上海港、新加坡港及香港港對比分析

【摘 要】 港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，其功能在不斷拓寬，同時也在現(xiàn)代物流中扮演者重要角色。上海港、新加坡港、香港港三大港口更是憑借其優(yōu)勢走在了全球港口的前列。為了比較三大港口的差異，本文根據(jù)近五年來這三大港口的貨物吞吐量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分析各港口近五年的增幅及發(fā)展趨勢，分別在地理環(huán)境、經(jīng)濟腹地，功能和性質(zhì)這三個方面闡述和比較了這三大港口的優(yōu)勢。

【關(guān)鍵詞】 港口對比 貨物吞吐量 地理環(huán)境

0 引言

隨著全球經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量成為衡量各國國際貿(mào)易的重要指標[1]。作為集裝箱進出口的重要基地港口也成為各國重點建設(shè)的對象。名列全球前三名的上海港、香港及新加坡港[2]能取得成功有著相同點也有差異。深入分析比較這三大港口，對各港口以后發(fā)展有著重要的意義。

1.貨物吞吐量分析

由圖1可以看到，2010到2014年上海港的貨物吞吐量一直處于領(lǐng)先地位。2012年上海港貨物吞吐量持續(xù)高增長，增幅在11%～12%之間，并一直保持第一的位置。新加坡港貨物吞吐量也一直增長，增幅在1%～5%之間，增幅相比上海港比較小。位于世界第三的香港港貨物吞吐量總體呈上升趨勢，增幅在-2%～7%之間。這是由于香港周邊中國大陸港口的激烈競爭，導(dǎo)致香港港貨物業(yè)務(wù)增長緩慢。三大港口能登上全球港口前三名，說明其競爭力相對于世界其他的港口來說很強，這與其自身的優(yōu)勢是分不開的。

2.地理環(huán)境

2.1上海港

上海港作為我國進行國際貿(mào)易的重要港口，依江臨海，處于長江的入?？?，是長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點。全國31 個省市（包括臺灣?。?都有貨物經(jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。上海港周邊水陸交通便利，集疏運渠道暢通，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運輸網(wǎng)并輻射到長江流域甚至全國，對外接近世界環(huán)球航線，處在世界海上航線邊緣。

2.2新加坡港

新加坡港被譽為全球的航運中心、國際樞紐港、世界最大的轉(zhuǎn)運中心，在全球航運中扮演重要的角色。新加坡港能成功主要依賴于其優(yōu)越的地理位置。新加坡港位于新加坡的南部海岸，西鄰馬六甲海峽，南鄰新加坡海峽，港內(nèi)深水碼頭的平均水深為10～14 米，且無臺風(fēng)、地震等災(zāi)害性天氣，是天然的深水良港。由于新加坡港優(yōu)越的地理位置和有利的水域條件，新加坡港已成為亞太地區(qū)的中心港，并且世界三大航線中有兩條航線把新加坡港作為重要中轉(zhuǎn)港。

2.3香港港

香港地處東亞大陸海岸中部，位于南亞與東北亞航線要沖，向東橫跨太平洋可抵達美洲大陸，向西經(jīng)印度洋是通往歐洲的最便捷通道，香港一直作為南中國的主要對外窗口，依仗廣闊的華南地區(qū)作為其貨源腹地，成為全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港，可以同時靠泊50 艘巨輪，目前有80 多條國際班輪每周提供約500 班集裝箱班輪服務(wù)，連接香港港至世界各地500 多個目的地。

3.經(jīng)濟腹地比較

港口腹地港口集散旅客和貨物的地區(qū)范圍。港口腹地與港口間存在著相互依存、相互作用的關(guān)系：腹地經(jīng)濟越發(fā)達，對外經(jīng)濟聯(lián)系越頻繁，對港口的運輸需求也越大，由此推動港口規(guī)模擴大和結(jié)構(gòu)演進；港口的發(fā)展又為腹地經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造條件，可促使港口腹地范圍的進一步擴展。港口和其腹地間的這種相互作用關(guān)系，對以港口為中心的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

3.1上海港。上海港的直接腹地主要是長三角地區(qū)，包括上海、江蘇南部和浙江北部。長三角包括上悔、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、南通、揚州、泰州﹑鹽城﹑淮安﹑杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山等 15 個城市。

港口的間接經(jīng)濟腹地主要有浙江南部、江蘇北部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。

港口物資流向腹地：除上述省份外，還包括福建、河南、陜西、青海、甘肅、寧夏和新疆等地。

3.2新加坡港。 新加坡港是東南亞第一大港口，目前已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港，經(jīng)濟腹地涵蓋新加坡、馬來西亞、印尼、泰國等多個東南亞國家。

3.3香港港。香港港的直接腹地是目前的珠三角地區(qū)，以整個華南地區(qū)為其重要的見解腹地。為了避免被邊緣化，從珠三角地區(qū)擴展到泛珠三角八個省份，包括湖南、廣西、江西、四川、云南、貴州、福建和海南。

香港港通過珠江水系的北江、東江和西江，與華南地區(qū)廣州港、深圳港及其他數(shù)十個內(nèi)河小港連接成片，構(gòu)成十分便利的水上交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

4.結(jié)論

本文對分別從港口貨物吞吐量、地理位置及港口經(jīng)濟腹地方面對上海港、新加坡港和香港港進行了分析和比較，發(fā)現(xiàn)上海港貨物吞吐量持續(xù)高漲，且增幅一直處于領(lǐng)先位置；地理位置和經(jīng)濟腹地是影響港口經(jīng)濟的發(fā)展和吞吐規(guī)模的重要因素。

【參考文獻】

[1] 高金田，田德艷.東北亞區(qū)域港口對比分析及經(jīng)驗借鑒[J].海洋開發(fā)與管理，2010，7，81-86.

[2] 周千又.基于模糊綜合評價的上海港、新加坡港及香港港比較研究[J].物流交通.

作者簡介：秦青（1994），女，漢族，山東，碩士研究生，重慶交通大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，研究方向：港口物流。