六安市新城春天小區(qū)規(guī)劃與建筑創(chuàng)作淺析★

蒯 文 彬

(皖西學院建筑與土木工程學院，安徽 六安 237012)

0 引言

六安正高起點、前瞻性地執(zhí)行新一輪城市總體規(guī)劃，整合城市空間、土地、經(jīng)濟等資源，拓展主城區(qū)，構(gòu)筑南部新區(qū)和東部開發(fā)區(qū)，推進城市梯級、組團式發(fā)展，使城市空間逐步向東、向南擴展，構(gòu)筑現(xiàn)代化城市框架；實現(xiàn)城市形態(tài)由單中心向多中心、集聚向開敞轉(zhuǎn)變的發(fā)展戰(zhàn)略。本項目屬于六安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)東部組團，位于六安到合肥的出城口，南側(cè)緊鄰312國道，交通與區(qū)位優(yōu)勢明顯。現(xiàn)狀生活配套設施不足，沿皖西大道以自建房、城中村為主，環(huán)境較差，有待改善提高。本項目位于六安經(jīng)濟開發(fā)區(qū)東部，東側(cè)緊鄰皖西汽車大市場，西側(cè)為汽車客運東站。規(guī)劃地塊位于城市主干道(東西軸線)皖西大道之南，經(jīng)五路以西，經(jīng)四路以東，312國道之北?？傆玫孛娣e約18.1 hm2。鑒于周邊環(huán)境及離開發(fā)區(qū)管委會僅幾百米，適宜建設商業(yè)、服務配套齊全的中高檔居住小區(qū)。因用地中原有康復醫(yī)院，將地塊沿路分隔成兩塊，使用地不夠完整?；氐匦斡杀毕蚰现饾u降低，最高處地面標高為57.90，最低處地面標高為51.70。基地南北長約480 m，東西長約480 m，較為方正。

1 綠色生態(tài)思想

綠色生態(tài)思想的引入使我們能更全面地把握建筑與規(guī)劃學科發(fā)展規(guī)律，使建筑與規(guī)劃更科學與系統(tǒng)，如圖1所示。

2 總平面規(guī)劃設計

2.1 總體規(guī)劃結(jié)構(gòu)

新城春天小區(qū)是一個開發(fā)和安置并重的項目，首先其規(guī)劃設計應同周圍多樣化的城市結(jié)構(gòu)和肌理相互融合，因此總體規(guī)劃采用自然的設計手法，將高層住宅、小高層住宅、多層住宅、沿街商鋪等進行有機整合，使小區(qū)內(nèi)部圍合成相對完整而有張力的城市開放綠地及水域空間，外部形成連續(xù)而有節(jié)奏的休閑、娛樂、購物空間。與原有建筑的交接處的新建筑布局盡量沿用原有城市的結(jié)構(gòu)和肌理，使原有城市文脈得以延續(xù)。沿皖西大道，因原有康復醫(yī)院的用地比較復雜，而且原入口與主樓關(guān)系也不好，偏于一邊，所以對醫(yī)院用地進行適當整合，入口移到主樓的軸線上，沿路設置商業(yè)服務用房，完善沿主路的形象，也使空間的界面得以連續(xù)，見圖2。

傳統(tǒng)的小區(qū)規(guī)劃模式均無法解決居民出行的“超長距離”和出入口的集中交通負荷，在本次綠色智能規(guī)劃中盡可能將車行、步行分開，做到有效的人、車適度分離。人行主入口及小區(qū)形象入口放在皖西大道，車行出入口放在東西兩側(cè)次要道路經(jīng)四路和經(jīng)五路上。

步行商業(yè)街作為連接社區(qū)內(nèi)外重要的界面——其部分功能可視為城市街道的延伸，故對醫(yī)院用地進行適當整合，同時社區(qū)商業(yè)中心、會所均設于此，更有利于居民的方便使用、人氣的聚集和空間特色的塑造。兩側(cè)商業(yè)街采用低層內(nèi)街式布局，在醫(yī)院處銜接變化。圍繞小區(qū)形象出入口——步行街入口廣場、標志性綜合樓和優(yōu)美的中心環(huán)境構(gòu)筑了舒適、怡人的現(xiàn)代購物、活動、休憩相交往的空間場所。步行街空間，通過幾個出入口及樓梯、連廊將一系列半公共及公共空間組織成社區(qū)的重要節(jié)點和可識別的特征。

2.2 交通組織

考慮到人性化和經(jīng)濟性，交通設計實行部分人車分流，小區(qū)中部核心景觀區(qū)域為人行景觀空間，小區(qū)外圍住宅區(qū)域為人車混行區(qū)域。此區(qū)域設部分室外停車場及地下車庫出入口。道路力求形成統(tǒng)一、安全、便捷且與景觀相結(jié)合的綠色路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從而確保行人的安全與車輛的便捷。

1)人行。沿皖西大道中部，結(jié)合商業(yè)中心，設置主入口城市廣場，中心景觀軸線可直達各棟住宅。充分考慮步行者的景觀視覺感受，移步移景。采用柔和順暢的道路形態(tài)，或開或收的空間變化，引入穿插在水景、植物、建筑的優(yōu)美環(huán)境中，形成步移景異、景引入移的綠色生態(tài)通道。

2)車行。統(tǒng)一組織車行，在地塊的東西側(cè)中布設兩個主要車行出入口并沿路組織地面停車，保證核心景觀區(qū)域無車輛穿行。方便住宅車行的交通分流，最大限度的減少基地內(nèi)的車輛對城市交通的影響。農(nóng)貿(mào)市場單獨設環(huán)形道路，并與小區(qū)出入口分開。

3)停車。當駕車一族越來越成為居住主體時，應關(guān)注他們對交通環(huán)境的要求。機動車停車采用人性化的組織方式，將地面停車和地下停車相結(jié)合，充分利用空間。沿主要車行干道設置地面車位，通過植草磚鋪面和花棚架樹木的種植，使綠色停車更符合人性及景觀的要求。地下停車結(jié)合地形高差、結(jié)合景觀環(huán)境，設斜坡式綠化帶、局部設置采光井，突出生態(tài)陽光車庫的概念。

2.3 綠化系統(tǒng)與豎向設計

改造原有中心的水系，打造社區(qū)中心景觀湖，并通過商業(yè)街，增加新社區(qū)對外開放度。充分利用外部自然環(huán)境與區(qū)內(nèi)花園、水面環(huán)境，令盡可能多的住戶觀賞到共享內(nèi)庭的園林景觀，沿湖邊設有親水平臺，使人們近距離的觀賞到湖面，滿足人們親近自然的需求，為居民營造出“逃逸都市，享受悠閑”的生活氛圍。采用點、線、面相結(jié)合的綠化空間設計，借鑒風景園林的造景手法，為住戶營造出良好的景觀。景觀設計元素風格統(tǒng)一，采用樸實的自然材料，充分運用植物的特性。充分結(jié)合現(xiàn)代科技與生態(tài)理念，積極探索并運用適合本用地的雨水收集系統(tǒng)及地面滲透技術(shù)(如圖3所示)。

結(jié)合周圍市政道路標高及防洪排洪要求，充分利用自然地形，選擇合理的設計標高，在滿足消防、交通、排水要求的同時，盡量減少土方工程量，填挖方量達到基本平衡的目的。豎向設計采用連續(xù)平場方式，將地庫的挖方移挖作填。地庫頂板覆土厚0.5 m～1.2 m。消防道路縱坡符合規(guī)范，同時滿足最小排水要求和消防車通行最大縱坡要求。

3 建筑設計

3.1 設計手法

建構(gòu)方便的人行系統(tǒng)和內(nèi)部公共開放空間：采用空中綠化及垂直綠化，使綠化體系更加豐富：以景觀最大化為導向的建筑布局，項目規(guī)劃布局以景觀最大化為導向，最大化共享內(nèi)部園林景觀空間，使盡可能多的住戶能充分享受小區(qū)的共享園林空間，盡可能的觀賞到湖泊的景觀。圍合式的布局盡可能使每一棟住宅均有較大的景觀面，最大化地利用園林內(nèi)部的縱向景觀面，并最大化樓間距。戶型的均好性：規(guī)劃布局強調(diào)戶型的均好性，使每一棟住宅及住戶均有好的朝向或優(yōu)美的景觀，或者兩者兼得，提升住宅品質(zhì)(如圖4所示)。

3.2 平面設計

堅持“以人為本”的設計指導思想，關(guān)懷現(xiàn)代居家生活特點，力求營造適宜的居住尺度。戶型設計以80 m2～120 m2戶型為主，方正實用，功能布局合理，絕大部分戶型均做到南北通透，利于室內(nèi)通風。相對較大的戶型充分利用南北向的景觀資源及區(qū)域外部的城市景觀資源，設置于景觀及朝向均好的樓宇的端部。核心筒公共區(qū)域開放、通透。戶型設計提供“空中院館”“入戶花園”“落地凸窗”等設計概念，形成功能性多變的空間，改善了住宅的品質(zhì)。增設落地凸窗可有效擴大室內(nèi)可利用空間?！翱罩性吼^”“入戶花園”，增加過渡空間及層次，提升空間品質(zhì)并滿足了高層居民對私家花園的渴望。采用景觀為導向的戶型設計原則，盡可能使客廳、餐廳及主臥室布置在景觀面和朝向面最好的位置。賦予戶型設計附加值。在主景觀面設置較大的玻璃窗，盡可能地將室外景觀引入室內(nèi)。

3.3 立面設計

注重形體塑造、色彩對比和視覺感受，利用錯落的屋頂空間與通透的陽臺玻璃板、飄窗等形式，力求表現(xiàn)形象上輕巧之動感?？刂聘鳁潣怯畹捏w型系數(shù)，最大不得超過0.34。墻體處理：北、東、西三面墻體厚度考慮保溫隔熱性能：南立面有較大面積開窗，保證擁有良好的自然通風。各樓宇在總平面上盡可能按南北向布置。建立建筑隔熱技術(shù)體系，提高建筑隔熱性能。局部采用雙層中空LOW-E玻璃及斷熱鋁合金型材。太陽能應用系統(tǒng)，屋頂局部考慮設太陽能集熱器，以供給建筑生活熱水,外立面采用淺色飾面。立面以簡約、明快為主，采用凸窗、陽臺及入戶花園、空中院館，空調(diào)百葉等為主題元素，盡可能地體現(xiàn)方正節(jié)能之目的，使各棟樓宇做平、做整。立面上采用中間色、柔和的色調(diào)，體現(xiàn)統(tǒng)一，大氣的感覺，有效的提升項目的形象和品味。