城市高架橋附屬空間綠色生態(tài)設(shè)計初探

楊 倩

(貴陽學(xué)院城鄉(xiāng)規(guī)劃與建筑工程學(xué)院,貴州 貴陽 550005)

1 引言

面對城市進程化中出現(xiàn)的交通急劇膨脹、土地資源緊張等問題,城市立體交通應(yīng)運而生,它標(biāo)志著城市交通由傳統(tǒng)平面橫向發(fā)展轉(zhuǎn)為立體縱向發(fā)展。高架橋附屬空間作為高架交通發(fā)展的衍生產(chǎn)物而出現(xiàn),包含了高架橋體所覆蓋空間及周邊道路或建筑物的圍合空間。除此之外,從高架橋?qū)Τ鞘锌臻g的影響來看,也應(yīng)將高架橋沿線建筑圍合而成的物質(zhì)空間以及沿線城市區(qū)域的景觀人文空間等眾多要素[1],高架橋附屬空間作為城市公共空間的重要組成部分有著巨大開發(fā)潛力。

從2000年起,貴陽就先于全國其它城市開始探索循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展。2002年,市委、市政府正式做出了建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)城市的決定[2]。2017年貴陽市生態(tài)委在《貴陽市“一河百山千園”行動計劃(公開征求意見稿)》中提出了要形成點、線、面相結(jié)合的城市綠地系統(tǒng),無論是城市中心區(qū)、中環(huán)路邊、主要節(jié)點、出入口等。貴陽市高架橋附屬空間是城市公共空間和生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分,也屬于貴陽市生態(tài)城市建設(shè)一部分,因此,合理利用城市高架橋附屬空間對貴陽市社會、經(jīng)濟、生態(tài)建設(shè)等各方面有著重要研究意義。

2 貴陽市高架橋附屬空間利用現(xiàn)狀及存在問題

根據(jù)空間利用形式進行分析,貴陽市現(xiàn)有高架橋附屬空間利用模式主要有：交通空間類(人行空間、路面停車場)、綠化類(簡單綠化、復(fù)合綠化)、商貿(mào)經(jīng)營類(零散經(jīng)營、集中經(jīng)營)、休閑娛樂類(活動廣場)、市政設(shè)施類(電力設(shè)施、清潔設(shè)施用房、治安管理用房等)。附屬空間使用最多的是路面停車和簡單綠化模式。目前存在現(xiàn)狀問題有以下幾點：

2.1 現(xiàn)狀混亂,缺乏整體性規(guī)劃

貴陽市高架橋附屬空間具有良好的發(fā)展?jié)摿?但大部分附屬空間在建設(shè)之初,并未考慮其利用價值,也沒有整體規(guī)劃或賦予其明確功能。市民想要利用帶有圍合性與遮蔽性的高架橋附屬空間多靠的是自發(fā)性行為,包括流動性攤販、私設(shè)停車場、違規(guī)搭建構(gòu)筑物、私自堆放雜物、居民自發(fā)活動等。這類市民自發(fā)性活動對閑置空間改造力度不大,空間利用率低、缺乏有序的空間組織與整體規(guī)劃、管理難度大且存在很多安全隱患(圖1)。這些空間利用方式很大程度上影響了城市市容市貌、交通順暢與安全性,但也反映了人們對高架橋附屬空間的利用需求。目前貴陽市大部分高架橋附屬空間并未與周邊用地和諧呼應(yīng),難以形成整體、連續(xù)、統(tǒng)一的空間意向。

圖1 高架橋下的安全隱患

2.2 空間使用方式單一,利用率不足

貴陽市目前高架橋附屬空間使用方式單一,多以交通、綠化類功能為主,這兩類空間的使用率高達80%以上,高架橋下停車場方式尤為常見。這兩種利用模式簡單易管理,但對空間改造意義不大,容易產(chǎn)生大量消極空間。而空間利用率不足主要體現(xiàn)在空間閑置和封閉空間兩方面。雖然政府對部分高架橋附屬空間有規(guī)劃,但還有大量空間閑置,如高架橋中心島等特殊空間并未完全利用(圖2)。在已規(guī)劃的附屬空間中很多封閉性過強,綠化用地和休閑用地可達性差,市民無法有效使用,一定程度上也造成了空間浪費。

圖2 高架橋下中心島未有效利用

2.3 自然條件差,生態(tài)支持不足

高架橋附屬空間受周邊環(huán)境影響較大,一方面自然條件較差,缺乏一定陽光、雨水、通風(fēng)、土壤養(yǎng)分不足、汽車尾氣污染、缺少后期維護,植物的生長發(fā)育面臨巨大挑戰(zhàn)；另一方面,附屬空間的聲、光、熱物理環(huán)境基礎(chǔ)條件也較差,汽車尾氣、粉塵及噪音污染、夏季橋底濕熱、光照度不足等造成植物破壞或是難以存活,且高架橋立體化結(jié)構(gòu)形式本該充分利用全方位、多層次的綠化系統(tǒng),如立體綠化模式,但在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)對立體綠化等問題關(guān)注度不夠,極少橋體選用立體綠化或是選擇種類單一,觀感、體驗感較差。

2.4 缺乏人性化設(shè)計

貴陽市高架橋附屬空間缺乏人性化設(shè)計主要可以體現(xiàn)在忽略人的需求、空間可達性差、安全性低幾個方面：

大部分高架橋附屬空間缺乏供市民休憩活動的場地及所需服務(wù)設(shè)施,未能真正從市民的需求方面考慮。例如,藝校立交橋下的空間僅有簡單綠化種植,并無座椅等基礎(chǔ)設(shè)施,來往的人無處休憩,累了只能在地下通道口及其護欄附近做短暫停歇(圖3)。

圖3 高架橋下缺乏居民休息的基礎(chǔ)設(shè)施

可達性弱就意味著附屬空間利用率低或者無法使用。例如有些高架橋下附屬空間是大面積灌木或者有欄桿阻擋,人無法正常通行,這樣缺乏人性化的設(shè)計使空間可達性大大降低。

安全性是高架橋附屬空間使用的重要前提,而貴陽市目前仍有不少開放性高架橋附屬空間存在人車混行或者“斷頭路”步行道的情況,給附屬空間使用者帶來了諸多安全隱患,市民為節(jié)省出行時間甚至在高架橋下隨意橫穿馬路。

3 貴陽市高架橋附屬空間綠色生態(tài)設(shè)計策略

3.1 設(shè)計原則

3.1.1 整體性原則

高架橋附屬空間與城市空間構(gòu)成了一個整體開放空間,所以良好的高架橋附屬空間應(yīng)是一個整體性強、層次分明、多樣性統(tǒng)一的綠色生態(tài)空間。整體性原則可體現(xiàn)在以下幾方面：首先,高架橋附屬空間涉及城市規(guī)劃、園林景觀、交通工程、生態(tài)綠化多方面,應(yīng)從城市建設(shè)管理上劃分清楚職責(zé)范圍,指定監(jiān)管部門,出臺相應(yīng)政策將高架橋附屬空間納入城市公共空間和生態(tài)系統(tǒng)。第二,對高架橋附屬空間應(yīng)當(dāng)采取積極、主動的利用方式,針對不同區(qū)位、不同周邊環(huán)境的附屬空間有針對性的進行功能定位,形成有層次性、差別性的整體空間形態(tài)。第三,應(yīng)處理好附屬空間內(nèi)的各組成要素,如橋體下緣、墩柱、道路、建筑、綠化、水體等要素應(yīng)形成統(tǒng)一次序的關(guān)系。

3.1.2 功能復(fù)合原則

目前貴陽市高架橋附屬空間使用方式單一,應(yīng)當(dāng)開始嘗試多樣化、復(fù)合化的土地綜合利用模式?？蓪⒕坝^綠化、文化娛樂、商業(yè)經(jīng)營、運動空間融于空間一體。如荷蘭阿姆斯特丹A8高架快速路的改造則成功的激活了一處長久以來作為荒廢停車場的高架空間的利用潛能,賦予其合適而多元的功能空間,包括了輪滑運動場、游戲空間、街舞運動場、小型足球場、籃球場、停車場超市、巴士換乘車站、游戲水池以及戶外聚會燒烤區(qū)等,高架公園也將道路兩側(cè)的小山丘、公園綠地、以及教堂前的廣場整合在一起,形成更加實用和吸引人的城市開放空間[3]。

3.1.3 生態(tài)植入原則

高架橋附屬空間是整個城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分。高架橋附屬空間綠色生態(tài)設(shè)計應(yīng)當(dāng)同貴陽市生態(tài)文明建設(shè)、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合起來。生態(tài)系統(tǒng)的完整性、開放性與其生態(tài)效益成正比關(guān)系。生態(tài)設(shè)計模式重點就是實現(xiàn)高架廊道的生態(tài)效益,所謂的生態(tài)不僅僅是微觀層面以植物綠化所營造的區(qū)域生態(tài),而是通過加強與周圍的環(huán)境的聯(lián)系,構(gòu)建一個整體的城市道路生態(tài)系統(tǒng)[4]。因此,高架橋附屬空間的綠色生態(tài)設(shè)計不僅要同周邊生態(tài)環(huán)境連通,保證城市整體生態(tài)系統(tǒng)完整性,同時還應(yīng)根據(jù)附屬空間所屬不同區(qū)位確定合適的功能定位與生態(tài)發(fā)展策略,重點是實現(xiàn)其生態(tài)效益。如位于巴塞羅那的特立尼泰特立交公園不僅有樹陣形成的緩沖林帶,噪音、污染等被有效阻隔在公園外,還有由林帶和收集利用道路水形成的水池形成天然過濾屏障,高架橋公園因其豐富多樣化的生態(tài)空間成為巴塞羅那一個重要生態(tài)節(jié)點。

3.1.4 人性化設(shè)計原則

揚·蓋爾曾在《人性化的城市》一文中提及“理想的城市空間是依據(jù)主體’人’的價值需要及人所一寸的城市環(huán)境的塑造和發(fā)展要求而存在的”[5],因此,高架橋附屬空間設(shè)計同樣應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)“以人文本”的設(shè)計理念。例如合理規(guī)劃供市民活動的座椅、照明設(shè)備等基礎(chǔ)景觀設(shè)施,設(shè)計適宜的通行方式引導(dǎo)附屬空間人流進出,合理組織附屬空間景觀秩序,完善各類標(biāo)識系統(tǒng)等。

3.2 設(shè)計策略

高架橋附屬空間類型與現(xiàn)狀情況比較復(fù)雜,針對不同區(qū)位和類型的附屬空間應(yīng)有相應(yīng)側(cè)重的設(shè)計策略。本文根據(jù)前期調(diào)研和文獻收集情況,將貴陽市現(xiàn)有高架橋附屬空間按其功能類型與開放程度分為交通性封閉空間與公共活動性開放空間兩大類,前者多位于城市交通主干道或近郊高架橋,后者多位于城市主要商業(yè)區(qū),居住區(qū)等人流量較大地段。

3.2.1 交通性封閉空間設(shè)計策略

(1)通行引導(dǎo)：以車行通過為主的封閉高架橋附屬空間不僅需種植適當(dāng)面積和高度的植物隔離人行和車行,還應(yīng)限定植物種類與高度,尤其是道路交叉口和轉(zhuǎn)彎半徑處不應(yīng)種植高大喬木等容易遮擋視線的植物。

(2)生態(tài)防護：針對高架橋下自然條件較差,空氣、噪聲污染較大的情況,生態(tài)防護的重點應(yīng)當(dāng)是改善高架橋附屬空間的生態(tài)環(huán)境。首先,植物應(yīng)當(dāng)選擇適合本地生長的耐旱、喜陰、吸氣滯塵的種類；其次在生態(tài)防護體系構(gòu)建上,可嘗試結(jié)合高架橋周邊綠化共同形成的“生態(tài)廊道”,除水平方向的綠化,增加立體綠化可在節(jié)約土地的基礎(chǔ)上增加附屬空間綠化量,增大生態(tài)防護面積。

(3)視覺體驗：高架橋附屬空間的視覺體驗是針對人行和車行過程中所產(chǎn)生的視覺感受,植物配置和光環(huán)境營造是最直觀的體驗。植物配置上要綜合考慮植物的形態(tài)、色彩、質(zhì)感的統(tǒng)一協(xié)調(diào),強調(diào)植物配置的可識別性和多樣性,尤其是高架橋附屬空間屬于點狀交匯和網(wǎng)格狀交匯空間形成的中心環(huán)島更應(yīng)當(dāng)注意植物配置,爭取給駕駛者帶來“車移景異”的視覺體驗；光環(huán)境營造上,適當(dāng)?shù)臒艄獠贾貌粌H有引導(dǎo)性,還能為植物生長提供必備要素。

3.2.2 公共活動性開放空間設(shè)計策略

(1)功能復(fù)合：高架橋附屬空間的功能復(fù)合化旨在節(jié)約土地、空間綜合價值和效益最大化?？臻g功能復(fù)合應(yīng)當(dāng)考慮到城市居民的休閑、游憩、觀賞等多樣化需求,同時也應(yīng)結(jié)合高架橋附屬空間周邊用地及人流情況,如附屬空間周邊用地為商業(yè)和居住用地且人流量較大,可在高架橋附屬空間適宜階段布置咖啡廳、小超市、餐飲店等商業(yè)空間。

(2)空間布局合理：對于提供給市民穿行、購物、休憩等公共活動使用的開放性附屬空間應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的市民需求和流線來組織空間布局。市民使用時間長,空間私密性要求較高的停留、休憩空間應(yīng)放置在遠離車道的位置,并有步行道連接保證其私密性；市民使用時間較短,空間私密性不高的穿行、短暫駐足等空間應(yīng)放置在停留與休憩空間之外,一方面可減少外部交通和人行穿越對內(nèi)的影響,另一方面也為內(nèi)部環(huán)境創(chuàng)造了較好的可達性。

(3)生態(tài)設(shè)計多樣化：除滿足基本的生態(tài)防護條件外,有市民公共活動區(qū)域的附屬空間還應(yīng)考慮生態(tài)設(shè)計的多樣化。高架橋附屬空間本身就屬于城市生態(tài)系統(tǒng)的一部分,可通過景觀設(shè)計等方法發(fā)揮其生態(tài)效益。具體設(shè)計上注重植物搭配,參考貴陽本地植物自然群落結(jié)構(gòu),喬灌草等植物根據(jù)光照溫度的不同組成有層次感的綠化效果,增強植物群落間的穩(wěn)定性；增加立體綠化種植面積,對橋墩、護坡等部位全覆蓋,增大綠化面積同時也增大植物對生態(tài)環(huán)境的改善作用；將“雨水花園”、滲透系統(tǒng)等生態(tài)設(shè)施同綠化結(jié)合,形成適宜微生態(tài)環(huán)境,緩解城市內(nèi)澇、減緩城市熱島效應(yīng)及調(diào)節(jié)高架橋附屬空間熱環(huán)境。

(4)穿越安全性：在高架橋附屬空間存在人車并行的地方應(yīng)保證步行安全性。首先應(yīng)保證步行區(qū)域和車行區(qū)域分區(qū)明確,步行和車行過渡區(qū)域除設(shè)置地下通道等方式保證人車分行外,還可設(shè)置適當(dāng)高度的綠化帶將人行道路與車行道路分開,減少安全隱患；其次人行區(qū)域應(yīng)當(dāng)對周邊環(huán)境有良好的視野,方便市民選擇便捷安全的路徑。

(5)服務(wù)設(shè)施完善：高架橋附屬空間應(yīng)根據(jù)市民環(huán)境行為模式和周邊環(huán)境配置相應(yīng)數(shù)量和不同類型的服務(wù)設(shè)施,如休息座椅、垃圾桶、健身活動器材、兒童游樂設(shè)施、無障礙設(shè)施、照明系統(tǒng)、標(biāo)識系統(tǒng)等。

4 結(jié)語

近年來隨著市民對城市公共空間及生態(tài)環(huán)境的關(guān)注度越來越高,我國各城市都開始對城市高架橋附屬空間的綠色生態(tài)設(shè)計進行積極的探索,如廣州東濠涌生態(tài)綠色走廊、成都市人民南路立交橋下老成都民俗公園、杭州登云路高架橋下市民廣場等。目前貴陽市也開始有一些積極的探索,2018年4月開始正式啟用的貴陽市黔靈山體育公園就位于中環(huán)黔春路立交橋下,含足球場、籃球場、門球場、公共廁所、洗浴室等功能,整個高架橋附屬空間充分利用原有閑置地塊,不僅提高了空間利用率,還改善了周邊居民生活生態(tài)環(huán)境。所以高架橋附屬空間的綠色生態(tài)設(shè)計需要公眾參與和多學(xué)科配合,不僅是對空間的綠化設(shè)計,更應(yīng)該從居民需求、周邊環(huán)境、歷史人文等方面進行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計,使高架橋附屬空間朝著更生態(tài)、更高效、更精細的方向發(fā)展。