手機(jī)對交通運(yùn)輸?shù)闹饕в梅治?/h1>
2018-09-27 12:09:50詹潔
大經(jīng)貿(mào) 2018年6期
【摘 要】 智能手機(jī)使用越來越普遍，為更好地了解當(dāng)前手機(jī)對交通運(yùn)輸產(chǎn)生的影響，對手機(jī)于交通運(yùn)輸?shù)闹饕в眠M(jìn)行分析。從手機(jī)數(shù)據(jù)提取交通信息、基于手機(jī)二維碼的車票電子化、手機(jī)召車軟件、交通安全等方面進(jìn)行效用分析，分析其中出現(xiàn)的問題，給出改進(jìn)建議，以期手機(jī)能更好地為用戶提供服務(wù)。
【關(guān)鍵詞】 手機(jī) 交通運(yùn)輸 數(shù)據(jù) 效用分析
1 手機(jī)對交通運(yùn)輸?shù)男в?/p>
1.1 交通數(shù)據(jù)提取
交通數(shù)據(jù)提取主要分為兩類：一是城鎮(zhèn)居民的通勤數(shù)據(jù)提??；二是高速公路、國道及省道等路網(wǎng)中的交通數(shù)據(jù)提取。
1.1.1 基于手機(jī)數(shù)據(jù)的出行特征提取
利用手機(jī)移動定位，從中獲取居民出行參數(shù)主要分為兩種技術(shù)：一是手機(jī)信令調(diào)查技術(shù)；二是手機(jī)傳感器調(diào)查技術(shù)。
手機(jī)信令記錄是當(dāng)手機(jī)發(fā)生撥打電話（主叫或被叫）、收發(fā)短信、位置更新、基站切換、連接互聯(lián)網(wǎng)行為時(shí)會產(chǎn)生位置信令記錄，但利用手機(jī)信令記錄僅能判別空間位置。應(yīng)用手機(jī)傳感器數(shù)據(jù)提取用戶出行參數(shù)，包含兩大步驟：一是通過層層劃分?jǐn)?shù)據(jù)段，識別出行點(diǎn)和目的地及中間換乘點(diǎn)；二是通過不同出行方式反饋出的傳感器數(shù)據(jù)識別用戶的出行方式，以及出行時(shí)間等參數(shù)。利用手機(jī)傳感器，可以較為精準(zhǔn)的識別個(gè)體通勤出行情況。
1.1.2 基于手機(jī)數(shù)據(jù)的路網(wǎng)信息提取
利用手機(jī)切換定位來匹配道路信息的原理是通過追蹤目標(biāo)手機(jī)在網(wǎng)絡(luò)層的變換來推導(dǎo)手機(jī)用戶在實(shí)際路網(wǎng)中的交通走向。手機(jī)切換是指正在通話進(jìn)行中，由于當(dāng)前基站的信號強(qiáng)度逐漸減弱，需要另一信號強(qiáng)度較高的基站保證通話繼續(xù)，因此發(fā)生由一個(gè)基站到另一個(gè)基站之間的切換。利用手機(jī)對路網(wǎng)進(jìn)行匹配或標(biāo)定這一效用，另外，可利用手機(jī)數(shù)據(jù)對路網(wǎng)流量進(jìn)行監(jiān)管，及時(shí)對有需要的用戶提供應(yīng)急服務(wù)。
1.2 交通運(yùn)輸中的票務(wù)電子化
從1995年美國產(chǎn)生電子客票，“無票”旅行在全世界快速普及，對各類運(yùn)輸行業(yè)降低成本、簡化旅客出行具有重要作用。智能手機(jī)日漸普及，可利用手機(jī)二維碼技術(shù)推廣電子客票，并以二代身份證作為補(bǔ)充。
對于鐵路運(yùn)輸而言，前期推廣手機(jī)電子客票需投入較大的檢票成本。但手機(jī)電子客票與紙質(zhì)票相比更節(jié)能環(huán)保，且電子客票方便旅客出行。對于地鐵運(yùn)輸而言，手機(jī)QR碼（二維碼的快速反應(yīng)）車票相比傳統(tǒng)的紙質(zhì)票或地鐵卡，具有簡化用戶購取票流程，方便充值、簡化地鐵現(xiàn)金業(yè)務(wù)，更加安全、可重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)。
1.3 其他效用
對比傳統(tǒng)消費(fèi)模式，智能手機(jī)使用者手機(jī)上通常安裝了多種軟件。如今在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，智能手機(jī)用戶可通過多渠道購買火車票、汽車票及飛機(jī)票等。票務(wù)銷售的多樣化，使得用戶購票更加方便。
相比傳統(tǒng)的打車模式，各種召車軟件為用戶提供更多的選擇。召車軟件不止為乘客提供方便的打車服務(wù)，也在某種程度上減少了空車駕駛率，提高道路使用率，避免資源浪費(fèi)。
在提倡選擇公共交通出行的趨勢下，設(shè)計(jì)安排公交汽車線路以提高公共交通設(shè)施利用率是城市交通規(guī)劃的關(guān)鍵點(diǎn)。根據(jù)手機(jī)數(shù)據(jù)，可以對居民的出行軌跡做出判斷，進(jìn)行合理的公共交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，用戶可選擇合適的公共交通出行方式。
智能手機(jī)為人們的交通出行等提供了很大程度上的便捷，但不可否認(rèn)的是，隨著各類社交軟件的普及，駕駛員駕駛過程中因使用手機(jī)造成交通事故的現(xiàn)象也越來越多。
2 應(yīng)用手機(jī)時(shí)產(chǎn)生的問題與建議
2.1 手機(jī)用戶的樣本空間
智能手機(jī)雖然越來越普及，但僅僅通過手機(jī)數(shù)據(jù)反映整個(gè)人類交通出行情況是不充分的。通過智能手機(jī)用戶中選取數(shù)據(jù)樣本，研究交通規(guī)劃，難免以偏概全。建議做城市居民通勤行為參數(shù)分析時(shí)，選擇所有的智能手機(jī)用戶進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析。另外，手機(jī)信令和傳感器數(shù)據(jù)易受到網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的影響，建議在利用手機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶軌跡追蹤和交通方式判斷時(shí)，輔以IC卡和電話訪問等進(jìn)行驗(yàn)證，剔除無效數(shù)據(jù)，排除干擾。
2.2 電子票務(wù)的推廣
由于紙質(zhì)票可報(bào)銷，且票面上存在車次、時(shí)間、乘客身份等信息，長時(shí)間的使用等，使得電子票務(wù)的推廣難免遇到阻礙。然而紙質(zhì)票資源浪費(fèi)頗多，尤以鐵路火車票為最，客運(yùn)量大且火車票不可回收利用。因此，作者仍然建議推廣環(huán)保節(jié)能的電子票務(wù)。
2.3 召車軟件
隨著各類召車軟件的廣泛應(yīng)用，滿足了大眾多樣化的出現(xiàn)方式選擇的同時(shí)，也暴露出了一些問題：主體責(zé)任不明確、接入非營運(yùn)車輛、乘客安全和合法權(quán)益得不到保障、對出租車市場造成不公平競爭等?！熬W(wǎng)約車”對于整個(gè)出租車行業(yè)的影響較大，涉及各方權(quán)益。建議通過完善有關(guān)法律條例規(guī)范行業(yè)發(fā)展，保障司機(jī)、乘客和出租車公司等多方利益。
2.4 交通安全
盡管智能手機(jī)為人們交通出行和交通規(guī)劃等提供了很多方便，但手機(jī)的無節(jié)制使用也影響著人們的交通安全。駕駛員駕駛過程中使用手機(jī)和行人步行使用手機(jī)都會分散交通注意力，容易造成安全事故。雖然人們對于交通安全有所意識但不深刻，需要加強(qiáng)交通安全宣傳教育與管理。
結(jié) 論
智能手機(jī)對于交通運(yùn)輸?shù)男в梅浅V泛，不僅僅是文中涉及的部分。而基于手機(jī)的交通運(yùn)輸影響應(yīng)從正反兩方面看待：一是認(rèn)識到手機(jī)對交通運(yùn)輸?shù)恼嬗绊?；二是認(rèn)識到手機(jī)對交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)面影響。本文主要從手機(jī)數(shù)據(jù)提取交通信息、基于手機(jī)二維碼車票電子化、手機(jī)召車軟件、交通安全等幾方面分析手機(jī)對交通運(yùn)輸?shù)男в谩ＯＭㄟ^以上的效用分析，能更好地發(fā)揮手機(jī)作為移動終端的作用。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 楊飛， 姚振興. 基于手機(jī)傳感器數(shù)據(jù)的出行特征提取方法[J].城市交通，2016，14（1）： 9-14.
[2] 郭亞中，謝嵩，劉轟等. 基于手機(jī)APP的高速公路監(jiān)管與服務(wù)系統(tǒng)研發(fā)[J]. 中國公路， 2014（z1）：157-161.
[3] 胡敏. 鐵路客運(yùn)營銷向手機(jī)終端延伸[J]. 中國電子商務(wù)， 2012，1： 43-44.
作者簡介：詹潔（1995–），女，四川廣安人，在讀碩士研究生。研究方向：項(xiàng)目管理。
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【關(guān)鍵詞】 手機(jī) 交通運(yùn)輸 數(shù)據(jù) 效用分析
1 手機(jī)對交通運(yùn)輸?shù)男в?/p>
1.1 交通數(shù)據(jù)提取
交通數(shù)據(jù)提取主要分為兩類：一是城鎮(zhèn)居民的通勤數(shù)據(jù)提??；二是高速公路、國道及省道等路網(wǎng)中的交通數(shù)據(jù)提取。
1.1.1 基于手機(jī)數(shù)據(jù)的出行特征提取
利用手機(jī)移動定位，從中獲取居民出行參數(shù)主要分為兩種技術(shù)：一是手機(jī)信令調(diào)查技術(shù)；二是手機(jī)傳感器調(diào)查技術(shù)。
手機(jī)信令記錄是當(dāng)手機(jī)發(fā)生撥打電話（主叫或被叫）、收發(fā)短信、位置更新、基站切換、連接互聯(lián)網(wǎng)行為時(shí)會產(chǎn)生位置信令記錄，但利用手機(jī)信令記錄僅能判別空間位置。應(yīng)用手機(jī)傳感器數(shù)據(jù)提取用戶出行參數(shù)，包含兩大步驟：一是通過層層劃分?jǐn)?shù)據(jù)段，識別出行點(diǎn)和目的地及中間換乘點(diǎn)；二是通過不同出行方式反饋出的傳感器數(shù)據(jù)識別用戶的出行方式，以及出行時(shí)間等參數(shù)。利用手機(jī)傳感器，可以較為精準(zhǔn)的識別個(gè)體通勤出行情況。
1.1.2 基于手機(jī)數(shù)據(jù)的路網(wǎng)信息提取
利用手機(jī)切換定位來匹配道路信息的原理是通過追蹤目標(biāo)手機(jī)在網(wǎng)絡(luò)層的變換來推導(dǎo)手機(jī)用戶在實(shí)際路網(wǎng)中的交通走向。手機(jī)切換是指正在通話進(jìn)行中，由于當(dāng)前基站的信號強(qiáng)度逐漸減弱，需要另一信號強(qiáng)度較高的基站保證通話繼續(xù)，因此發(fā)生由一個(gè)基站到另一個(gè)基站之間的切換。利用手機(jī)對路網(wǎng)進(jìn)行匹配或標(biāo)定這一效用，另外，可利用手機(jī)數(shù)據(jù)對路網(wǎng)流量進(jìn)行監(jiān)管，及時(shí)對有需要的用戶提供應(yīng)急服務(wù)。
1.2 交通運(yùn)輸中的票務(wù)電子化
從1995年美國產(chǎn)生電子客票，“無票”旅行在全世界快速普及，對各類運(yùn)輸行業(yè)降低成本、簡化旅客出行具有重要作用。智能手機(jī)日漸普及，可利用手機(jī)二維碼技術(shù)推廣電子客票，并以二代身份證作為補(bǔ)充。
對于鐵路運(yùn)輸而言，前期推廣手機(jī)電子客票需投入較大的檢票成本。但手機(jī)電子客票與紙質(zhì)票相比更節(jié)能環(huán)保，且電子客票方便旅客出行。對于地鐵運(yùn)輸而言，手機(jī)QR碼（二維碼的快速反應(yīng)）車票相比傳統(tǒng)的紙質(zhì)票或地鐵卡，具有簡化用戶購取票流程，方便充值、簡化地鐵現(xiàn)金業(yè)務(wù)，更加安全、可重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)。
1.3 其他效用
對比傳統(tǒng)消費(fèi)模式，智能手機(jī)使用者手機(jī)上通常安裝了多種軟件。如今在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，智能手機(jī)用戶可通過多渠道購買火車票、汽車票及飛機(jī)票等。票務(wù)銷售的多樣化，使得用戶購票更加方便。
相比傳統(tǒng)的打車模式，各種召車軟件為用戶提供更多的選擇。召車軟件不止為乘客提供方便的打車服務(wù)，也在某種程度上減少了空車駕駛率，提高道路使用率，避免資源浪費(fèi)。
在提倡選擇公共交通出行的趨勢下，設(shè)計(jì)安排公交汽車線路以提高公共交通設(shè)施利用率是城市交通規(guī)劃的關(guān)鍵點(diǎn)。根據(jù)手機(jī)數(shù)據(jù)，可以對居民的出行軌跡做出判斷，進(jìn)行合理的公共交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，用戶可選擇合適的公共交通出行方式。
智能手機(jī)為人們的交通出行等提供了很大程度上的便捷，但不可否認(rèn)的是，隨著各類社交軟件的普及，駕駛員駕駛過程中因使用手機(jī)造成交通事故的現(xiàn)象也越來越多。
2 應(yīng)用手機(jī)時(shí)產(chǎn)生的問題與建議
2.1 手機(jī)用戶的樣本空間
智能手機(jī)雖然越來越普及，但僅僅通過手機(jī)數(shù)據(jù)反映整個(gè)人類交通出行情況是不充分的。通過智能手機(jī)用戶中選取數(shù)據(jù)樣本，研究交通規(guī)劃，難免以偏概全。建議做城市居民通勤行為參數(shù)分析時(shí)，選擇所有的智能手機(jī)用戶進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析。另外，手機(jī)信令和傳感器數(shù)據(jù)易受到網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的影響，建議在利用手機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行用戶軌跡追蹤和交通方式判斷時(shí)，輔以IC卡和電話訪問等進(jìn)行驗(yàn)證，剔除無效數(shù)據(jù)，排除干擾。
2.2 電子票務(wù)的推廣
由于紙質(zhì)票可報(bào)銷，且票面上存在車次、時(shí)間、乘客身份等信息，長時(shí)間的使用等，使得電子票務(wù)的推廣難免遇到阻礙。然而紙質(zhì)票資源浪費(fèi)頗多，尤以鐵路火車票為最，客運(yùn)量大且火車票不可回收利用。因此，作者仍然建議推廣環(huán)保節(jié)能的電子票務(wù)。
2.3 召車軟件
隨著各類召車軟件的廣泛應(yīng)用，滿足了大眾多樣化的出現(xiàn)方式選擇的同時(shí)，也暴露出了一些問題：主體責(zé)任不明確、接入非營運(yùn)車輛、乘客安全和合法權(quán)益得不到保障、對出租車市場造成不公平競爭等?！熬W(wǎng)約車”對于整個(gè)出租車行業(yè)的影響較大，涉及各方權(quán)益。建議通過完善有關(guān)法律條例規(guī)范行業(yè)發(fā)展，保障司機(jī)、乘客和出租車公司等多方利益。
2.4 交通安全
盡管智能手機(jī)為人們交通出行和交通規(guī)劃等提供了很多方便，但手機(jī)的無節(jié)制使用也影響著人們的交通安全。駕駛員駕駛過程中使用手機(jī)和行人步行使用手機(jī)都會分散交通注意力，容易造成安全事故。雖然人們對于交通安全有所意識但不深刻，需要加強(qiáng)交通安全宣傳教育與管理。
結(jié) 論
智能手機(jī)對于交通運(yùn)輸?shù)男в梅浅V泛，不僅僅是文中涉及的部分。而基于手機(jī)的交通運(yùn)輸影響應(yīng)從正反兩方面看待：一是認(rèn)識到手機(jī)對交通運(yùn)輸?shù)恼嬗绊?；二是認(rèn)識到手機(jī)對交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)面影響。本文主要從手機(jī)數(shù)據(jù)提取交通信息、基于手機(jī)二維碼車票電子化、手機(jī)召車軟件、交通安全等幾方面分析手機(jī)對交通運(yùn)輸?shù)男в谩ＯＭㄟ^以上的效用分析，能更好地發(fā)揮手機(jī)作為移動終端的作用。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 楊飛， 姚振興. 基于手機(jī)傳感器數(shù)據(jù)的出行特征提取方法[J].城市交通，2016，14（1）： 9-14.
[2] 郭亞中，謝嵩，劉轟等. 基于手機(jī)APP的高速公路監(jiān)管與服務(wù)系統(tǒng)研發(fā)[J]. 中國公路， 2014（z1）：157-161.
[3] 胡敏. 鐵路客運(yùn)營銷向手機(jī)終端延伸[J]. 中國電子商務(wù)， 2012，1： 43-44.
作者簡介：詹潔（1995–），女，四川廣安人，在讀碩士研究生。研究方向：項(xiàng)目管理。
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