞的內(nèi)飾部分也有了全新的設(shè)計(jì)。紅黑配色的內(nèi)飾選裝催生出強(qiáng)烈的駕駛欲。坐到駕駛位上后，第一感覺(jué)就是重心降低了，乘坐第八代凱美瑞時(shí)，前方視野與乘坐感官都會(huì)讓我感覺(jué)坐的不像是一臺(tái)轎車(chē)，而更像是一臺(tái)小跑車(chē)，這是“TNGA 架構(gòu)”下“以駕駛者為重心”這一理念的成果，使得整車(chē)重心降低20 毫米。

內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，首先讓人印象深刻的便是中控區(qū)域的不規(guī)則設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)的飾板選用了多種材質(zhì)。儀表盤(pán)中央的4.3 英寸彩色顯示屏集成了超多的行車(chē)信息，而做夢(mèng)都想不到的是，豐田竟然為凱美瑞搭載了原廠的方向盤(pán)撥片，并且手感相當(dāng)不錯(cuò)，撥動(dòng)時(shí)的響應(yīng)也相當(dāng)靈敏，提升了該車(chē)的玩樂(lè)性。四門(mén)車(chē)窗一鍵升降、電子手剎以及自動(dòng)駐車(chē)都被安置在這臺(tái)凱美瑞上。

凱美瑞 2.5S 綜合測(cè)試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：473

總?cè)加拖模ㄉ?3.4

百公里油耗（升/百公里）:7.2

測(cè)試溫度（℃）：12至20

測(cè)試基本條件：空調(diào)開(kāi)啟

燃油消耗費(fèi)用：231元

測(cè)試后的結(jié)果能明顯看出，這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版凱美瑞在擁堵路段下的燃油經(jīng)濟(jì)性也相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然，前提是我們并沒(méi)有關(guān)閉自動(dòng)啟停功能，事實(shí)上，豐田的自動(dòng)啟停功能也從來(lái)沒(méi)讓人費(fèi)心過(guò)。

空間方面，第八代凱美瑞長(zhǎng)寬高分別為4885 毫米、1840 毫米、1455 毫米，軸距為2825 毫米。相比上一代車(chē)型，長(zhǎng)度增加了35毫米，寬度增加了15 毫米，軸距增加了50毫米，主駕駛座椅后置了約40 毫米，降低22毫米，座椅滑動(dòng)范圍增加了20 毫米。因此，乘坐于第八代凱美瑞的后排，你幾乎感受不到它與上一代凱美瑞的差異，空間表現(xiàn)上并沒(méi)有其他車(chē)企動(dòng)輒加長(zhǎng)個(gè)100 毫米或直接跨級(jí)來(lái)得夸張。但也正是由于這一點(diǎn)，讓這臺(tái)凱美瑞的底盤(pán)得到了徹底的釋放，過(guò)彎時(shí)的緊繃感確實(shí)與上一代凱美瑞劃出一道明顯的分水嶺。

在避過(guò)早高峰之后，我們開(kāi)始逐漸提速。實(shí)際駕駛中，這臺(tái)2.5 升的凱美瑞在動(dòng)力完全釋放后依然有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。60 公里/小時(shí)勻速時(shí)的轉(zhuǎn)速維持在1600 轉(zhuǎn)左右，轉(zhuǎn)速的提升也來(lái)得極為線性，換擋比起老款的CVT 變速箱可是積極太多了，當(dāng)然這其中全新的8 速手自一體變速箱居功至偉。之后我們又逐漸提速至100 公里/ 小時(shí)后，并且細(xì)心觀察了這臺(tái)凱美瑞巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，除了提速時(shí)躍升至2000 轉(zhuǎn)外，在保持勻速后，轉(zhuǎn)速基本沒(méi)有超出過(guò)1800轉(zhuǎn)，所帶來(lái)的瞬時(shí)油耗也就基本維持在了7.0 升/ 百公里。這對(duì)于一臺(tái)2.5 升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，已經(jīng)是不可多得的好成績(jī)了，事實(shí)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田歷經(jīng)5 年研發(fā)的成果，其能達(dá)到全域10%的扭矩提升，顆粒排放下降60%。雖說(shuō)7.0升/ 百公里的成績(jī)并不算太過(guò)亮眼，但可別忘了，這臺(tái)2.5 升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到了154 千瓦，最大扭矩為250 ?！っ祝俟锛铀僖矁H需7.6 秒。

在完成前兩日的試駕過(guò)程后，我們將車(chē)?；毓镜貛?kù)，調(diào)出當(dāng)天的小計(jì)油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“8.2 升/ 百公里”。

余下一天的測(cè)試我們主要針對(duì)市區(qū)道路及小部分高架路段。這一天較為輕松，為了獲得更真實(shí)的數(shù)據(jù)，雖是小雨的天氣，我們?nèi)耘f全程保持空調(diào)開(kāi)啟狀態(tài)。在車(chē)水馬龍的小路上，更“扁平”的凱美瑞的通過(guò)性就顯得有些捉襟見(jiàn)肘。并且全新一代凱美瑞的轉(zhuǎn)向半徑似乎也不理想，在雙車(chē)道的狹窄路下，我們嘗試調(diào)頭時(shí)，多拉了兩把。這主要是源于更低的重心、更大的輪距所帶來(lái)的不便。

在快速經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，這臺(tái)凱美瑞的底盤(pán)給出的反饋很直接，兩聲沉悶的彈跳聲過(guò)后，回彈力度并沒(méi)有使你的屁股脫離坐墊。而經(jīng)過(guò)施工路段坑洼的路面時(shí)，能明顯感覺(jué)到路面上的小塊碎石被過(guò)濾得很干凈?？傮w而言，凱美瑞宜商宜家的屬性沒(méi)變，雖說(shuō)運(yùn)動(dòng)版凱美瑞有著相當(dāng)靚眼的套件加持，但骨子里仍是一臺(tái)坐懷不亂的家用轎車(chē)。