城市道路景觀設(shè)計(jì)的個性營造

游恒廣　王策

摘 要：在過去城市的道路景觀設(shè)計(jì)中往往只重視綠化遮陰和交通疏導(dǎo)等基本功能的要求，對道路景觀的個性表達(dá)和特色表現(xiàn)缺乏應(yīng)有的重視，與區(qū)域環(huán)境的連接不夠緊密，設(shè)計(jì)手法千篇一律。文章主要從區(qū)域環(huán)境、空間美學(xué)、行為心理3個方面進(jìn)行探討，結(jié)合烏魯木齊市大學(xué)路綠地景觀設(shè)計(jì)實(shí)踐，以探究如何打造出一條以人為本、具有地域文化特征，而又極富個性的城市道路景觀。

關(guān)鍵詞：城市道路；個性營造；景觀設(shè)計(jì)

中圖分類號：U418.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI 編碼：10.3969/j.issn.1006-6500.2018.07.019

Feature Design of Urban Road Landscape——Taking Urumqi University Road as an Example

YOU Hengguang1， WANG Ce2

（1. College of Forestry & Horticulture， Xinjiang Agricultural University， Urumqi， Xinjiang 830052， China； 2. Xinjiang Urban and Rural Planning Design and Research Institute ，Urumqi， Xinjiang 830052， China）

Abstract： In the past， the urban road landscape design only focused on the fundamental functions of greening， shading and traffic dispersion， regardless of paying attention to feature establishment and the connection between the road and the regional environment， which leads to the same design techniques. Therefore， this paper took the regional environment， space aesthetics and behavior psychology into research to explore how to create the individual urban road landscape of humanism and regional culture characteristics， combined with design practice of Urumqi University Road.

Key words： urban road； feature design； landscape design

隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對道路景觀的美學(xué)需求和對多功能要求也越來越迫切。過去那種將道路綠化單純地理解為“一條路兩行樹”，只注重單一元素功能以及忽視區(qū)域環(huán)境特征等觀念越來越不符合當(dāng)代的潮流，使得各個城市道路景觀設(shè)計(jì)出現(xiàn)嚴(yán)重的趨同現(xiàn)象，許多城市道路正在喪失自己的個性[1]。此外，對道路空間美學(xué)的忽視，生搬硬套別人現(xiàn)成的設(shè)計(jì)模式和手法，致使道路綠地景觀破碎度高、整體風(fēng)格雜亂、視覺效果差的現(xiàn)象也值得引起當(dāng)代景觀設(shè)計(jì)師的重視。因此，對于城市道路景觀個性營造的探討顯得尤其重要。

城市道路綠地是城市生態(tài)綠地的骨架，是展現(xiàn)城市地域特色和文化的窗口，其個性的表達(dá)是以“區(qū)域環(huán)境”為基礎(chǔ)，以“空間美學(xué)”為手段，以“行為心理”為導(dǎo)向三者結(jié)合而成，缺一不可。在未來的城市道路景觀設(shè)計(jì)中，創(chuàng)造極具特色和個性的道路景觀必定成為一大趨勢。

1 城市道路景觀個性營造內(nèi)涵解析

城市道路景觀設(shè)計(jì)的目的是為了改善城市環(huán)境質(zhì)量、組織交通和美化市容，并起到景觀、環(huán)境、休憩三者為一體的作用[2]。所謂道路“個性”，是指一條道路區(qū)別于其他區(qū)域道路的本質(zhì)屬性，包括場地空間維度上的區(qū)位環(huán)境、景觀面貌和文化內(nèi)涵，也包括時間維度上植物隨季節(jié)交替的枯榮和色彩變化[3]。“以人為本”是道路景觀設(shè)計(jì)的終極追求，對各類使用者“行為心理”的研究在道路景觀設(shè)計(jì)中也不容忽視。因此，本文將從“區(qū)域環(huán)境”、“空間美學(xué)”和“行為心理”3個方面進(jìn)行道路景觀個性營造的理論解析。

1.1 區(qū)域環(huán)境

道路的區(qū)域環(huán)境包括道路自身所在的區(qū)位、自然狀況和周邊用地屬性。每個特定的區(qū)位都有其特定的歷史人文特征，包涵顯性和隱性的人文因素：顯性的人文因素可以是具體的、可以看到的文化符號和標(biāo)志，如安徽的馬頭墻，江南的粉墻黛瓦和豐城的劍文化等；另一種隱性的人文因素是表現(xiàn)當(dāng)?shù)氐纳罘绞?、價值觀念和風(fēng)俗習(xí)慣，即有自己的“場所精神”，并符合當(dāng)?shù)厝说纳罘绞胶土?xí)慣[4]。此外，特定的自然狀況很大程度上決定了植物的選擇、場地的整理以及景觀空間的開合，是營造道路景觀個性的保障。周邊用地屬性決定了服務(wù)的對象和范圍，決定了整個道路綠地景觀的空間序列和功能分區(qū)，是由過去的歷史文脈延伸到現(xiàn)代生活，從而形成獨(dú)具特色的風(fēng)格理念的源泉。因此，“區(qū)域環(huán)境”是城市道路景觀個性營造的基礎(chǔ)，是打造區(qū)域特色的城市道路景觀需要考慮的第一要素。

1.2 空間美學(xué)

一個城市藝術(shù)面貌的形成是通過“點(diǎn)”、“線”、“面”相結(jié)合形成的系統(tǒng)，道路景觀便是以線的形式串聯(lián)城市主要景觀，形成視覺網(wǎng)絡(luò)。道路的布局要考慮城市的總體空間結(jié)構(gòu)，要多考慮借景、障景、引景以及風(fēng)景視線的要求，要結(jié)合各段的空間環(huán)境來體現(xiàn)不同的個性特征[5]。道路的園林藝術(shù)講究時間、空間的序列變化，講究動態(tài)和靜態(tài)的序列景觀，植物作為園林空間的統(tǒng)一者，不同的布置形式和配置手法，如孤植、對植、叢植、帶植、綠籬、色塊等，對體現(xiàn)道路景觀獨(dú)特的韻律和節(jié)奏有著重要的作用。此外，要重視鄉(xiāng)土樹種的運(yùn)用以形成道路的整體基調(diào)，并配合優(yōu)良的外來引進(jìn)樹種進(jìn)行點(diǎn)綴豐富植物景觀，合理分層搭配，突出園林植物季相、層次和色彩的變化。另外，隨著人們對道路景觀游憩功能的重視，也需要合理運(yùn)用植物結(jié)合各個分段的場地營造積極性的空間，形成不同的空間領(lǐng)域來滿足不同使用者的需求，使植物藝術(shù)在道路空間中完美體現(xiàn)，既顯示了空間美學(xué)的作用，也形成道路獨(dú)特的藝術(shù)風(fēng)貌。

1.3 行為心理

道路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)涵隨著時代的發(fā)展而愈加深化，但以人為本的原則是永遠(yuǎn)不會改變的。因此，要打造個性的道路景觀一定要考慮使用者的行為心理需求，滿足使用者景觀觀賞、休憩體驗(yàn)的功能要求。人們感知環(huán)境，主要依靠視覺、聽覺，嗅覺、味覺和觸覺，其中，視覺占主體的地位。均質(zhì)、單調(diào)的景觀極易使人產(chǎn)生視覺疲勞，對司機(jī)有安全隱患，對游人而言則會產(chǎn)生消極厭倦的情緒。人們往往偏愛較復(fù)雜而又適度的刺激，來自環(huán)境的刺激可以分為3類，即無組織的復(fù)雜性、有組織的復(fù)雜性和協(xié)同的復(fù)雜性[6]。其中，無組織的復(fù)雜性隨機(jī)混合，總體單調(diào)；有組織的復(fù)雜性分段分組，但總體有序；協(xié)同的復(fù)雜性強(qiáng)調(diào)各部分在交界處的相互涉及，或是無組織和有組織復(fù)雜性的結(jié)合。具體到道路綠化景觀而言，便是強(qiáng)調(diào)綠帶設(shè)計(jì)中植物種植的交替韻律和色彩變化，及兩側(cè)綠地的分段有序的整體設(shè)計(jì)[7-8]。人的感知會受特定環(huán)境的啟發(fā)，并結(jié)合自身的經(jīng)歷和學(xué)識，而產(chǎn)生更深層次的聯(lián)想，如特殊的場地符號，具有特定花語意義的植物等[9-10]。此外，不同的使用者對道路的景觀設(shè)計(jì)提出了多元素、多功能的要求，對司機(jī)和行人而言要通過植物設(shè)計(jì)消除他們的視覺疲勞、防止眩光，對學(xué)生教職工而言可以提供給他們交流討論的空間，對老人小孩而言要提供給他們娛樂、健身的環(huán)境，對商業(yè)區(qū)段的人們而言可以提供給他們休憩、交流的場地?？傊?，要營造個性的道路景觀，必須充分考慮使用者行為心理的需求，有的放矢，不然再個性的設(shè)計(jì)也只不過是空中樓閣。

2 現(xiàn)狀研究

2.1 項(xiàng)目概況

項(xiàng)目區(qū)地處烏魯木齊市水磨溝東部學(xué)院新區(qū)，距天山區(qū)人民政府7 km，距水磨溝人民政府10 km，此外，還連接水磨溝公園和石人子溝風(fēng)景區(qū)，地理位置條件突出。大學(xué)路由水磨溝區(qū)南側(cè)穿越至天山區(qū)北側(cè)，東連觀園路，西接?xùn)|大梁路，長約5 700 m，兩側(cè)綠化寬度約50 m，總面積約為37.27 hm2。道路形式為三板四帶式，道路總寬50 m，分車帶的設(shè)計(jì)主要包括機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間的分車帶設(shè)計(jì)以及非機(jī)動車道和人行道之間的分車綠帶設(shè)計(jì)，前者寬4 m，后者寬2 m（圖1）。

本項(xiàng)目在城市交通中的定位為全市性主干道。在景觀營造方面面臨的主要問題是如何立足于場地現(xiàn)狀，有效利用現(xiàn)有的景觀資源，充分利用水磨溝區(qū)地域性景觀要素，把大學(xué)路打造成一條城市形象展示軸、區(qū)域特色景觀軸以及一條活力聚集軸，并起到展現(xiàn)城市軸線藝術(shù)和干道藝術(shù)的作用。

2.2 大學(xué)路個性營造資源分析

2.2.1 區(qū)域環(huán)境 烏魯木齊作為新疆的首府，絲綢之路上璀璨的明珠，在新疆發(fā)展大局中具有特殊的戰(zhàn)略位置，正逐步規(guī)劃建設(shè)成引領(lǐng)新疆發(fā)展的繁榮之區(qū)、和諧之區(qū)和首善之區(qū)。項(xiàng)目所在的觀園路片區(qū)位于水磨溝區(qū)規(guī)劃的東部新城區(qū)，在烏魯木齊市的總體規(guī)劃中區(qū)域功能定位為教育科研和居住，在城市發(fā)展中有著重要的地位。此外，圍繞著天山技術(shù)學(xué)院、新疆師范大學(xué)溫泉校區(qū)的建設(shè)，初步在此區(qū)域形成學(xué)院新區(qū)；石人子溝、澇壩村和葛家溝等景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在此區(qū)域形成了農(nóng)家休閑旅游的新優(yōu)勢；大力推進(jìn)荒山綠化和在東部區(qū)生態(tài)環(huán)境改善的巨大投入，東部生態(tài)宜居區(qū)的格局正初步形成。

大學(xué)路所在區(qū)域氣候?yàn)闇貛О敫珊禋夂?，年平均氣?.2 ℃，光照豐富但溫差較大，干燥少雨且蒸發(fā)強(qiáng)烈。道路兩側(cè)50 m的綠地地形復(fù)雜，局部有斷崖式高差和陡坡，周邊用地主要有教育科研用地、商業(yè)用地和居住用地3類（圖2）。

2.2.2 空間美學(xué) 項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)闉豸斈君R市天山區(qū)與水磨溝區(qū)交界的山前沖積扇地帶，屬于榆樹溝山前構(gòu)造剝蝕丘陵地貌單元。道路地處天山余脈范圍，地勢西南高、東北低，地形起伏較大，兩側(cè)都存在著坡地地形，與中間道路形成U型空間。大學(xué)路三面都有天山雪景可借，西面為待建的戈壁丘陵地貌需要適當(dāng)?shù)恼趽酢Ｖ苓呌玫刂饕譃榭蒲杏玫?、商業(yè)用地和居住用地3大類，不同分段的用地性質(zhì)對應(yīng)不同的場所訴求。大學(xué)路在橫截面上整體兩邊高中間低，50 m寬的兩側(cè)綠地在綠化中占主導(dǎo)作用，且對應(yīng)2個界面形成3個不同層次的空間：臨街的景觀展示空間、臨建筑的過渡空間以及中間的活動空間。在縱向上隨著其他如規(guī)劃二路、規(guī)劃三路的穿插，項(xiàng)目整體上呈現(xiàn)較為明顯的四段式布局結(jié)構(gòu)（圖3）。

2.2.3 行為心理 烏魯木齊市人民性格豁達(dá)、樂觀，熱衷室外運(yùn)動，對活動場地和交流的空間有比較強(qiáng)烈的需求，反映在城市整體格局上，形成了開放大氣的城市特色。大學(xué)路主要使用的人群對象為居民、教師學(xué)生、商人游客以及司機(jī)行人等。對司機(jī)行人而言，整齊明快的綠地景觀設(shè)計(jì)，層次搭配合理的綠籬栽植，新疆大葉榆、玫瑰等鄉(xiāng)土植物的運(yùn)用，既起到調(diào)節(jié)視覺刺激、緩解疲勞的作用，也符合整體的區(qū)域風(fēng)格特色。對周邊居民和教師學(xué)生而言，大學(xué)路兩側(cè)綠地的生態(tài)教育、交流休憩和運(yùn)動休閑的功能顯得尤其重要；而在商業(yè)區(qū)，則又涉及到停車場和集散廣場的人性化設(shè)計(jì)和熱烈明快的植物風(fēng)格搭配。此外，特定的鄉(xiāng)土植物片植或局部區(qū)域的點(diǎn)植所營造的花語意境，如山桃、紫丁香、海棠等，又將視覺的感知上升為對應(yīng)空間環(huán)境意境上的追求。

3 大學(xué)路個性營造的設(shè)計(jì)策略

3.1 形象展示，分段設(shè)計(jì)

通過綜合考慮道路兩側(cè)的用地性質(zhì)，分析目標(biāo)人群需求，以及結(jié)合烏魯木齊市和水磨溝區(qū)的科學(xué)定位，項(xiàng)目設(shè)計(jì)將大學(xué)路全段分為寧想、樂想、福想和安想4個段落。大學(xué)路道路景觀設(shè)計(jì)作為水磨溝區(qū)荒山綠化戰(zhàn)略的一部分，以及營造和諧社區(qū)的重點(diǎn)工程，設(shè)計(jì)將人們對綠色和諧生活的向往融入方案構(gòu)思當(dāng)中形成“綠色暢想”的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念。對求知的探索、對身心愉悅的追求、對幸福健康的向往和對安逸生活的憧憬皆融入被解構(gòu)的“綠色暢想”4個段落中。此外，道路兩側(cè)50 m 寬綠地的整體設(shè)計(jì)形式以流暢的曲線型為主，仿佛一條綠色的“綢帶”穿梭在天山之間。

延續(xù)歷史文脈，分析所在區(qū)域的人文要素，選取了幾個具有典型意義的文化象征符號，如用石人子溝的怪石（圖4）和水磨溝的水磨石來作為小品，抽象石人子溝蝴蝶谷中的蝴蝶來作為現(xiàn)代廊架頂部鏤空造型（圖5）和地面卵石搭配組合成飛舞的蝴蝶鋪裝（圖6），及在賓格石籠里填充當(dāng)?shù)氐母瓯谑瘉碚宫F(xiàn)地質(zhì)文化等（圖7）。

在綠化種植方面，整體以“注重生態(tài)、適地適樹、自然整體”為原則，打造生態(tài)植物群落，并形成與主題景觀呼應(yīng)的綠色基底。在4個景觀段中分別融入當(dāng)?shù)靥厣参锘ㄕZ的意境來烘托主題，如在“福想段”中栽植海棠、絲棉木和萱草等植物來點(diǎn)出“寧想段”的“澤滿乾坤、福壽綿長”主題，海棠花語溫和、美麗；絲棉木花語平平淡淡總是真；萱草花語為放下憂愁，忘記悲傷，且意喻母親。在“安想段”中栽植山桃和暴馬丁香，山桃花語為微笑，暴馬丁香為“西海菩提樹”，這2種植物呈現(xiàn)“歲月靜好、安適自得”的設(shè)計(jì)理念。在“樂想段”中，以薔薇科的灌木、花卉、藤本植物為主，薔薇科的植物花語為愛情和美德，也呼應(yīng)本段“德才兼?zhèn)?、樂善好施”的設(shè)計(jì)主題。在“寧想段”的植物設(shè)計(jì)中，主要以藍(lán)紫色的花卉和花灌木為主，其中，紫丁香的花語為光輝不滅，彰顯“學(xué)術(shù)不滅、光暉不赫”的主題。

3.2 空間劃分，場地梳理

根據(jù)設(shè)計(jì)構(gòu)思將兩側(cè)50 m的路側(cè)綠地進(jìn)行橫向的空間劃分，大致可分為3個不同的景觀空間，即臨路一側(cè)的景觀展示帶，中間活動的綠色空間和臨建筑的過渡空間（圖8）。景觀展示帶包括路側(cè)臨街的綠地和中間分車綠帶，是外部司機(jī)、行人對整條道路景觀最初的印象，是展示整條道路景觀最直接的窗口，因此，在分車綠帶的設(shè)計(jì)中突出當(dāng)?shù)刂参锏赜蛭锷孕陆笕~榆、紫丁香和玫瑰為基調(diào)樹種，而在路側(cè)綠地帶中用生態(tài)滯留池取代明溝的設(shè)計(jì)，上面種植鳶尾和菖蒲等濕生植物。為了加強(qiáng)整體的景觀效果，借助路側(cè)綠地的緩坡地形，大量片植地被菊、松果菊和金雞菊，營造山野爛漫的田園效果。中間一帶主要作為穿插節(jié)點(diǎn)和活動場地的綠色空間，包括以教育科研為背景的“寧想段”的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，如篤行廣場、科技廣場和主題花溪等；周邊用地以商業(yè)活動為主的“樂想段”節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，如民安物阜、百花齊放、安居樂業(yè)等主要景觀節(jié)點(diǎn)；周邊以居住用地為主的“福想段”的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，如上善廣場、邦寧廣場（健身廣場）、厚德廣場等；“安想段”周邊也以居住用地為主，但由于場地坡度的限制，只在東部臨人行道一側(cè)集中布置場地，主要由百花怒放、滿園春色、綠海蕩波等節(jié)點(diǎn)組成（圖9）。

路側(cè)綠地現(xiàn)狀地形存在陡坎、深坑、土堆等，地形情況較為復(fù)雜，設(shè)計(jì)中主要采取削坡、填方、場地平整和擋墻4種方法來進(jìn)行地形設(shè)計(jì)（圖10）。對于坡度在20%～35%的地塊，主要以削坡的手法進(jìn)行處理，保證場地坡度不大于8%，綠化坡度不大于30%，園路坡度不大于20%，對于坡度大于20%的園路增設(shè)臺階；填方主要適用于部分深坑，以及道路兩側(cè)綠地中低于道路高程的準(zhǔn)綠化地塊；場地平整適用于現(xiàn)狀高差小或地形豐富但滿足場地建設(shè)的地塊；對于現(xiàn)有的素混凝土擋墻可以用藝術(shù)造型立體綠植墻進(jìn)行美化，而對于坡度大于35%的地塊，可以新建擋墻并用賓格石籠進(jìn)行美化。良好的地形整理給多層次的植物搭配和特色節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)創(chuàng)造了基底條件，也因尊重、利用現(xiàn)狀，打造了大學(xué)路獨(dú)一無二的場地特色。

3.3 活力凝聚，人性尺度

以人、車對道路多功能的需求為出發(fā)點(diǎn)，通過橫向空間的分割形成適合人、機(jī)動車以及非機(jī)動車的三重交通體系，一方面具有適合車行的大尺度空間，另外一方面又有生活氣息的小尺度空間，結(jié)合“外部的—半外部的—內(nèi)部的”以及“嘈雜的、娛樂的—中間性的—寧靜的、藝術(shù)的”復(fù)合空間領(lǐng)域的營造，從而形成具有區(qū)域特色氣息的道路景觀，給城市注入活力。

在分車帶的設(shè)計(jì)中，布置形式力求簡潔大氣、經(jīng)濟(jì)美觀。植物選擇突出城市特色，種類豐富，色彩鮮明，變化而不失統(tǒng)一。內(nèi)側(cè)分車帶以25 m為一個模塊，一個模塊栽植對比鮮明的金葉榆和紫葉矮櫻，高度為1.2 m，另一模塊栽植水蠟，并每隔25 m栽植修剪的紫葉丁香作為點(diǎn)綴；喬木選擇新疆大葉榆，栽植間距為6 m。另一分車帶以21 m 為一個種植單元，交替種植紅瑞木和水蠟，并在結(jié)合處種植玫瑰和丁香，在顏色、高差和質(zhì)感上做相應(yīng)的變化，喬木選擇美國白蠟，間隔6 m栽植。良好地模數(shù)控制、高度處理和節(jié)奏變化，很好地滿足了司機(jī)、行人的行為心理和視覺感受（圖11）。小尺度空間主要通過慢性空間及其內(nèi)部的構(gòu)筑物、植物綠化和特色小品來營造，慢行空間確保步行空間的舒適性、安全性和多樣性。景觀小品則從烏魯木齊市水磨區(qū)的傳統(tǒng)元素中提取，如利用石人子溝的怪石和水磨溝的水磨石為模板進(jìn)行小品的創(chuàng)作，抽象石人子溝蝴蝶谷中的蝴蝶來作為現(xiàn)代廊架頂部鏤空造型和地面用卵石搭配組合成飛舞的蝴蝶鋪裝，讓人在小尺度空間中品味到獨(dú)特的歷史文化氛圍；道路分級控制，寬度2～5 m，結(jié)合局部放大的場地，形成城市具有吸引力的慢行空間。

4 結(jié) 論

在我國城市化進(jìn)程中，城市建設(shè)不斷興起，城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，而城市道路景觀設(shè)計(jì)卻相對滯后，特別是道路景觀個性的營造還不夠鮮明。在此背景下，大學(xué)路道路景觀設(shè)計(jì)正是通過對“區(qū)域環(huán)境”、“空間美學(xué)”和“行為心理”3個方面進(jìn)行分析和挖掘，探討出“形象展示、分段設(shè)計(jì)”，“空間劃分、場地梳理”，和“活力凝聚、人性尺度”三大設(shè)計(jì)策略，通過注重對道路遠(yuǎn)近資源的利用，對整體空間序列和景觀結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，對道路與周邊用地互動關(guān)系的打造，以及對人性空間尺度和氛圍的掌控，最終打造出“大學(xué)路”獨(dú)一無二的景觀設(shè)計(jì)個性，成為一張?zhí)厣愕某鞘忻琜11-12]。

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