民航飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修成本及控制對策

趙蘭

摘 要 本文主要從民航飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修成本的構(gòu)成角度出發(fā)，闡述了維修成本的誤差，論述了發(fā)動機(jī)維修成本的控制對策，并從不同角度進(jìn)行詳細(xì)分析，從而為民航飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修成本及控制對策研究提供參考。

關(guān)鍵詞 民航飛機(jī) 維修成本 控制對策

一、引言

民航企業(yè)在運營過程中需要消耗大量成本，因此為了促進(jìn)民航企業(yè)發(fā)展，要加大成本控制與管理力度，根據(jù)民航飛機(jī)應(yīng)用現(xiàn)狀來規(guī)劃發(fā)動機(jī)維修成本，并將發(fā)動機(jī)維修相關(guān)的要素考慮進(jìn)來，從而全方位控制維修成本，提升民航企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，為民航發(fā)展提供有效保障。

二、民航飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修成本概述

（一）民航飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修成本的構(gòu)成

民航飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修成本主要分為兩個部分，分別為直接維修成本和間接維修成本。直接維修成本主要是指為了確保飛機(jī)運行，以非定期和定期的故障修理和檢修方式來對飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)行維護(hù)所消耗的費用，其中包括發(fā)動機(jī)送修成本和發(fā)動機(jī)航線維護(hù)成本。發(fā)動機(jī)送修主要指發(fā)動機(jī)返修、定期大修以及故障送修，因為發(fā)動機(jī)送修包括故障零件修理以及大深度、大范圍拆卸，所以在對送修成本實施計算時，將故障元件修理費用、試車費、轉(zhuǎn)包費、手續(xù)費、器材成本以及工時成本納入其中。

（二）民航飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修成本誤差分析

在評估發(fā)動機(jī)維修成本誤差時，主要涉及人為誤差和系統(tǒng)誤差。其中系統(tǒng)誤差主要是因為實施計算的數(shù)學(xué)模型自身考慮因素以及準(zhǔn)確程度不充分導(dǎo)致，因為涉及民航發(fā)動機(jī)的比較復(fù)雜，所以在實施成本評估和分析時，通常會將一些復(fù)雜元素刪減掉，從而避免受到次要矛盾的影響，但同時會導(dǎo)致系統(tǒng)誤差的出現(xiàn)。人為誤差又被稱為偶然誤差，主要是因為人為因素導(dǎo)致。在評估發(fā)動機(jī)維修成本過程中，要獲取大量的數(shù)據(jù)，而相關(guān)數(shù)據(jù)來源渠道不同，如市場調(diào)研、維修單位的維修記錄等，同時又因為部分費用不是恒定不變的，如故障件維修費用、航材價格等，所以，如果不能夠準(zhǔn)確了解價格數(shù)據(jù)，或者相關(guān)數(shù)據(jù)不充分，有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)維修成本評估準(zhǔn)確度降低。

三、民航發(fā)動機(jī)維修成本的控制對策

（一）民航飛機(jī)發(fā)動機(jī)航材成本管理

民航飛機(jī)發(fā)動機(jī)相關(guān)的備件和航材價格高，在維修時會占用大量的資金，因此在控制發(fā)動機(jī)維修成本時，要加大航材管理力度，在確保飛機(jī)發(fā)動機(jī)正常運行時，要對資金積壓情況實施合理控制，從而實現(xiàn)發(fā)動機(jī)維修成本控制目的。對此，應(yīng)在確保航材數(shù)量充足的情況下平衡缺件成本和航材資金占用成本。備件庫存過多不代表保險程度越高，因此要在確保航材信息準(zhǔn)確暢通的同時削減航材庫存，并在缺件情況下能夠立即啟動補救方案，從而有效控制航材成本。航材入庫要利用條形碼實施全程監(jiān)控，從而保障航材數(shù)量的完整性，并根據(jù)航材重量、體積、種類、性質(zhì)來合理規(guī)劃儲存空間，從而有效優(yōu)化航材倉庫空間利用率，降低整個航材的管理成本。

（二）民航發(fā)動機(jī)維修工程成本管理

第一，加大發(fā)動機(jī)維修工程管理力度，能夠達(dá)到優(yōu)化發(fā)動機(jī)維修成本的目的，因此要對維修深度和范圍、維修時機(jī)、維修計劃實施科學(xué)化管理，從而為發(fā)動機(jī)成本的控制提供有效保障。第二，確定發(fā)動機(jī)維修時機(jī)，如果發(fā)動機(jī)沒有達(dá)到維修時間節(jié)點就開展維修工作，不僅會影響發(fā)動機(jī)的使用期限，如果出現(xiàn)發(fā)動機(jī)超期使用現(xiàn)象，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損傷與故障率升高，激增發(fā)動機(jī)維修費用，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)報廢現(xiàn)象。第三，要準(zhǔn)確判斷發(fā)動機(jī)維修深度和維修范圍，維修費用和維修范圍越廣，產(chǎn)生的維修成本越高，因此要有效確定發(fā)動機(jī)維修費用，盡可能降低發(fā)動機(jī)維修成本。第四，根據(jù)發(fā)動機(jī)狀況來規(guī)劃維修方案，在確定維修費用的同時，對發(fā)動機(jī)維修后的故障率和工作壽命進(jìn)行分析，不能為了降低單次維修費用成本而一味簡化維修過程。

（三）民航發(fā)動機(jī)維修設(shè)備和維修成本控制

第一，在實施發(fā)動機(jī)維修設(shè)備管理時涉及一系列活動，其中包括決策、控制、協(xié)調(diào)、組織、計劃等，通過加強(qiáng)維修設(shè)備管理，為發(fā)動機(jī)維修創(chuàng)造良好的條件，最終實現(xiàn)維修成本費用的降低。在維修航空發(fā)動機(jī)時，需要維修設(shè)備管理全過程參與，實施發(fā)動機(jī)維修成本管理主要目標(biāo)是延長發(fā)動機(jī)使用期限，提升發(fā)動機(jī)應(yīng)用效率。在維修時不僅要考慮工具器材和機(jī)械設(shè)備，還要從設(shè)備管理角度來對發(fā)動機(jī)使用期限和折舊率進(jìn)行分析，從而保障發(fā)動機(jī)的使用壽命，有效控制維修成本。第二，有效控制發(fā)動機(jī)維修工時。首先是維修發(fā)動機(jī)故障件所需工時，其次是拆除發(fā)動機(jī)及分解故障件所需工時，因此要合理布置不同零部件拆除的合理化方案，從而盡可能縮短維修工時，實現(xiàn)控制維修成本的目的。

四、結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，航空領(lǐng)域發(fā)展迅速。為了促進(jìn)航空事業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，盡可能降低運營成本，尤其是航空飛機(jī)維修中的發(fā)動機(jī)維修成本，要引起高度的重視，基于航空發(fā)動機(jī)維修現(xiàn)狀采取有效的控制措施，從不同角度分析發(fā)動機(jī)維修成本控制方案，從而在保障發(fā)動機(jī)維修質(zhì)量和效率的基礎(chǔ)上盡可能地降低維修成本，為民航事業(yè)發(fā)展提供有效保障。

（作者單位為北京飛機(jī)維修工程有限公司）

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