中國公路橋梁建設(shè)的歷史性成就

改革開放以來的公路交通發(fā)展，記錄了現(xiàn)代化建設(shè)者的豐功偉績。改革開放之初，我國公路里程僅有89萬公里，其中41.3%是等外路，而等級公路中單車道的三、四級公路占97.5%，國道平均行車時速不到30公里，公路運輸嚴(yán)重制約著經(jīng)濟(jì)運行和百姓出行。1989年2月27日，全國交通工作會議上，交通部黨委正式提出制定“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長遠(yuǎn)規(guī)劃”并要求：建設(shè)公路主骨架，建設(shè)國家高速公路網(wǎng)，改路為橋建設(shè)跨江海橋梁。

隨著高速公路連線成網(wǎng)，高速公路網(wǎng)運輸對經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮著越來越大的支撐作用。據(jù)統(tǒng)計，2016年我國公路運輸占全社會貨運運輸總量的78%，占客運總量的78.8%；客貨車輛在高速公路網(wǎng)的行駛量中，貨車占四成（39.64%）；四成客人（44.41%）、五成貨物（54.73%）從縣鄉(xiāng)區(qū)域進(jìn)入高速公路網(wǎng)。高速公路網(wǎng)已經(jīng)成為了綜合運輸體系中的大動脈和骨干。

橋梁是路網(wǎng)的咽喉。隨著高速公路網(wǎng)的建設(shè)，跨江海橋梁建設(shè)也全面展開。在過去的40年中，共新建公路橋梁51萬多座，合計總長4.8萬公里，相當(dāng)于現(xiàn)有公路橋梁總量的80%（總長的93.6%）。

根據(jù)世界橋梁建設(shè)百年趨勢圖可以看出，世界橋梁建設(shè)，二十世紀(jì)六七十年代看歐美，七八十年代看日本，世紀(jì)之交看中韓。從宏觀層面來看，中國公路橋梁的發(fā)展按地理區(qū)位劃分，有過4次建設(shè)高潮，20世紀(jì)80年代在珠江三角洲，20世紀(jì)90年代在長江上中游，21世紀(jì)初在長江三角洲，之后又回到珠三角，主要是以港珠澳大橋和虎門二橋為代表的橋梁群建設(shè)。

從40年發(fā)展的技術(shù)路線看，可以分為兩個階段，1979年到1998年，是在解放思想、自主建設(shè)指導(dǎo)思想下的學(xué)習(xí)與追趕。1999年到2018年，在博采眾長、自主創(chuàng)新指導(dǎo)之下的創(chuàng)新與超越。

珠江口跨江海通道規(guī)劃

自主建設(shè)，自主創(chuàng)新

40年的發(fā)展歷程，有6個發(fā)展標(biāo)志。

第一個標(biāo)志，是貸款修橋的政策探索。走在20世紀(jì)80年代初改革開放前沿的廣東省，改渡為橋，把水網(wǎng)地區(qū)的渡口改成橋梁需要資金，他們在1981年向澳門公司借款修橋，這是中國路橋建設(shè)的第一個政策性突破：貸款修橋，收費還貸。1984年，4座跨越水網(wǎng)的百米橋梁如期建成。

第二個標(biāo)志，是中國現(xiàn)代橋梁技術(shù)的奠基之作，具有里程碑意義。濟(jì)南黃河橋、東營黃河橋、廣東的洛溪大橋、汕頭海灣大橋、上海黃埔江的南浦大橋和黃埔大橋等橋梁相繼建成。

第三個標(biāo)志，是20世紀(jì)90年代的公路橋梁跨越長江“戰(zhàn)役”。在國家總體規(guī)劃下，交通部全力組織打贏了一場十年的公路橋梁跨越長江的戰(zhàn)役，建成了湖北黃石大橋（連續(xù)剛構(gòu)梁橋，1996年建成）、安徽銅陵大橋（預(yù)應(yīng)力斜拉橋，1996年建成）、四川萬縣大橋（混凝土拱式橋，1997年建成）、江蘇江陰大橋（鋼箱梁懸索橋，1999年建成）、江蘇南京二橋（鋼箱梁斜拉橋，2000年建成）。其中，江陰大橋橋型采用主跨為1385米的鋼懸索，是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，在1999年建設(shè)通車。

第四個標(biāo)志，是在不到400公里的長江下游區(qū)段，先后建成9座現(xiàn)代化的大跨度橋梁。其中，國際首座雙千米主跨的連續(xù)懸索橋泰州大橋，2016年5月，獲國際橋梁及結(jié)構(gòu)工程協(xié)會頒發(fā)的“杰出結(jié)構(gòu)工程獎”，是我國繼盧浦大橋、水立方之后第三個獲得此殊榮的工程項目，受到國際的贊譽。

第五個標(biāo)志，是跨海灣海峽大橋的建設(shè)。東海大橋、杭州灣大橋、金塘大橋、青島海灣大橋、湛江大橋等，其中，杭州灣跨海大橋全長36公里，截至通車時是世界上最長的跨海大橋。此外，港珠澳大橋集群工程已經(jīng)建成并具備通車條件，這座大橋是中國橋梁建設(shè)技術(shù)40年大發(fā)展的最新體現(xiàn)。

第六個標(biāo)志，是21世紀(jì)西部山橋跨峽谷溝壑橋梁建設(shè)進(jìn)程。在這些橋梁中，矮寨大橋和2016年12月通車時為世界最高跨江大橋——北盤江大橋受到極大的關(guān)注。橋梁的技術(shù)進(jìn)步離不開基礎(chǔ)工程技術(shù)，包括群樁技術(shù)、地連墻深基坑技術(shù)、陸上/水中沉井技術(shù)。

回顧40年的征程，在建設(shè)理念層面，我國橋梁是從盡快建成到質(zhì)量保障，再到精細(xì)建設(shè)品質(zhì)工程的理念提升過程。在設(shè)計技術(shù)層面，是從混凝土梁拱到索橋，再到特大橋體系、結(jié)構(gòu)、材料上的進(jìn)步。在施工技術(shù)層面，從現(xiàn)場人工簡單機具施工，到工業(yè)化制造信息化施工的轉(zhuǎn)變。在建設(shè)管理層面，是從單項工程經(jīng)驗管理到復(fù)雜巨系統(tǒng)工程綜合集成管理的發(fā)展。

40年的成果，簡而言之就是橋梁類型齊全、跨境漸進(jìn)突破，技術(shù)創(chuàng)新豐富、人才隊伍壯大，橋梁產(chǎn)業(yè)完善、制造能力雄厚。

高等級公路路網(wǎng)提升中國國家競爭力

世界橋梁建設(shè)百年趨勢圖

路橋建設(shè)，價值工程

路橋工程是現(xiàn)實生產(chǎn)力發(fā)展的基礎(chǔ)，改革開放40年，沿江省份經(jīng)濟(jì)快速增長，以約20%的國土面積支撐起超過全國45%的經(jīng)濟(jì)總量、涵養(yǎng)了40%以上的中國人口，一條橫貫東中西、輻射南北方的經(jīng)濟(jì)增長帶迅速崛起。在長江經(jīng)濟(jì)帶生機勃勃的發(fā)展中，交通運輸發(fā)揮了支撐作用，跨江橋梁功不可沒！

另外，在改革開放之初，長江經(jīng)濟(jì)帶的4500公里區(qū)域段面只有3座橋梁，現(xiàn)在已經(jīng)建成216座，其中177座是公路橋梁。在長江下游江蘇南京以下不到400公里的江段是黃金水道，已經(jīng)架起了11座大跨徑橋梁，從1999年到2016年的18年，跨江交通量平均每年增長12%，據(jù)統(tǒng)計，至2016年平均每天跨江交通量80萬標(biāo)準(zhǔn)小車。在長江流域，這些橋梁對于蘇南蘇北的經(jīng)濟(jì)整合意義重大，2012年兩節(jié)期間（元旦、春節(jié)）過江交通量達(dá)到了120萬輛，相當(dāng)于2000艘輪渡晝夜不停穿梭運輸。

東部沿海大通道蘇通大橋和杭州灣大橋通車后，將長三角、環(huán)渤海區(qū)域、珠三角三個我國最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域連通起來。南通和寧波由交通末端城市轉(zhuǎn)變?yōu)檠睾＝煌屑~。2014年，習(xí)近平總書記在國際工程技術(shù)大會的主旨演講中指出：“進(jìn)入本世紀(jì)以來，工程科技在人類社會發(fā)展中的角色愈益突出。”習(xí)近平總書記在浙江省工作了5年，親歷了全長36公里的杭州灣跨海大橋的修建。這一工程不僅促進(jìn)了當(dāng)?shù)貜慕煌┥业浇煌屑~的飛躍，更通過物流、資金流、信息流的匯聚和擴(kuò)散，影響了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展各個領(lǐng)域，促進(jìn)了蘇浙滬經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展。

舟山連島工程使舟山本島與陸地連通，不但融入了長三角都市圈，還成為了首個以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的國家級新區(qū)。依據(jù)廣東省《珠江口跨江通道統(tǒng)籌規(guī)劃研究》成果，包括黃埔大橋及虎門大橋在內(nèi)，珠江口自北向南共規(guī)劃建設(shè)7條公路跨江通道、5條鐵路跨江通道。

港珠澳大橋已經(jīng)建成等待通車，虎門二橋預(yù)計2019可以通車。深中通道已經(jīng)開工建設(shè)，這些跨?？缃髽?qū)浉郯拇鬄硡^(qū)的建設(shè)起到極大的支撐作用。

歷史經(jīng)驗，發(fā)展啟示

從宏觀的層面、國家的戰(zhàn)略層面總結(jié)歷史經(jīng)驗，可得出以下關(guān)鍵因素：

國家執(zhí)行力，集中力量辦大事。中央和地方的積極性，以及整合國內(nèi)外、產(chǎn)學(xué)研、老中青智力資源，建立起行業(yè)管理層與項目實施層的緊密協(xié)作關(guān)系。

踐行實踐論，正確處理自主與開放辨證關(guān)系。自主指導(dǎo)思想是基于“核心技術(shù)買不來”的歷史經(jīng)驗，“實踐出真知”“經(jīng)驗需要積累”和“認(rèn)識由量變到質(zhì)變”的哲學(xué)思維，是基于“中國人的事情還得依靠自己去完成”的基本認(rèn)識。而自主創(chuàng)新是建立在“博采眾長”的國際大環(huán)境中，并非“閉門造車”。在引進(jìn)國外先進(jìn)理念和管理技術(shù)基礎(chǔ)上，積極促進(jìn)消化、吸收和再創(chuàng)新，實現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)身。

科研與工程結(jié)合，走“漸進(jìn)式創(chuàng)新”之路。橋梁建設(shè)的實踐證明，對于“追趕型”的發(fā)展中國家，應(yīng)該堅持“繼承－發(fā)展－創(chuàng)新”，走“漸進(jìn)式創(chuàng)新”之路。通過實踐積累真知，在引進(jìn)、消化、吸收的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新，在“集成創(chuàng)新”的基礎(chǔ)上逐步實現(xiàn)“原始創(chuàng)新”。堅持“科研支撐工程，工程反哺科研”的原則，強化科研與工程的結(jié)合，打造“產(chǎn)學(xué)研用”一體化的技術(shù)發(fā)展路徑，已經(jīng)成為我國長大橋梁建設(shè)行之有效的基本發(fā)展經(jīng)驗。

港珠澳大橋跨海集群工程

總而言之，中國橋梁技術(shù)發(fā)展的40年，建設(shè)了一批國際一流的橋梁工程；取得了一批國際先進(jìn)的科研成果；鍛造了一支有國際競爭力的人才隊伍。科技部前部長徐冠華在考察了建設(shè)中的蘇通大橋后感慨道：“在橋梁建設(shè)過程中始終充滿了對自己的國家、自己的民族和對自己的技術(shù)人員的信心，沒有這種信心任何事都干不成?！?/p>

原交通部部長黃鎮(zhèn)東也總結(jié)道：“改革開放打開了眼界，‘走出去、請進(jìn)來’，博采眾長，兼收并蓄。把世界建橋強國最先進(jìn)的技術(shù)引進(jìn)來，為我所用。通過整合‘國內(nèi)外智力資源’，為我們發(fā)揮‘后發(fā)優(yōu)勢’實現(xiàn)橋梁技術(shù)跨越式發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！?/p>

雖然中國公路橋梁取得了令人振奮的成績，但我們清醒地知道，技術(shù)上還有不足、短板和軟肋。已建工程也面臨著耐久性的嚴(yán)峻考驗，運維管理的技術(shù)進(jìn)步任重道遠(yuǎn)。這讓我們想起了1978年鄧小平在全國科技大會上強調(diào)，“獨立自主不是閉關(guān)自守，自力更生不是盲目排外。任何一個民族、一個國家都需要學(xué)習(xí)別的民族、別的國家的長處，學(xué)習(xí)人家的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，我們不僅因為今天的科學(xué)技術(shù)落后，需要努力向外國學(xué)習(xí)，即使我們的科學(xué)技術(shù)趕上了世界先進(jìn)水平，也還要學(xué)習(xí)人家的長處?！?/p>

前輩們創(chuàng)造的歷史功勛已經(jīng)載入史冊，隨著改革開放成長起來的院士、大師、中青年科技專家，以及包括工長、技師在內(nèi)的整個團(tuán)隊，他們創(chuàng)造了中國新的業(yè)績，讓前輩感到歡欣鼓舞。