關于地鐵網(wǎng)絡化運營管理的探討

宋冬雨 張小旭

摘 要：近年來，隨著建設進度加快，沈陽地鐵運營線路也由以前的單線運營轉(zhuǎn)為了多線運營的網(wǎng)絡化運營管理模式。本文概述了地鐵網(wǎng)絡化運營管理的基本特點，結(jié)合沈陽地鐵實際情況指出地鐵網(wǎng)絡化運營管理實踐過程中面臨的部分問題，提出了完善地鐵網(wǎng)絡化運營管理的措施。

關鍵詞：地鐵；管理

一、網(wǎng)絡化運營的基本概念

軌道交通網(wǎng)絡化運營是指城市軌道交通經(jīng)過不斷建設發(fā)展，形成一定網(wǎng)絡規(guī)模，產(chǎn)生運營組織方式多樣化、系統(tǒng)設備多樣化的的特征，通過建立高效、安全、系統(tǒng)的軌道交通管理體系，統(tǒng)籌安排各線路既有資源，實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)整體功能安全、可靠運行目標，進而使地鐵的社會效益、經(jīng)濟效益達到最大化。

二、沈陽軌道交通線網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2010年9月，沈陽首條地鐵--沈陽地鐵1號線一期工程正式投入運營。截止2017年底沈陽已開通有地鐵1、2號線，日均客運量達到80萬乘次。根據(jù)沈陽市整體規(guī)劃，沈陽大力推進軌道交通加速成網(wǎng)，按照不低于“778”（機動化占全方式出行的70%，公交占機動化出行的70%，軌道交通占公交出行的80%）的交通結(jié)構(gòu)目標，到2019年底，初步形成“縱橫+環(huán)”線網(wǎng)化運營格局。

三、網(wǎng)絡化運營管理存在的幾點問題

1.列車運能與實際增長的運量矛盾日益突出

根據(jù)沈陽既有2條運營線路統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，沈陽地鐵單日最大客流量已突破80萬乘次，運能和運量的矛盾給地鐵運營管理帶來了極大的挑戰(zhàn)。多線換乘情況下，車站土建體量也不斷增大，產(chǎn)生了大型換乘樞紐的管理、人力和設施設備資源共享、系統(tǒng)的互聯(lián)互通、線網(wǎng)間運力協(xié)調(diào)、運營組織配合等管理上的新問題。沈陽地鐵在提升網(wǎng)絡化效益的同時，運營管理承受的壓力也越來越大，原有的傳統(tǒng)運營管理模式能否經(jīng)受客流量的增加考驗，必須通過實踐驗證。

2.設備種類繁多，培訓難度大，維修人員素質(zhì)要求高

由于員工數(shù)量龐大，人員管理水平與技術(shù)水平成為設備安全管理新的現(xiàn)實問題。新線開通后，一方面，一線維修人員調(diào)動頻繁，技術(shù)力量不斷稀釋。面對不同廠家新設備的投運，維修人員需要重新進行熟悉，梳理與既有設備的差異，人員能力要求高，設備維保壓力大。另一方面，系統(tǒng)設備一旦投運后，維修人員動手實操機會少，培訓條件受到極大限制，部分專業(yè)日常培訓基本按理論學習開展，無法對設備內(nèi)部機構(gòu)及工作原理產(chǎn)生直觀認識。

3.設備能耗大，運營成本高

地鐵作為大型用電行業(yè)，每日用電量費用在運營收入中占到相當比重，怎樣采取節(jié)能措施、降低運營成本是網(wǎng)絡化管理的重大研究課題。隨著線網(wǎng)規(guī)模逐漸形成，建設進度放緩，地鐵運營成本必將得到進一步重視。線路多，總用電量基數(shù)勢必大，在人力成本相對穩(wěn)定的情況下，采取技術(shù)措施做好用電設備自身的運行管理，將會給企業(yè)注入新的活力。

四、關于網(wǎng)絡化運營管理的幾點建議

1.統(tǒng)籌部署，提高應急處置能力

完善應急預案，提高應急處置能力。應急預案的完善是有序開展應急處置工作的重要保障，做好制度管理源頭工作，嚴格落實安全責任制度。

合理布置應急搶險資源，提高應急搶險響應速度。車站的應急搶險調(diào)度由控制中心統(tǒng)籌負責指揮，車站設備故障應急搶險可按照區(qū)域搶修與線路檢修相結(jié)合的方式，在線路交匯的樞紐車站、重要換乘車站，以及共用場段設置區(qū)域應急搶險中心。

2.開展以資源共享為依托的網(wǎng)絡化運營管理

資源共享市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理的重要組成部分。沈陽地鐵在控制中心、主變電所、車輛場段及綜合維修基地、換乘站、辦公設施、備品備件等資源初步設計時大部分已考慮多線資源共享情況。設計初期加強規(guī)劃，對共用設施設備合理統(tǒng)籌布置，根據(jù)建設時序為后續(xù)線路接入預留接口，達到減少設備重復投資的目的。

資源共享還應體現(xiàn)在線網(wǎng)運營管理人員的配置上。當新建線路投入使用時，只需對新增設備運營檢修人員缺口進行補充，其余共用設備的檢修工作完全可和其他線路共同承擔，而管理人員幾乎不需要增加，大大降低了人工成本。

3.綜合管理，提高網(wǎng)絡化規(guī)模效益

加強節(jié)能減排宣傳，完善節(jié)能考核制度。根據(jù)公司年度用水、電量情況，預測下一年度水、電能耗情況，并將節(jié)能指標在各責任部門管轄范圍的年度考核項目中予以落實。

提高設備維修備件的管理效率和利用水平。建立完備的物資臺帳，依托物資管理平臺，實行“統(tǒng)一管理，分級存放”方式，定期分析各系統(tǒng)備件消耗情況。根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果制定后續(xù)物質(zhì)采購計劃，避免備件采購過多短期內(nèi)無法消耗，為公司維修資金的合理調(diào)配利用提供科學依據(jù)。

4.統(tǒng)一企業(yè)標準，提升服務質(zhì)量

遵循地鐵規(guī)范標準，是保障設備高效、安全、可靠運行的基礎。為便于網(wǎng)絡化運營管理，提高系統(tǒng)設備的互聯(lián)互通和線網(wǎng)設備檢修備件的資源共享，新線建設時就必須做到設計標準化和施工建設標準化。隨著既有線路管理越來越規(guī)范，各類設備常見故障基本掌握，結(jié)合既有線經(jīng)驗，完善設備用戶需求書，統(tǒng)一招標技術(shù)要求。企業(yè)標準的形成將有效保證產(chǎn)品質(zhì)量，也是一個企業(yè)走向成熟的必由之路。

5.抓重點，注實效，認真開展員工培訓工作

為適應繁重的運營任務，突出重點，不斷完善人員培訓機制。員工培訓分為安全培訓和技能培訓兩方面，其中安全培訓要落實部門、車間、班組安全責任人，結(jié)合施工作業(yè)流程定期開展安全培訓，使安全觀念深入工作之中。

合理設置培訓基地，有效開展日常專業(yè)培訓任務。為提高參訓人員積極性，管理人員應積極探索新的培訓思路，發(fā)掘員工主觀能動性，促進同事間良性競爭的工作氛圍。

五、結(jié)語

隨著沈陽線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，市民日常出行將更加便捷，地鐵受到各方關注度也越來越高。為提高管理水平，保持沈陽軌道交通系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展，運營管理應在總結(jié)經(jīng)驗、分析問題的基礎上，創(chuàng)新網(wǎng)絡化運營理念、完善運營管理和制度體系，建立適應新形勢網(wǎng)絡化運營要求的組織模式，滿足平安出行要求，提升沈陽運營管理的新水平。

參考文獻：

[1]張標 天津地鐵網(wǎng)絡化運營管理的探索和思考 《鐵路工程造價管理》-2010年第5期.

[2]蔣維俊 淺談南京地鐵網(wǎng)絡化運營安全管理 《江蘇交通科技》-2011年第5期.