改革開(kāi)放40年：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變遷

周疊瑤

改革開(kāi)放40年，從老百姓買(mǎi)不起汽車(chē)，到現(xiàn)如今多數(shù)家庭已經(jīng)擁有第二輛私家車(chē)；從私企民營(yíng)企業(yè)不能造車(chē)，到現(xiàn)如今吉利等民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)在坎坷中發(fā)展并逐漸壯大。通過(guò)不斷的摸索與取經(jīng)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)形象以及產(chǎn)品已經(jīng)完成了一個(gè)階段的蛻變。

從1978到2018，改革開(kāi)放40年的風(fēng)云變幻見(jiàn)證了中國(guó)本土汽車(chē)的成長(zhǎng)。40年間，中國(guó)汽車(chē)也在不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新中從“一窮二白”發(fā)展到如今的世界汽車(chē)制造大國(guó)。其間，中國(guó)汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷了哪些變化？

與國(guó)際接軌，布局海外市場(chǎng)

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)乘用車(chē)共銷(xiāo)售2471.83萬(wàn)輛，其中，中國(guó)品牌銷(xiāo)售了1084.67萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的43.88%。中國(guó)品牌乘用車(chē)的崛起，離不開(kāi)SUV市場(chǎng)的布局。近5年來(lái)，SUV細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率達(dá)40%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的增速水平。依托SUV市場(chǎng)的發(fā)力，中國(guó)品牌已經(jīng)在銷(xiāo)量上逐漸拉近與合資品牌的距離。

2017年，中國(guó)品牌乘用車(chē)用了5年時(shí)間從銷(xiāo)量424.68萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至1084.67萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度高于合資品牌。其中，中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)的代表——吉利，2017年度累積銷(xiāo)售總量達(dá)124.71萬(wàn)輛（含領(lǐng)克），同比增長(zhǎng)63%。與此同時(shí)，吉利汽車(chē)宣布今年將沖擊158萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)售目標(biāo)。躋身百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部的吉利，也被視為民營(yíng)車(chē)企中首次在銷(xiāo)量上可以與國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)集團(tuán)比肩的一支不容小覷的力量。

如果說(shuō)吉利是中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)品牌中的佼佼者，那么深耕新能源汽車(chē)的比亞迪就是中國(guó)品牌在這一領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。2017年，比亞迪新能源在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)11.36萬(wàn)輛，占新能源中高端市場(chǎng)份額的70%，連續(xù)3年全球銷(xiāo)量排名第一。其中，插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為6.62萬(wàn)輛，占新能源銷(xiāo)量比例的58.3%。2018年，比亞迪新能源車(chē)將沖擊20萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)。同時(shí)，全球覆蓋城市將計(jì)劃由200個(gè)擴(kuò)大到400個(gè)，旨在進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的普及。

以SUV車(chē)型見(jiàn)長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車(chē)，2017年全年共銷(xiāo)售新車(chē)107萬(wàn)輛。其中，SUV車(chē)型銷(xiāo)售了93.82萬(wàn)輛（含WEY），占總銷(xiāo)量比重的87.68%。長(zhǎng)城汽車(chē)擬定2018年的銷(xiāo)量目標(biāo)為116萬(wàn)輛，相比2017年整體提升了9萬(wàn)輛，并計(jì)劃在今年年內(nèi)投放多款全新產(chǎn)品來(lái)刺激銷(xiāo)量增長(zhǎng)。這樣的銷(xiāo)售成績(jī)，也讓很多合資企業(yè)刮目相看。

單論銷(xiāo)量規(guī)模，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)九年蟬聯(lián)全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一；但論技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)與海外車(chē)企還存在一定的差距。事實(shí)上，中國(guó)車(chē)企也已清晰地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。在研發(fā)方面，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)在世界各地汽車(chē)重鎮(zhèn)建立了研發(fā)設(shè)計(jì)中心，力圖從最初的模仿逐步走向自主研發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)車(chē)企均已在海外設(shè)立研發(fā)、設(shè)計(jì)中心。海外研發(fā)中心的設(shè)立，能夠最大限度地吸引海外人才和資源的加入、接收海外先進(jìn)的技術(shù)，從而在發(fā)展中提升中國(guó)品牌自身實(shí)力、提升中國(guó)品牌整體形象。

目前，中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的代表吉利汽車(chē)已在瑞典哥德堡、英國(guó)考文垂、西班牙巴塞羅那、美國(guó)加州建有設(shè)計(jì)和研發(fā)中心。受益于此，吉利汽車(chē)得以充分將海外設(shè)計(jì)靈感與中國(guó)市場(chǎng)需求相融合，最終打造出博瑞、博越等代表吉利汽車(chē)3.0時(shí)代的標(biāo)志性車(chē)型。

國(guó)際化視野不僅僅屬于民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，作為“國(guó)家隊(duì)成員”的長(zhǎng)安汽車(chē)也高度重視海外技術(shù)研發(fā)。長(zhǎng)安汽車(chē)每年都會(huì)拿出銷(xiāo)售收入的5%投入到技術(shù)研發(fā)中。通過(guò)多年的積累，長(zhǎng)安汽車(chē)已在意大利都靈、美國(guó)底特律、美國(guó)硅谷、日本橫濱、英國(guó)伯明翰建立了五大研發(fā)中心。其中，美國(guó)底特律和硅谷主要負(fù)責(zé)底盤(pán)開(kāi)發(fā)和智能汽車(chē)研發(fā)，意大利都靈主要負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)，英國(guó)伯明翰主要負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，日本橫濱主要負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

近年來(lái)，得益于海外研發(fā)中心的助力，長(zhǎng)安汽車(chē)在外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及底盤(pán)調(diào)校方面均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。長(zhǎng)安睿騁CC、逸動(dòng)XT、長(zhǎng)安CS55等車(chē)型均在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量及口碑。

從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”

當(dāng)下，中國(guó)品牌發(fā)展整體向好，諸多主流企業(yè)均實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)、銷(xiāo)量、單車(chē)價(jià)格三方面業(yè)績(jī)的大幅增長(zhǎng)。其中，單車(chē)價(jià)格增長(zhǎng)最有意義。在品牌單車(chē)價(jià)格提高的同時(shí)，還保證了利潤(rùn)和銷(xiāo)量的同步提升，這說(shuō)明我國(guó)本土品牌正向研發(fā)已經(jīng)獲得了市場(chǎng)認(rèn)可。業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)使打造高端化品牌成為可能。在當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)中，觀致、WEY、領(lǐng)克等品牌形成了中國(guó)品牌高端化的新陣營(yíng)。

中國(guó)首個(gè)高端化品牌觀致，成立于2007年，首款車(chē)型觀致3于2013年正式上市。觀致汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)理念對(duì)應(yīng)的客戶(hù)人群是追求時(shí)尚前衛(wèi)的80后，但當(dāng)時(shí)80后還不是市場(chǎng)的主力消費(fèi)人群。正因如此，觀致汽車(chē)在起步時(shí)銷(xiāo)售并不順利。

如今，80、90后逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)主力，中國(guó)市場(chǎng)也成為了新晉高端品牌的孵化器。領(lǐng)克是吉利和沃爾沃合作的“結(jié)晶”，從成立的第一天起就著力于“世界品牌”的形象打造。領(lǐng)克借助沃爾沃的渠道經(jīng)驗(yàn)提升品牌價(jià)值，為打造自身品牌高端形象成功鋪路。與吉利比肩的SUV領(lǐng)域霸主長(zhǎng)城汽車(chē)，對(duì)高端品牌市場(chǎng)同樣垂涎已久。其規(guī)劃推出的高端品牌——WEY，依然把SUV車(chē)型視為未來(lái)布局的重點(diǎn)。推出高端品牌離不開(kāi)車(chē)企背后強(qiáng)大的造車(chē)實(shí)力，同時(shí)也是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的表現(xiàn)。

從外觀設(shè)計(jì)到技術(shù)實(shí)力、從營(yíng)銷(xiāo)策略到戰(zhàn)略布局，中國(guó)品牌近年來(lái)的進(jìn)步有目共睹。進(jìn)步的成果直接反映在銷(xiāo)量上，吉利和長(zhǎng)城在今年前五個(gè)月的銷(xiāo)量排行中入圍榜單前十名。銷(xiāo)量和利潤(rùn)的增長(zhǎng)既給吉利和長(zhǎng)城提供了廣泛的用戶(hù)基礎(chǔ)，也為其持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)提供了充裕的資金支持。

如果“引進(jìn)來(lái)”是對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展第一階段的概括，那么“走出去”則可以充分反映現(xiàn)階段的發(fā)展情況。據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%。我國(guó)向亞洲其他國(guó)家和地區(qū)出口汽車(chē)58萬(wàn)輛，整體占比55%；南美和北美分別出口19.7萬(wàn)輛和13.1萬(wàn)輛，非洲、歐洲和大洋洲，銷(xiāo)量分別為8.1萬(wàn)輛、6.2萬(wàn)輛和1.2萬(wàn)輛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，奇瑞汽車(chē)2017年出口汽車(chē)總量為10.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.3%，占2017年中國(guó)品牌總出口量的10.11%，已經(jīng)連續(xù)15年位居中國(guó)乘用車(chē)出口量第一位，截至2017年年底，奇瑞海外市場(chǎng)銷(xiāo)量累計(jì)超過(guò)130萬(wàn)輛。出口量排在中國(guó)汽車(chē)品牌第二位的華晨汽車(chē)也不甘落后，華晨汽車(chē)全年實(shí)現(xiàn)出口超8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%，特別是在伊朗市場(chǎng)取得可喜成績(jī)，成為中國(guó)品牌轎車(chē)出口伊朗市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)在出口方面也有不俗表現(xiàn)。去年，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)出口超過(guò)3.3萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。其中，長(zhǎng)安主力產(chǎn)品CS35出口超過(guò)1.5萬(wàn)輛。

不可否認(rèn)的是，如今，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)主流話(huà)題。由于國(guó)家補(bǔ)貼政策的扶持以及一系列的利好因素，新能源汽車(chē)逐步“火”了起來(lái)。面對(duì)這個(gè)火熱的細(xì)分市場(chǎng)，各類(lèi)資本競(jìng)相追逐。甚至一些非汽車(chē)企業(yè)也加入到這個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”進(jìn)行布局，其中部分企業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。

在新能源已成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的大背景下，新品牌接連推出，像BYTON拜騰、游俠、威馬等車(chē)企成為了“造車(chē)新勢(shì)力”。新能源汽車(chē)品牌的密集出現(xiàn)能夠一定程度上說(shuō)明資本對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展前景的看好。而隨著“造車(chē)新勢(shì)力”辦工廠、出樣車(chē)、量產(chǎn)車(chē)進(jìn)程的推進(jìn)，這些品牌將成為新能源汽車(chē)行業(yè)的新生力量。

在政策的驅(qū)使下，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架將基本形成。智能汽車(chē)新車(chē)占比將達(dá)到50%，中高級(jí)別智能汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用，重點(diǎn)區(qū)域示范運(yùn)行取得成效。

與此同時(shí)，新能源產(chǎn)品數(shù)量的增加也使整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。隨著游俠汽車(chē)工廠即將投產(chǎn)、蔚來(lái)ES8即將交付用戶(hù)、威馬EX5售價(jià)甚至殺入10萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)、車(chē)和家跨界與滴滴展開(kāi)合作、SITECH新特推出滴滴定制版車(chē)型，這些造車(chē)新玩家逐步擺脫了懷疑，開(kāi)始與傳統(tǒng)車(chē)企在市場(chǎng)上展開(kāi)真正的角逐。