淺談提升高架車站裝修效果的控制要點及措施建議

王鵬司翠華

（1.南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司 南京 210008 2.南京華夏天成建設(shè)有限公司 南京 210004）

高架站因建筑形態(tài)各異，各專業(yè)之間接口界面繁多，因此集合了多樣性、獨特性、復(fù)雜性等特點于一身，較地下站相比施工難度也更富有挑戰(zhàn)性。建筑形態(tài)源于地域人文、城市規(guī)劃等相關(guān)因素，每一棟建筑的誕生都拔地而起有靈魂。通常高架車站的建筑造型有較高的景觀需求，鋼結(jié)構(gòu)、幕墻、屋面系統(tǒng)等呈現(xiàn)車站的整體景觀效果，決定了是否達(dá)到美觀大方、輕盈通透等要求，站內(nèi)裝修則決定塑造軌道交通的人性化程度。在注重提升車站裝修效果與舒適度的同時，如何提高施工效率，已經(jīng)成為設(shè)計與管理者研究的重要課題。

1 出入口實體砌筑寬度與頂部標(biāo)高控制

1.1 出入口墻體砌筑寬度控制建議

出入口設(shè)計作為車站裝修設(shè)計要點之一，門套立面上的出入口編號字體要求足夠醒目、大小適中、無遮擋，實現(xiàn)有效引導(dǎo)乘客便捷出行的功能[1]。某些地鐵車站出入口側(cè)邊站立式導(dǎo)向均存在遮擋部分門套和幕墻玻璃開啟扇的情況，且落地式玻璃幕墻，幕墻欄桿、導(dǎo)向?qū)哟温燥@凌亂。總結(jié)以上及南京地鐵已建線路門套兩側(cè)寬度不小于1m，如圖1所示，大、小導(dǎo)向尺寸分別為1800mm、600mm，建議出入口兩側(cè)墻體砌筑寬度不宜小于門套與導(dǎo)向?qū)挾认嗉映叽缰停蓽p少后期變更發(fā)生的可能性，同時滿足功能與美觀的雙層需求。

1.2 出入口門套凈高與頂部標(biāo)高的控制建議

出入口頂面高度通常是管綜設(shè)計的難點之一，門套上方除穿行的管綜橋架，還有結(jié)構(gòu)過梁、安防卷簾箱體等，尤其是路中島式附屬用房外掛的高架車站，連接附屬用房的天橋上方聚集綜合橋架管線較多，是導(dǎo)致局部頂面標(biāo)高不夠或門套無門楣的主要因素，必須嚴(yán)格控制管線橋架，上攀或分散部分橋架在天橋底部箱梁內(nèi)至站廳兩側(cè)配線間，才能有效保證門洞凈高及頂面標(biāo)高尺寸。

圖1 出入口平面布置圖

根據(jù)《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》[2]（GB51298-2018）第5.6.2條疏散通道出口處的疏散指示標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在門洞邊緣或門洞的上部，其上邊緣據(jù)吊頂面不應(yīng)小于0.5m；根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》[3]（GB50157-2013）9.3.15高架車站吊頂標(biāo)高最小高度為2.60m（扣除裝飾材料與龍骨高度20cm，管綜底部不應(yīng)小于2.80m），結(jié)合以上規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，高架站出入口門套凈高不應(yīng)小于2.10m。

2 三角房與消火栓背部墻體砌筑控制

2.1 三角房砌筑通常做法分析與建議

常見砌筑做法：土建砌筑輕質(zhì)隔墻，鋼結(jié)構(gòu)背栓系統(tǒng)干掛裝飾墻面，對穿螺栓與隔墻固定；特點：二次豎立隔墻重復(fù)作業(yè)，缺失控制裝飾完成面主動權(quán)，浪費三角房內(nèi)部空間。裝修豎立鋼結(jié)構(gòu)，干掛裝飾面材，內(nèi)襯防火巖棉，封堵硅酸鈣板，并完成涂飾工程。特點：方便定位裝飾完成面，施工便捷、節(jié)省三角房內(nèi)空間，滿足防火要求。建議三角房墻面土建“留白”，由裝修施工完成，同樣適用于地下車站三角房墻體砌筑。

2.2 消火栓背部輕質(zhì)外墻砌筑控制要點

根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)（消火栓箱）》[4]（GB14561-2003）規(guī)定，消火栓箱厚標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸有160mm、180mm、200mm、240mm。通常高架車站靠墻消火栓箱做暗藏包飾處理，所以選擇箱體的厚度直接影響車站裝飾完成面的厚度，即選擇較薄的消火栓箱不僅可以在一定程度上有效節(jié)約鋼結(jié)構(gòu)成本，同時可以提高站廳公共空間的建筑利用率，建議選擇栓體厚度不大于200mm。

調(diào)查可知，消火栓背部輕質(zhì)外墻還存在以下問題，例如某消火栓箱獨立于墻體之外，箱體厚度為240mm，暗藏包飾完成后的尺寸約為300mm，與地下站有離壁溝的墻體包飾完成厚度（約250～300mm）有過之而不及！無疑增加了背栓鋼結(jié)構(gòu)的長度，同時也浪費了站廳空間。某消火栓箱半隱藏在輕質(zhì)墻體中，箱體厚度為240mm，暗藏包飾完成后的尺寸約為200mm，較實例一做法，在一定程度了節(jié)約了鋼結(jié)構(gòu)造價，也增加了車站寬度。建議消火栓箱選擇不大于200mm厚箱體，并半嵌入墻體，裝飾完成面厚度可有效控制在150mm左右。

如圖2所示，建筑主體內(nèi)墻消火栓箱與墻面的設(shè)置，建議墻體做內(nèi)凹式處理，內(nèi)凹進(jìn)設(shè)備用房（因設(shè)備用房內(nèi)對美觀性要求不高），以減小對整面墻完成面厚度的影響，增加走道寬度，提高建筑空間利用率。

圖2 高架站廳局部平面圖

3 玻璃幕墻開啟扇與幕墻欄桿控制要點

3.1 高架車站落地幕墻需設(shè)置防護(hù)欄桿的相關(guān)規(guī)定：

（1）《建筑玻璃應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》[5]（JGJ113-2009）7.2.5室內(nèi)欄板用玻璃應(yīng)符合下列規(guī)定：設(shè)有立柱和扶手，欄板玻璃作為鑲嵌面板安裝在護(hù)欄系統(tǒng)中，欄板玻璃應(yīng)使用規(guī)定的夾層玻璃；欄板玻璃固定在結(jié)構(gòu)上且直接承受人體荷載的護(hù)欄系統(tǒng)，其欄板玻璃應(yīng)符合以下規(guī)定：當(dāng)欄板玻璃最低點離一側(cè)樓地面高度不大于5m時，不得使用公稱厚度不小于16.76mm鋼化夾層玻璃；

（2）根據(jù)《民用建筑設(shè)計通則》[6]6.6.3條，臨空高度再24m以下時，欄桿高度不應(yīng)小于1.05m；欄桿高度應(yīng)從樓地面或屋面至欄桿扶手頂面垂直高度計算，如底部有寬度大于或等于0.22m，且高度低于或等于0.45m的可踏部位，應(yīng)從可踏面頂面起計算；欄桿離樓地面或屋面0．10m高度內(nèi)不應(yīng)留空；

依據(jù)以上規(guī)定，凡路中島式高架落地玻璃幕墻使用Low-e中空鋼化無夾層玻璃的，均需設(shè)置安全護(hù)欄，路側(cè)地面車站落地幕墻也應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)桿。

3.2 幕墻玻璃開啟扇對幕墻欄桿的影響案例分析

根據(jù)《玻璃幕墻工程技術(shù)規(guī)范》[7]（JGJ102-2003）4.1.5條幕墻開啟窗的設(shè)置，應(yīng)滿足使用功能和立面效果要求，并應(yīng)啟閉方便，避免設(shè)置在梁、柱、隔墻等位置。開啟扇的開啟角度不宜大于30°，開啟距離不宜大于300mm。

調(diào)查可知，幕墻玻璃開啟扇還存在以下問題，例如，某玻璃開啟扇上旋向外開啟，玻璃明框下口據(jù)室內(nèi)地面較高。通常防護(hù)欄桿止灰?guī)Ц叨蓉?fù)責(zé)收口玻璃下邊框，即與下口邊框齊平打攪處理。因幕墻專業(yè)玻璃開啟扇的分割未考慮幕墻防護(hù)欄桿的設(shè)置，開啟高度低于欄桿高度導(dǎo)致開啟不便。某玻璃幕墻開啟扇下旋向內(nèi)外啟，扶手高度根據(jù)開啟扇高度設(shè)置，因未滿足相關(guān)扶手高度規(guī)范，后增加橫桿固定在明框玻璃框上，而后固定橫桿的安裝方式對幕墻玻璃立柱技術(shù)參數(shù)要求較高。根據(jù)《玻璃幕墻工程技術(shù)規(guī)范》[7]（JGJ102-2003）6.3.1立柱截面主要受力部位的厚度，應(yīng)符合下列要求，型材孔壁與螺釘之間直接采用螺紋受力連接時，其局部厚度應(yīng)不小于螺栓的公稱直徑。如圖3所示，玻璃幕墻開啟扇下旋向內(nèi)開啟，開啟角度直接影響幕墻欄桿距離幕墻的遠(yuǎn)近，考慮美觀需求止灰?guī)Р灰走^寬，所以將幕墻防護(hù)欄桿設(shè)置在止灰?guī)饪凇?/p>

圖3 高架站廳幕墻剖面案例

綜合以上案例，結(jié)合各規(guī)范要求，高架車站站內(nèi)幕墻護(hù)欄的設(shè)置不僅要求滿足功能需求，而且必須不影響幕墻玻璃窗的開啟使用。建議幕墻橫框下口據(jù)地高度小于地面裝飾完成面250mm，玻璃開啟扇上旋向外，開啟高度不低于護(hù)欄扶手高度，即不小于1100mm。

4 結(jié)束語

軌道交通代表是的安全高效、綠色節(jié)能、明亮富有現(xiàn)代感的出行形象，在滿足使用的前提下，不失人文關(guān)懷、強調(diào)快速疏導(dǎo)的交通空間。順應(yīng)歷史發(fā)展的潮流，遠(yuǎn)瞻歐美、日本、香港等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)軌道交通的高速發(fā)展，結(jié)合我國的經(jīng)濟化發(fā)展程度，或許未來軌道交通的裝飾裝修除了追求施工質(zhì)量和效果外“兩手都要硬”外，裝飾設(shè)計手法正在嘗試向去偽存真的方向發(fā)展。