地鐵車輛設(shè)備檢修策略優(yōu)化

譚正祥 朱貴欽

摘 要：在我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，民眾出行需求日益提升，為此，我國(guó)加大了對(duì)地下交通工程的構(gòu)建，并且投入的資金日益增多。在地鐵工程中，地鐵車輛設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的好壞，無(wú)疑與整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)能否有序、安全工作具有緊密聯(lián)系。因此，地鐵工程運(yùn)營(yíng)管理者要加強(qiáng)對(duì)地鐵車輛設(shè)備檢修方面的關(guān)注，并對(duì)現(xiàn)行地鐵車輛設(shè)備檢修策略予以合理優(yōu)化。基于此，本文著重對(duì)地鐵車輛設(shè)備檢修策略優(yōu)化予以探究。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;設(shè)備檢修;策略

中圖分類號(hào)：U279文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2018）32-0113-03

Optimization of Maintenance Strategy for Metro Vehicle Equipment

TAN Zhengxiang ZHU Guiqin

（Wuxi Vocational and Technical Higher School of Automobile & Engineering，Wuxi Jiangsu 214153）

Abstract： With the rapid development of urban economy in our country， people's travel demand is increasing day by day. For this reason， our country has increased the construction of underground traffic engineering and invested more and more funds. In Metro engineering， the operation status of metro vehicle equipment is undoubtedly closely related to the orderly and safe work of the whole Metro network. Therefore， the management of metro engineering should pay more attention to the maintenance of metro vehicle equipment， and optimize the current maintenance strategy of metro vehicle equipment. Based on this， this paper focused on the optimization of metro vehicle equipment maintenance strategy.

Keywords： metro vehicles;equipment overhaul;strategy

1 地鐵車輛設(shè)備檢修策略優(yōu)化的意義

新時(shí)代，我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。對(duì)大中型城市而言，其就業(yè)機(jī)會(huì)與相應(yīng)的醫(yī)療、教育等設(shè)施比中小城市更為突出，所以導(dǎo)致越來(lái)越多的人才涌向大中型城市，致使城市的交通壓力顯著增加。為此，我國(guó)各大中型城市為了解決日益嚴(yán)峻的民眾出行問(wèn)題，陸續(xù)開(kāi)展了地鐵工程建設(shè)，以緩解民眾出行的壓力。其中，北京、上海等一線城市除了完善現(xiàn)有的地鐵網(wǎng)絡(luò)外，也不斷開(kāi)設(shè)新的地鐵線路，以實(shí)現(xiàn)城市地鐵交通的全覆蓋。除此之外，部分發(fā)展?jié)摿ν怀龅氖?huì)城市，如哈爾濱、沈陽(yáng)等也開(kāi)展了地鐵軌道交通建設(shè)，且未來(lái)越來(lái)越多的城市也將會(huì)陸續(xù)開(kāi)始地鐵工程建設(shè)，以解決民眾出行難的問(wèn)題。鑒于地鐵車輛設(shè)備在現(xiàn)代化程度以及結(jié)構(gòu)等方面變得更加復(fù)雜，并且數(shù)量上也越來(lái)越多，因此，為了確保地鐵車輛可以得到安全、高效的運(yùn)行，必須加強(qiáng)對(duì)地鐵車輛設(shè)備的檢修，并注意對(duì)維修方式予以有效探究。如果存在維修延誤的情況，不僅會(huì)為地鐵運(yùn)行埋下安全隱患，同時(shí)也會(huì)增加地鐵車輛設(shè)備的養(yǎng)護(hù)成本。

2 國(guó)內(nèi)外地鐵車輛設(shè)備檢修方案

現(xiàn)階段，世界各國(guó)均不同程度地發(fā)展了屬于自身特色的地鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。目前，日本、法國(guó)地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)理念較為先進(jìn)，而國(guó)內(nèi)則是香港、北京及上海等地有著豐富的地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

2.1 國(guó)外地鐵車輛設(shè)備檢修規(guī)程

2.1.1 法國(guó)地鐵車輛設(shè)備檢修規(guī)程。作為首批地鐵工程建成并通車的國(guó)家，法國(guó)無(wú)疑擁有豐富的地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。在對(duì)地鐵車輛設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，其主要是在非營(yíng)運(yùn)時(shí)間內(nèi)來(lái)開(kāi)展此項(xiàng)工作。此外，在法國(guó)地鐵車輛設(shè)備檢修規(guī)程中，具體檢修流程包括五個(gè)級(jí)別，現(xiàn)場(chǎng)維修屬于1、2級(jí)別，例如，對(duì)地鐵車輛設(shè)備進(jìn)行例行的每日檢查或者短時(shí)維修等;強(qiáng)化維修則屬于第3級(jí)別，例如，維修與檢查地鐵車輛設(shè)備的整體性能，并更換存在故障隱患的重要部件;性能維修則屬于4、5級(jí)別，例如，對(duì)地鐵車輛設(shè)備的關(guān)鍵部件進(jìn)行大修，以保證地鐵車輛設(shè)備的各方面性能滿足地鐵運(yùn)營(yíng)要求[1]。

2.1.2 日本地鐵車輛設(shè)備檢修規(guī)程。對(duì)于日本地鐵工程來(lái)講，其在亞洲層面也有著較為豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。在日本，地鐵公司主要以“預(yù)防維修”為原則來(lái)對(duì)地鐵車輛設(shè)備進(jìn)行檢修，例如，在運(yùn)營(yíng)時(shí)間段，檢修人員會(huì)在相應(yīng)的車輛檢修車間對(duì)地鐵車輛設(shè)備中的關(guān)鍵部件進(jìn)行修理，如車輛部、檢車區(qū)及車輛區(qū)等。在檢車區(qū)，檢修人員可對(duì)地鐵車輛設(shè)備執(zhí)行必要的日檢、月檢等任務(wù)，而大修、檢修等工作則主要在車輛工廠來(lái)完成。

2.2 國(guó)內(nèi)地鐵車輛設(shè)備檢修規(guī)程

2.2.1 香港地鐵檢修規(guī)程。由于歷史原因，香港成為我國(guó)國(guó)內(nèi)首批建設(shè)并運(yùn)營(yíng)地鐵的區(qū)域，并且香港地鐵公司也是少數(shù)可以實(shí)現(xiàn)盈利的機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)階段，為了追求更多的盈利，香港地鐵公司也對(duì)地鐵車輛設(shè)備檢修方面加大了重視程度，并且開(kāi)始應(yīng)用狀態(tài)監(jiān)測(cè)設(shè)備來(lái)查驗(yàn)地鐵車輛設(shè)備的運(yùn)營(yíng)情況，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)由預(yù)防檢修過(guò)渡到狀態(tài)檢修。其中，將狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊放置的地鐵車輛設(shè)備中，在地鐵車輛設(shè)備工作期間，狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊可用來(lái)監(jiān)測(cè)整個(gè)地鐵車輛設(shè)備的工作情況，有助于地鐵車輛設(shè)備狀態(tài)維修的有效開(kāi)展[2]。

2.2.2 上海地鐵檢修規(guī)程?，F(xiàn)階段，故障檢修與計(jì)劃?rùn)z修相結(jié)合是上海地鐵公司所采用的地鐵車輛設(shè)備檢修模式，其對(duì)預(yù)防故障的出現(xiàn)具有一定的作用。在預(yù)防性檢修模式中，對(duì)檢修周期及檢修級(jí)別均做了明確規(guī)定。和其他城市的地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間相比，上海地鐵具有更長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，所以在地鐵車輛設(shè)備檢修方面也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。此外，除了預(yù)防維修和定期維修外，上海地鐵公司還將臨時(shí)維修應(yīng)用到地鐵車輛設(shè)備中。所謂臨時(shí)維修，指的是如果在正常檢修計(jì)劃中無(wú)法對(duì)地鐵車輛設(shè)備予以全面檢修，或者檢修內(nèi)容不在正常檢修內(nèi)容中，需要根據(jù)之前積累的地鐵車輛設(shè)備運(yùn)行階段所得到的數(shù)據(jù)信息，而對(duì)即將出現(xiàn)的故障加以預(yù)測(cè)，從而在未發(fā)生故障前完成地鐵車輛設(shè)備的檢修工作，從而確保地鐵車輛設(shè)備可以安全、高效運(yùn)行?？傊?，將臨時(shí)維修與預(yù)防維修相結(jié)合，可以在不對(duì)地鐵車輛設(shè)備運(yùn)營(yíng)造成影響的情況下，更好地避免地鐵車輛設(shè)備工作期間出現(xiàn)故障，提升地鐵車輛設(shè)備運(yùn)營(yíng)的可靠性與安全性。

2.2.3 武漢地鐵檢修規(guī)程。作為地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短暫的區(qū)域，武漢地鐵檢修規(guī)程主要是將我國(guó)各大地鐵公司經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)，以此制定出地鐵車輛設(shè)備的檢修規(guī)程。武漢地鐵車輛設(shè)備檢修規(guī)程建立的原則是以預(yù)防維修模式為主，并結(jié)合武漢地鐵自身的運(yùn)營(yíng)情況，存在一定的主觀性。

3 地鐵車輛設(shè)備檢修模式探索

在地鐵運(yùn)營(yíng)后期，檢修人員可按照預(yù)防檢修為主、多種檢修模式相結(jié)合的方式來(lái)開(kāi)展地鐵車輛設(shè)備的檢修工作，以便有效控制地鐵車輛設(shè)備運(yùn)營(yíng)階段的故障出現(xiàn)率，并控制檢修成本。另外，在地鐵運(yùn)營(yíng)成熟階段，此時(shí)檢修模式更加成熟，且檢修人員在技能、經(jīng)驗(yàn)等方面均處于較高水平，所以，此時(shí)可對(duì)地鐵車輛設(shè)備采用計(jì)劃?rùn)z修、部件計(jì)劃?rùn)z修、均衡檢修及狀態(tài)臨修等聯(lián)合的檢修模式，以此來(lái)使地鐵車輛設(shè)備的檢修模式更加全面化[3]。其中，計(jì)劃?rùn)z修指的是定期對(duì)地鐵車輛設(shè)備進(jìn)行檢修作業(yè)，避免故障在其運(yùn)行階段出現(xiàn);部件檢修指的是通過(guò)對(duì)地鐵車輛設(shè)備的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行分析，找出可能會(huì)引發(fā)故障問(wèn)題的部件，并對(duì)存在故障或安全隱患的部件進(jìn)行檢修，以免其導(dǎo)致更加嚴(yán)重的故障出現(xiàn);均衡檢修則是指通過(guò)分析地鐵車輛設(shè)備中工作部件的可靠性和狀態(tài)，以此為基礎(chǔ)來(lái)制訂大修計(jì)劃，從而使地鐵車輛設(shè)備的檢修計(jì)劃更加全面，最大限度地提升地鐵車輛設(shè)備的運(yùn)行性能，避免故障的出現(xiàn)。

4 地鐵車輛檢修策略的優(yōu)化方法

4.1 灰色局勢(shì)決策技術(shù)

通常來(lái)講，灰色系統(tǒng)理論是灰色局勢(shì)地鐵車輛檢修技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，其可對(duì)系統(tǒng)中信息完全確定的白色信息來(lái)加以利用，通過(guò)其來(lái)對(duì)系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)中的不全或不確定問(wèn)題予以控制，有助于提升地鐵車輛設(shè)備檢修策略制定的有效性。此外，使用灰色系統(tǒng)理論來(lái)對(duì)地鐵車輛設(shè)備中的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)檢修方案的完善有一定幫助，使其可更有效地貼合自身地鐵車輛設(shè)備的運(yùn)營(yíng)需求。另外，相關(guān)研究表明，以系統(tǒng)中多目標(biāo)決策技術(shù)發(fā)展而來(lái)的灰色局勢(shì)決策法，可以有效地對(duì)地鐵車輛設(shè)備所處不同區(qū)域的工作狀態(tài)進(jìn)行控制與檢測(cè)，隨后分析所得到的數(shù)據(jù)信息，從而制訂出與目標(biāo)相契合的地鐵車輛設(shè)備檢修方案[4]。

4.2 邏輯決斷技術(shù)

盡管與地鐵車輛檢修的要求有所不同，但邏輯決斷技術(shù)的應(yīng)用理念卻與現(xiàn)階段對(duì)地鐵車輛設(shè)備檢修方面的要求有著較高程度的相似性。比如，假如地鐵車輛設(shè)備在運(yùn)營(yíng)階段出現(xiàn)故障問(wèn)題，對(duì)檢修人員來(lái)說(shuō)，其除了要檢查地鐵車輛設(shè)備的工作狀態(tài)外，還要查明故障出現(xiàn)的原因，從而制訂出更具針對(duì)性的檢修故障方案。除此之外，為了預(yù)防地鐵車輛設(shè)備在運(yùn)營(yíng)階段出現(xiàn)相對(duì)較為嚴(yán)重的故障問(wèn)題，檢修人員務(wù)必要遵從相應(yīng)的檢修維護(hù)制度來(lái)開(kāi)展地鐵車輛設(shè)備檢修工作。同時(shí)，若故障問(wèn)題不會(huì)對(duì)地鐵車輛設(shè)備運(yùn)營(yíng)造成過(guò)多影響，則檢修人員可按照事后維修策略來(lái)對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行處理，保證地鐵車輛設(shè)備可以正常運(yùn)營(yíng)。另外，需要注意的是，對(duì)地鐵車輛設(shè)備的故障影響程度進(jìn)行判定，通常需要對(duì)以下幾方面進(jìn)行分析，即隱性故障程度、故障機(jī)理、工作年限、故障風(fēng)險(xiǎn)程度及故障影響程度等。

4.3 灰色局勢(shì)與邏輯決斷聯(lián)合技術(shù)

將邏輯決斷聯(lián)合技術(shù)與灰色局勢(shì)決策技術(shù)相結(jié)合，同樣也可使地鐵車輛設(shè)備的檢修策略更加科學(xué)與完善。其中，在邏輯決斷檢修技術(shù)的幫助下，其可將最佳的地鐵車輛設(shè)備檢修策略推選出來(lái)。同時(shí)，隨著灰色局勢(shì)決策技術(shù)的引入，可從量化的角度對(duì)多個(gè)地鐵車輛設(shè)備檢修策略進(jìn)行評(píng)價(jià)與分析。因此，將兩者相結(jié)合，可以彌補(bǔ)各自存在的不足，使地鐵車輛設(shè)備故障檢測(cè)的結(jié)構(gòu)更加趨近真實(shí)，防止出現(xiàn)主觀評(píng)價(jià)上的錯(cuò)誤，有助于避免檢測(cè)誤差的出現(xiàn)，保障地鐵車輛設(shè)備檢修策略可以得到全面的應(yīng)用。

4.4 提升地鐵車輛設(shè)備檢修人員的素質(zhì)

在對(duì)地鐵車輛設(shè)備進(jìn)行檢修期間，檢修主體是檢修人員，所以，為了提高地鐵車輛設(shè)備的檢修質(zhì)量，需要從檢修人員入手，積極采取措施來(lái)提高地鐵車輛設(shè)備檢修人員的專業(yè)素質(zhì)，并注重引進(jìn)高素質(zhì)的人才加入地鐵車輛設(shè)備檢修隊(duì)伍中，實(shí)現(xiàn)提高檢修隊(duì)伍專業(yè)素質(zhì)的目的。除此之外，地鐵公司還需要定期舉辦相應(yīng)的培訓(xùn)講座，豐富地鐵車輛設(shè)備檢修人員的理論知識(shí)，并定期對(duì)檢修人員進(jìn)行考核，若考核不通過(guò)，則不允許其上崗檢修。另外，制定并完善獎(jiǎng)懲制度，對(duì)檢修工作完成出色的人員予以一定嘉獎(jiǎng)，而對(duì)缺乏責(zé)任心的人員予以相應(yīng)懲罰。

4.5 完善地鐵車輛設(shè)備檢修制度

對(duì)地鐵公司來(lái)說(shuō)，地鐵車輛設(shè)備運(yùn)營(yíng)的安全性是其需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。為此，地鐵公司需要根據(jù)自身特點(diǎn)來(lái)建立有效的地鐵車輛設(shè)備檢修制度，并嚴(yán)格將地鐵車輛設(shè)備檢修制度落實(shí)到位，規(guī)范檢修作業(yè)方式，完善檢修模式，以提升企業(yè)自身地鐵車輛設(shè)備檢修工作水平。除此之外，完善大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，做好地鐵車輛設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的統(tǒng)計(jì)與分析，根據(jù)分析結(jié)果，有針對(duì)性地對(duì)地鐵車輛設(shè)備進(jìn)行檢修，不僅可以提升地鐵車輛設(shè)備使用的周轉(zhuǎn)率，同時(shí)也可大幅度縮減檢修作業(yè)時(shí)間。

5 結(jié)語(yǔ)

在城市化進(jìn)程快速推進(jìn)的今天，為了解決民眾出行的問(wèn)題，我國(guó)各大中型城市加大了對(duì)地鐵工程的投入，對(duì)緩解日益緊張的路面交通問(wèn)題具有積極的作用。同時(shí)，作為關(guān)鍵的惠民工程，保證地鐵運(yùn)營(yíng)的有序、高效及安全是非常重要的，而這其中的關(guān)鍵在于做好地鐵車輛設(shè)備的檢修工作。因此，切實(shí)優(yōu)化地鐵車輛設(shè)備檢修策略，無(wú)疑對(duì)實(shí)現(xiàn)地鐵車輛設(shè)備的高效運(yùn)行有著重要作用，同時(shí)也是地鐵公司管理者需要面對(duì)的關(guān)鍵問(wèn)題，必須要引起高度的重視，確保地鐵安全運(yùn)行。

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